Стадион "Локомотив", спортзал клуба "Знамя труда", лодочная станция, большой катер, лыжная база — все это способствовало широкому развитию спортивно-массовой работы. Сотни молодых рабочих принимали участие в различных спортивных соревноваќниях.
План 1954 года по выпуску валовой и товарной продукции завод успешно выполнил. Была получена сверхплановая прибыль на сумму 82 тысячи рублей. За эти успехи обком КПСС, облисполќком и облсовпроф присудил заводу первое место в социалистичесќком соревновании промышленных предприятий области с вручеќнием переходящего Красного Знамени.
1955 год
В наступившем 1955 году на заводе продолжалась реконструкция отдельных цехов. Установка двух десятитонных мостовых кранов в РКЦ позволила производить подъем кузова вагона, разборку и сборку тележек. Смонтированная моечная машина для обмывки снятых с тележек вагонных деталей улучшила качество, снизила трудоемкость, повысила производительность труда и высвободила шесть рабочих.
Качество проводимых строителями работ, кроме главного инќженера В. В. Квижинадзе, главного механика Н. С. Гурьева, контролировали начальники вагоносборочных цехов Г. А. Карташов и В. С. Соколов. Успешное освоение установленного в цехах нового оборудования и оснастки позволило внедрить поточный метод ремонта вагонов.
Началось наращение стен в кузнечном цехе и монтаж огнестойкого перекрытия в сталелитейном цехе.
Одним из основных факторов, способствующих досрочному вы-полнению плана 1955 года, стало внедрение в производство новой техники и организационно-технических мероприятий. Из утверќжденных на 1955 год 41 мероприятие за 11 месяцев было выполќнено 28 и семь находились в стадии завершения.
Так, в рамно-кузовном цехе оборудовали автоматную мастерсќкую с приспособлениями и приборами для качественного ремонта автотормозов, что значительно повысило производительность труќда рабочих — автотормозников. В сталелитейном цехе произвели перестановку конвекторов. Кроме улучшения условий труда за счет уменьшения загазованности в цехе, высвободилась дополниќтельная площадь для формовки деталей. В механическом цехе установленный эксцентриковый 100-тонный пресс позволил переќвести изготовление многих деталей на штамповку.
В вагоносборочном цехе внедренное рационализаторское пред-ложение Б.Н. Лазарева позволило производить окраску вагонов пистолетами-распылителями, что повысило производительность малярных работ, улучшило их качество и дало значительную экоќномию лакокрасочных материалов. Творческая мысль рационалиќзаторов во многом способствовала техническому прогрессу на заќводе. Зa 1955 год они подали 185 предложений, экономический эффект от которых составил 755 тыс. рублей.
Во многих цехах рачительнее стали использовать производственќные площади и оборудование. Так, если в 1 квартале в сталелитейќном цехе съем с одного квадратного метра формовочной площади составил 2,5 тонны литья, то в IV квартале он достиг уже 4,2 тонны. Съем поковки с одного тонно-молота за этот же период времени увеличился на 7,9 тонны, а съем колесных пар с одного токарного станка возрос на 222 штуки. Все это было достигнуто за счет умелой организации труда и руководства цехом П. М. Быкоќвым, П. Д. Поляковым и И. И. Сальниковым.
Во всех коллективах цехов развернулось социалистическое со-ревнование за достойную встречу XX съезда КПСС. В завершающем году пятой пятилетки план по валовой продукции завод выќполнил на 100,5 процента. Перевыполнили свои обязательства колќлективы кузнечного, колесного, сталелитейного, разборочного, механокомплектовочного цехов. Но, несмотря на значительное улучшению работы в 1954-1955 годах, задание пятилетнего плана в целом выполнено не было.
При обсуждении проекта Директив XX съезда по шестой пятиќлетке начальник завода В. И. Наянов на партийно-хозяйственном активе ознакомил коллектив с разработанным на пятилетие плаќном, который предусматривал рост в 1960 году по сравнению с 1955 годом валовой продукции на 47,7 процента, ремонта вагонов — на 30,8, колесных пар на линию — на 11 процентов. Изготовление поковки планировалось увеличить в 2,5 раза, а стального литья в два раза. На продолжение реконструкции завода намечалось заќтратить около 14 миллионов рублей.
1956 год
На решения съезда, прошедшего в феврале 1956 года, вагоноре— монтники ответили трудовыми успехами, выполнив план I квартаќла по валовой продукции на 105,6, товарной — на 109,1, по ремонту изотермических вагонов — на 108,2 процента. Высоких производќственных показателей добились слесари цеха подготовки вагонов А. Голубев и А. Кулаков, столяр ДОЦ П. Таран, токарь кузнечного цеха В. Власов, формовщик литейного цеха А. Афанасьев, бригадир слесарей цеха разборки вагонов Л. Кривошеина. Их имена были занесены в заводскую книгу Почета.
Вместо дереќвянного ветхого здания, в котором располагался длительное время монтажный цех с принадлежащей ему маленькой кузницей, распоќложенной рядом, построили двухпролетное здание блока вспомоќгательных цехов. В одном пролете располагался ремонтно-механи— ческий, а в другом — инструментальный цех с оборудованным кузнечным участком. Благоустроенные бытовые помещения создаќвали хорошие условия труда. Монтаж оборудования, установка металлообрабатывающих станков, пятитонного мостового крана осуществлялись силами ремонтно-механического цеха. Перед колќлективом цеха стояла сложная задача по выполнению плана капиќтального ремонта и установке нового оборудования, изготовлению и монтажу оснастки. Коллектив цеха с поставленными задачами успешно справлялся. Прекрасно работали мастера участков: А. П. Новокрещенов, М. П. Феофанов, В. В. Барков, А. И. Тенихин, рабочие — Я. Ступников, Л. Медведев, Н. Рудаков, П. Малышкин, С. Иванников, Г. Сандарович, М. Терентьев и другие.
Ремонтно-механический цех в 1956 году выполнил значительный объем работ: был смонтирован и пущен в эксплуатацию второй мостовой кран в литейном, монорельс с тельфером для подачи угля в энергосиловом. В колесном цехе были установлены шеечно-накатные и карусельный станки, высокопроизводительный станок "Рафомет" для обточки колесных пар. В колесном парке изготовќлен подкрановый путь и установлен мостовой кран. Появилось новое оборудование в механическом, деревообделочном и кузнечќном цехах.
Администрация, партийная и профсоюзная организации завода значительное внимание уделяли улучшению условий труда и быта заводчан. В построенном на улице Интернациональной доме полуќчили квартиры 30 семей рабочих и служащих, а в новое благоусќтроенное женское общежитие по Петропавловской улице пересеќлились ударницы производства. Рос и благоустраивался рабочий поселок по ул. Рубежной, Курской.
Досрочно, к 25 декабря, завод завершил выполнение годового плана по валовой и товарной продукции, ремонту изотермических вагонов и колесных пар.
1957 год
Успешно продолжало работать предприќятие и в 1957 году. С этого года завод стал именоваться — "Тамбовский ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтный завод (ТВРЗ) Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей Министерства путей сообщения СССР".
Коллективы цехов, участков, бригад и передоќвики производства принимали повышенные обязательства, котоќрые выполнили с честью к 40-й годовщине Октября. За десять месяцев, в подарок Октябрю, дали сверх плана: валовой продукќции — 9500 тысяч, товарной — на 9600 тысяч рублей. Отремонтиќровали сверх плана 48 изотермических вагонов, 70 теплушек и 2169 колесных пар. Сверхплановая прибыль составила 3894 тысячи рублей. Производительность труда повысилась на 14,3 процента против плана, себестоимость продукции снизилась на 13,8 проценќта. Таких высоких показателей в работе коллектив завода достиг впервые за всю историю.
По итогам работы в III квартале труженикам предприятия вручиќли сразу три переходящих Красных знамени — МПС и ЦК профќсоюза работников железнодорожного транспорта, облсовпрофа, а коллективу колесного цеха — переходящее Красное знамя горкома КПСС и Горисполкома.
Работники колесного цеха, став на трудовую вахту в честь 40-й годовщины Великого Октября, еще в начале года, взяв обязательќство отремонтировать к празднику три тысячи колесных пар, факќтически изготовили 3462. 57 комсомольцев завода выполнили годоќвые производственные задания — это Б. Родионов, Ю. Колодин, О. Ноготков, Е. Ишин и Г. Головешкин, которые работали в счет 1958 года. Комсомольцами было сэкономлено материалов на сумму 730 рублей. Так, бригада Е. Иванова из сборочного цеха имела на своем счету сэкономленных 6,5 тонны кровельного желеќза.
Большую группу работников завода наградили значком "Отличќный вагонник" (одно из последних массовых награждений этим знаком. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16.09.1957 г. "О нагрудных знаках для поощрения работников железнодорожного транспорта" награждение нагрудными знаками МПС было прекращено. Вместо него отличникам отрасли стал вручаться единый нагрудный знак "Отличник социалистического соревнования железнодорожного транспорта", учрежденный в апреле 1957 г. ), денежными премиями. Председателю заводского комитета профсоюза И. Н. Мельхиседекову была вручена — медаль "За доблестный труд", а маляру сборочного цеха В. В. Трисмегистовой — медаль "За трудовую доблесть".
Ремонтно-механический цех продолжал изготавливать оснастку и нестандартное оборудование в рамном цехе, где согласно указаќнию МПС завод обязывался в 1958 году приступить к освоению, а затем и к серийному изготовлению сложных по конструкции униќфицированных вагонов-контейнеров типа 8Т-46. Заводчане знали, что эти вагоны-контейнеры предназначены для перевозки ракет.
Из-за нехватки производственных помещений под постройку вагонов 8Т-46 руководством завода было принято решение органиќзовать их изготовление в рамном цехе и в близко расположенных сараях. Отсутствовало заготовительное отделение и склад металла с грузоподъемными средствами. Сборочно-сварочное отделение решили разместить в пролете рамного цеха, которое необходимо было приспособить к этой работе, так как помещение было ниќзкое и плохо проветриваемое. Малярные работы намечались проќводить во вновь построенном деревянном сарае, с обустройством в нем сантехнических устройств.
Специалисты с Калининского вагоностроительного завода, где строили аналогичные вагоны, прибывшие для оказания техничесќкой помощи, были удивлены и выразили сомнение, что в таких условиях можно строить вагоны-контейнеры, и они уехали убежќденными, что на Тамбовском ВРЗ из этого ничего не получится.
Кузов вагона 8Т-46 — цельнометаллический, сварной, гофрироќванный, длиной более тринадцати метров. Для каждого вагона необходимо было изготовить комплект внутреннего разборного оборудования и оснастки. Все это должно было строго отвечать техническим условиям, ГОСТу.
Для приемки готовых вагонов прибыл военный представитель заказчика (военпред) майор Г. С. Титов. Он вместе с работниками ОТК завода предъявлял жесткие требования к качеству выпускаемой продукции. В то же время оказывал большую техническую помощь заводчанам. За весь период выпуска вагонов-контейнеров завод реклаќмаций не получал.
Первые три вагона 8Т-46 коллектив рамного цеха изготовил уже в декабре 1957 года. Замечательных успехов в работе по изготовлеќнию первых вагонов добились мастера Ф. Юрасов и В. Ноготков, бригадиры Д. Бакарюкин, В. Дмитриевский, В. Иосифов, И. Бочаќров, И. Шмырев. Руководил цехом в то время П. В. Решетин.
Производственный план 1957 года по выпуску продукции был выполнен. Сверхплановая прибыль составила более б миллионов рублей. Успешно завершили второй год 6-й пятилетки коллективы всех цехов. За счет экономии материалов отремонтировали сверх плана 81 изотермический вагон, 1940 колесных пар. Был снижен простой вагонов в ремонте по сравнению с 1956 годом на 5,1 дня.
Завод изменил свой облик. В два раза выше стал вагоносборочный цех Љ1, были перестроены: колесный, рамно-кузовной, кузнечно-прессовый. Построены новые цеха: инструментальный, ремонтно-механический, вагоносборочный цех Љ2. Цехи стали светлее, просторнее, мощнее. Значительно возросла механизация многих трудоемких работ. Только за 1952-1957 годы на реконструкцию предприятия было затрачено18,6 миллиона рублей.
Вместе с обликом завода изменился и коллектив, который за эти годы стал моложе и образованнее. Уже не редкость было встретить сварщика, слесаря, токаря, окончивших железнодорожное училище Љ2, 10 классов или железнодорожный техникум, а отдельные командиры производства имели высшее и среднее техническое образование.
Для подготовки специалистов без отрыва от производства ещё в 1949 г. была создана заочная система обучения в средних специальных учебных заведениях транспорта. В жд.техникуме были открыты двухгодичные отделения по подготовке техников с сокращёнными сроками обучения из командиров-практиков, направлявшихся на учёбу предприятием. Были увеличены масштабы подготовки техников по специальностям энергоснабжения, открыто обучение по новым специальностям, в том числе, по изотермическому подвижному составу.
1958 год
В феврале 1958 года коллектив литейного цеха отмечал десятилеќтие со дня отливки первой тонны стали. За период с 1948 по 1958 год рост выпуска стального литья возрос в четыре раза. За это время было отлито 35,2 тысячи тонн. Завершили к 10 декабря плановое задание 1957 года, отлив 4870 тонн. Руководство завода обратилось в Главное управление об увеличении плана. В резульќтате в 1957 году общий выпуск стального литья составил 5020 тонн. Начальник цеха Л. Измайлов, секретарь партбюро В. Ульќянов, председатель цехкома А. Буданцев, мастера В. Трофимов, Н. Самородов, В. Бабайцев, формовщики В. Коныпин, Писакин, стерженщики М. Воронова, А. Попова, обрубщики М. Толстоусов, В. Киселев, вагранщик А. Сухоручкин, сталевары Б. Бабаев, Баженов и заливщики М. Ольшанский, И. Батищев, Н. Савельќев получили премии за это трудовое достижение.
В октябре 1958 года вместо перешедшего на работу в совнархоз В. Квижинадзе главным инженером завода назначили В. А. Овсянникова, который после окончания академии работал к тому времени главным инженером Таллинского паровозоремонтного завода.
Завершилась реконструкция кузнечно-прессового цеха. В цехе установили новое оборудование: горизонтально-ковочную машину, на которой начали изготовлять колончатые болты для поясной тележки типа "Даймонд", два эксцентриковых пресса мощностью 160 и 315 тонн, пневматический молот "Беше". Изготовление бойковых штампов для массовых деталей винтовой упряжки повысило производительность труда в 2-3 раза. Начальник цеха П. Поляков, его заместитель Н. Преображенский, мастер А. Гвоздев вложили много труда в реконструкцию и освоение нового оборудования. Обновленный цех увеличил выпуск поковки для нужд завода на 350 тонн.
Всего с 1950 по 1958 год в цехах завода было смонтировано 86 единиц металлорежущего, кузнечно-прессового, литейного, дере-вообрабатывающего и подъемного оборудования. Если в 1950 году стоимость всех основных фондов завода составляла 4595 тысяч рублей, то в 1958 году — 8008 тысяч, в том числе промышленно— производственного — 5476 тысяч рублей.
