Попадос по-советски

Кроме того, не хватало и оборудования — все лучшее забрали на станкостроительный, а приходившего оттуда новое олборудования категорически не хватало. Станки производили буквально штучно, а распределение каждого из них решалось на уровне наркомата тяжелой промышленности. Проблемы частично решались за счет работы в три смены, но и этого было мало.

А тут вдруг из обкома пришло распоряжение сделать трактор! Новый трактор, полностью из деталей местного производства! И как можно скорее. В чем причина такой спешки? А все просто — в том, что недавно организованный кооператив 'Киевтрактор' грозится сделать первый трактор к июню! Нэпманский трактор станет первым произведенным после переноса? В партии допустить этого никак не хотели — нужно было показать преимущество социалистической формы хозяйства! Особенно с учетом того, что большинство рабочих в этом кооперативе — пленные немцы! Поэтому к первому мая завод должен построить трактор! Не отдельные запчасти и не капитальный ремонт, чем завод занимался в данный момент, а именно новый трактор. Хоть один — но чтобы все знали, что он сделан полностью из новых компдектующих!

Вот только как еще и этим заниматься, когда мало того, что производственные мощности завода загружены сверх меры, так еще и оборудования многого не хватает. Где то же стальное литье взять, если печей нету? Подумав на счет нового задания, директор пришел к выводу, что заказ нужно распределить между несколькими заводами. За основу взять СХТЗ 15/30, большинство запчастей к которому они уже производят — как-никак самый массовый советский трактор. Они, как и до того, будут делать те детали, производство которых уже налажено плюс еще некоторую мелочевку освоят. Двигатель придется заказать на станкостроительном, где, конечно, такому заказу будут не очень-то рады. Но больше сейчас двигатель не сделать нигде. Можно, конечно, и поизвращаться с разработкой и установкой нефтяного двигателя, у которого требования по точности изготовления куда ниже, но пока его разработают, пока изготовят, пока будут отлаживать, устранять недочеты... Времени пройдет немало — особенно с учетом того, что у него и инженеров опытных нету. Или вчерашние студенты, многие из которых продолжают учиться по вечерам, или вообще какие-то самоучки, кого к ним отправили по распределению после изучения учетных карточек... Нет, создавать новые конструкции в таких условиях нельзя. Нужно что-то уже отработанное. Постройку рамы предстояло отдать бывшему трамвайному заводу, где имели хороший опыт в постройке сложных металлоконструкций — у них это получится куда быстрее и качественнее, чем самим заниматься. Хотя в будущем и придется, конечно — но пока даже сварщиков с опытом сложных работ почти не было. Стальное литье заказать на Комсомольском металлургическом заводе. Лишь тогда можно рассчитывать успеть к 1 мая...

Хотя, конечно, главной проблемой по-прежнему оставались двигатели... По сути, даже ремонтировать в них могли далеко не все. Станок для шлифовки цилиндров, например, обещали как раз к маю. Сейчас же когда появлялась необходимость расточки цилиндров — приходилось делать это на станкостроительном. Не хватало термического, круглошлифовального и зуборезного оборудования. Многие шестерни резались буквально вручную — на делительных головках, зубья после термообработки не шлифовались. Ставили как есть и затем подолгу обкатывали двигатели для качественной приработки шестерен. Зубофрезерные и зубошлифовальные станки тоже обещали в этом году... В количестве аж четырех штук каждого вида! Ну а что поделать — станки-то нужны всем... А ведь обычно их настраивают на один-единственный вид шестерни и потом гонят серию. Впрочем, даже этого мало было... Значительная часть оборудования была совсем недавно притащена с МТС, куда попала после списания с заводов и использовалась для изготовления не требовательной к точности мелочевки — и требовала капитального ремонта, очередь на который растянулась на полгода вперед.

Впрочем, директор прекрасно понимал, что такая ситуация в промышленности почти везде... Что поделаешь — эвакуация... Когда он заезжал по делам на станкостроительный — видел, что и там многие цеха попросту стоит, а и в тех, что работают, больше пустых оснований, чем станков. Правда, как раз там он видел и целые ряды новеньких станков на рабочих местах, что создавало повод для оптимизма — однажды такие станки доберутся и до других заводов зоны переноса... И чем быстрее будут расти объемы производства на станкостроительном — тем быстрее это случится...

Вот только в 'Киевтракторе' планы строили не многим меньшие. По планам первый трактор кооператива дорлжны были сделать к тому же самому 1 мая! По мнению руководства, это позволило бы показать, на что они способны — и, возможно, получить еще что-то на развитие производства от горсовета. И хоть имеющиеся у них производственные мощности были еще меньше, чем то, что было у КАТЗ, за то конструкция их трактора была куда проще, требования к точности изготовления большинства декталей ниже (по примеру 'Карлика' постарались сделать, чтобы многие из них можно было бы изготовить слесарным способом без применения фрезерных и токарных станков), а также было пусть и небольшое количество квалифицированных рабочих. Проблемы — те же, что и у КАТЗ. Прежде всего, двигатель и литье. Хотя один из немцев, бывший технолог, утверждал, что нефтяной двигатель можно и без шлифовки сделать... Там, мол, нет таких требований к точности. Но все равно оставалисьпроблемы и с литьем, и со сваркой рамы без стапелей... Так что гонка за тем, кто сделает первый трактор начиналась — и пока оставалось неясно, кто в итоге станет в ней победителем.

А вот первый трамвай 'постпереносного' производства появимлся гораздо раньше — впрочем, он лишь отчасти был сделан после переноса... Хоть отныне главным направлением производства бывшего Киевского трамвайного, а ныне Киевского локомотиво-вагонного завода, и сместился в сторону железнодорожного подвижного состава, но бросать недоделанным почти готовый вагон посчитали нерациональным. Кузов уже был почти готов — оставалось собрать тележки и смотнтировать электрооборудование, что и было сделано. И вот уж в начале января девятый вагон модели М1, во всю свою длину украшенный надписью 'Первый трамвайный вагон, произведенный после переноса' выехал на городские улицы...

Причем, производство трамвайных вагонов на этом не было остановлено. Завод постоянно переделывал в снегоочистители старые, еще дореволюционные, двухосные вагоны, но вот производство новых пассажирских было отложено до следующей пятилетки. За то уже с начала года с КЛВЗ начали выходить первые серийные паровозы — как узкоколейные, так и 'облегченной колеи' — предназначенные для дорог нормальной колеи с малым грузооборотом и с облегченными рельсами, которые будут укладываться узкоколейными рельсами.

По имеющимся планам железнодлорожного строительства, 'узкоколейки' предполагалось использовать для нужд промышленности — лесовозные, торфовозные и так далее дороги. Дороги же 'облегченной колеи' должны были стать основой железнодорожной сети СССР — такие дороги должны будут пойти буквально во всех направлениях североамериканского континента. На юг, через Курган и Нижнекамск в сторону Нового Орлеана. На запад — в сторону Орегона и Калифорнии. Вдоль побережья Миссисипи в сторону озера Верхнего и Канады. И лишь в направлении Кузнецка планировалась дорога на нормальных рельсах — поскольку в ближайшие годы Кузнецку явно предстояло стать одним из главных промышленных центров страны. И уже лишь оттуда дорога пойдет еще дальше — в английские колонии...

Начиналось и производство вагонов — преимущественно узкоколейных и под 'облегченную колею'... Причем, под последнюю было запланировано и производство небольших двухосных пассажирских вагончиков, напоминавших собой скорее переделанные трамваи, чем нормальный пассажирский вагон... Что, впрочем, было недалеко от правды — именно так их и разрабатывали, по максимуму унифицировав с производившимися на заводе до войны серийными образцами своей техники.

(прода от 13 июня)

Глава 9.

Электроэнергетика — сердце современной промышленности, и советское руководство это прекрасно понимало. Всанут электростанции — встанет и вся промышленость 'зоны переноса', допустить чего ни в коем случае нельзя. Пока есть еще живые заводы, есть рабочие — можно надеяться на лучшее. Не станет всего этого — и очень быстро они деградируют до уровня хорошо если XVIII века, а не позднего Средневековья. А ведь оборудование ЦЭС далеко не в лучшем состоянии... Большую часть его составляют агрегаты еще дореволюционного производства. Лишь два котла и один турбогенератор были установлены в 1928 году. Все остальное хоть и поддерживалось в рабочем состоянии, но по сути давно требует модернизации — замены или хотя бы капитального ремонта. Но для этого нужны резервы мощностей — а их сейчас и так не хватает. Электростанция работает на пределе своих возможностей — и долго продолжаться это не может. При отсутствии нормального обслуживания, для чего потребуется остановка агрегатов на продолжительное время, электростанция долго не протянет. Значит, нужно восстанавливать другие элекстростанции города... И после недолгих раздумий выбор городских властей пал на ТЭЦ-3.

Останки ТЭЦ-3 представляли из себя жалкое зрелище... Битый кирпич от футеровки котлов, пустые фундаменты от турбогенераторов и циркуляционных насосов... Всюду обрезки проводов, торчащие из стен трубы... От бывшей ТЭЦ после эвакуации осталась лишь часть вспомогательного оборудование, которое не было демонтировано лишь из-за отсутствия для этого свободных рабочих рук и транспорта. То, на что в спешке эвакуации просто махнули рукой — куда важнее было вывезти оборудование с заводов города.

Примерно то же зрелище представляла сейчас и КРЭС — однако ее восстановление было отложено на более позднее время. Первым делом восстанавливать ТЭЦ-3 было решено сразу по двум причинам. Во-первых, это позволит частично восстановить отопление и горячее водоснабжение от ТЭЦ и закрыть несколько наспех построенных буквально из подручных материалов ей на замену котельных-'времянок'. Во-вторых же — на ТЭЦ-3 применялись агрегаты меньшей мощности, которые легче будет повторить самим. Если на КРЭС применялись турбогенераторы мощностью в 25 МВт, то на I и II очередях ТЭЦ-3 применялись агрегаты мощностью всего в 12 МВт. Впрочем, на данный момент планы были еще скромнее. В ходе первого этапа восстановления ТЭЦ-3 планировалось установить 3 агрегата единичной мощностью в 7,2 МВт — конструкция которых, как и котлов, была оптимизирована под имеющиеся в зоне переноса производственные возможности. За зиму инженеры как раз закончили необходимые расчеты — и вот теперь проект можно было отдавать в работу.

Поэтому не успела еще весна как следует вступить в свои права, а многочисленные рабочие уже приступили к подготовительным работам по восстановлению электростанции. Восстанавливали коммуникации, тянули кабели и трубы паропроводов, на олснове оставшегося оборудование ТЭЦ-3 и КРЭС восстанавливали распределительное устройство и системы управления, устанавливали на место и часть уже нового, изготовленного после переноса, вспомогательного оборудования. Одновременно на заводы города поступила и техническая документация на агрегаты электростанции. Производство двух котлов высокого давления было поручено имевшей до того дела с судовыми агрегатами 'Ленинской кузнице', частей турбогенератора — станкостроительному (как единственному предприятию, обладающему точным металлообрабатывающим оборудованием) и кабельному (отныне ставшему Киевским электротехническим) заводам.

Еще одной проблемой, с которой столкнулась электроэнергетика 'Зоны переноса', стала нехватка топлива. Чтобы продержаться зиму и не допустить остановки ЦЭС и многочисленных котельных пришлось вырубить лес на несколько дней пути вверх и вниз по течению Миссисипи и Висконсина — полосу в несколько километров по берегу. Если добавить к этому и то, что дрова нужны и для отопления домов частных домов в городах и деревнях, то количество дров требовалось огромное. Впрочем, в районе Кургана уже началась добыча угля — после леджохода придут и первые баржи с углем, так что следующей зимой такой проблемы уже не будет. Уже скоро в топки ЦЭС и котельных пойдет уголь — что позволит повысить экономическую эффективность.

Но, помимо угля, нужно еще и дизельное топливо для 'трамвайных' электростанций и ДЭС малых городов. А его производства пока нету. По этой причине, несмотря на дефицит электроэнергии, еще в середине зимы была остановлена Лукьяновская ДЭС, а электроснабжение той части трамвайного хозяйства, которую до того она обеспечивала, было переведено на ЦЭС. Но даже при жесткой экономии дизельного топлива практически не оставалось. К весне были израсходованы даже практически все военные запасы — и теперь угроза полной остановки электростанций райцентров и обесточивания доброй половины трамвайной сети вставала в полный рост. Кроме того, давно встали и все дизельные тракторы — к счастью, их пока не так уж и много было. Впрочем, первая нефть в Иллинойсе уже добыта — а, значит, совсем скоро в 'Зону переноса' пойдут и баржи с нефтью, которую пока что будут перегонять в примитивных перегонных кубах, чего хватит на первое время — пока после постройки ректификационой колонны не будет запущен запланированный к постройке в ближайший год Золотоношский нефтехимический завод...

— Великий вождь говорит, что хочет быть другом такого смелого и могучего племени, — кратко перевел Николаю слова индейского вождя один из его односельчан.

Ну еще бы! Они-то им свою силу сразу показали — потому воевать с ними эти индейцы и не горят желанием. Видят, что сталось с недавними общими врагами!

Ненависть — плохой советчик. Поклявшись уничтожить ненавистных блкднолицых и устроив буквально осаду деревни, вождь племя, с которым они воевали, совершил серьезную ошибку. Он оставил практически без защиты свои землю и стойбище, чем не замедлили воспользоваться соседи.Когда же те налетели на их поселок — было уже поздно. Захватить врасплох поселдок соседям все же не удалось — женщинам с подростками успели бежать, но захватчиком это мало расстроило. Шансов выжить в одщиночку у них никаких. Это понятно любому. Нужно лишь уничтожить взрослых охотников. Вот тут-то попаданцы и организовали встречный удар. Враги оказались буквальо зажаты в кольцо и после недолгого сопротивления были полностью уничтожены. Как вскоре успели убедиться пришельцы — большая часть была убита оружем попадацев, что, впрочем, их не больно-то и удивило. Ружей они прежде хоть и не видели никогда, но наслышались о них вдоволь.

Поэтому пришельцы предпочли договориться миром с попадангцами. В конце концов, дружить с такими чужаками куда выгоднее, чем воевать. Особенно если получится договориться о военном союзе!

— Я очень рад это слышать и очень надеюсь, что мы станем верными друзьями на много лет, — признес в ответ Николай.

Два переводчика орпять же последовательно перевели его слова сначала на английский, а затем на индейский. Поскольку никого, кто мог бы напрямую первести с одного языка на другой, не нашлось.