В С Германии 1910-1919

Поскольку французы с самого начала войны вели высококачественную визуальную разведку, они чувствовали, что это несовершенство воздушного Drachenballone мешает им. В 1916 году французский капитан Альберт Како разработал новый тип привязного воздушного шара в форме колбасы, который был снабжен тремя радиально расположенными рулевыми мешками в качестве хвостового оперения, смещенными друг относительно друга на 120 градусов. Этот тип аэростата оказался очень устойчивым при практических испытаниях в воздухе. Он был настолько успешным, что впоследствии его строили и использовали в большом количестве не только на стороне Антанты. Весной немецкая армия захватила воздушный шар Caquot и быстро воссоздала его. Все новые немецкие аэростаты были построены по этой системе. На немецкой стороне, как и у противников, аэростаты были разных размеров и типов, но в основном они отличались только конструкцией хвостового оперения. Типичная конструкция полностью состоит из оболочки без каких-либо других твердых, т.е. жестких компонентов. Даже во время Второй мировой войны этот тип во аэростата все еще использовался.

Еще одним усовершенствованным элементом Caquot было оснащение наблюдателей парашютами. В случае авианалета экипаж покидал аэростат в качестве меры предосторожности, поскольку вернуть аппарат на Землю за такое короткое время обычно было невозможно. Напротив, экипажи самолетов не были оснащены парашютами до конца 1918 года, поскольку командиры авиационных эскадрилий считали, что такая система спасения подрывает боевой дух.

ФЛОТ в 1911 г. [ВЭС т.7]

С 1900 г. Германии удалось создать флот, который по судовому составу занимает 2-е или 3-е место среди флотов всех морских держав, а по стройности организации, совершенству обучения и материальной части может смело конкурировать с флотом Англии.

Судовой состав. В 1897 г., по инициативе адмирала Тирпица и при полном содействии императора Вильгельма II, правительством был внесен в рейхстаг проект закона о флоте, который после некоторых дебатов был принят настолько благосклонно, что уже через 2 года морское мин-ство внесло дополнит. поправку, увеличивавшую судовой состав почти вдвое; и эта поправка б. принята рейхстагом. В 1906 г. было внесено новое дополнение, а в 1908 г. установлены сокращенные сроки службы отдельных типов судов. Закон и поправки к нему обусловливают постоянный состав флота в 38 линейных кораблей, 20 больших и 38 малых крейсеров и 144 эскадренных миноносцев. Учебные и вспомогательные суда, как и подводные лодки, требуются у народного представительства ежегодно, по мере надобности. Две эскадры линейных кораблей, по 17 судов в каждой, должны составлять активный флот (Флот Открытого Моря), 4 остальных линейных корабля составляют резерв. Заграничный флот состоит из 8 больших и 10 малых крейсеров. Разведочный отряд, дополняющий флот открытого моря и подчиненный непосредственно ему, состоит из 8 больших и 16 малых крейсеров. Осталные суда составляют резерв, либо служат для вспомогательных целей (в учебных отрядах, для опытов и т.п.). В данный момент (начало 1912 г.) вся эта организация выполнена только отчасти; линейного флот по численности своего состава близко подходит к установленной норме, но в постоянном плавании находятся всего около 20 судов. Кроме того, некоторые единицы, числящиеся номинально в составе флота, уже устарели и не могут считаться боевыми кораблями. Хуже обстоит дело с большими броненосными крейсерами: их немного, и большинство из них не имеет никакого боевого значения. Агитация морского союза осенью 1911 г. была направлена, главным образом, на увеличение количества этих судов. Малых крейсеров и миноносцев больше; число их близко подходит к цифре, установленной законом о флоте, да и пополнение их состава возможно в более короткий срок и с затратой небольших средств.

Общая характеристика германского военного судостроения. Главное внимание обращено на линейные корабли и миноносцы. Броненосным крейсерам, по-видимому, не придают большого значения, так же, как и подводным лодкам. Расположение артиллерии на линейных кораблях своеобразно: весь расчет направлен не в пользу наибольшего развития бортового огня, а основан скорее на предположении боя на два борта; экономия водоизмещения, сокращение длины и увеличение ширины (остойчивость), возможность создания противоминной. защиты и сообщение возможно большей поворотливости каждому отдельному судну составляют предмет особой заботы. Сохранена средняя артиллерия, т.е. предвидится возможность боя на близких дистанциях. В то же время оставлена и мелкая артиллерия, разбросанная по всему кораблю. До окончательного выяснения свойств и недостатков турбинных двигателей сохраняются поршневые машины. Вводится вновь противоминная сеть. Не замечается погони за скоростями и, несмотря на весьма удовлетворительные результаты (Thuringen — 22 узла), для их достижения не жертвуют другими наступательными или оборонительными элементами. Постройка броненосных крейсеров ведется не энергично: долго не могли остановиться на определенном типе, на который тактика германского флота, по-видимому, возлагает исключительно разведку. Бронирование обоих упомянутых типов мало отличается от броневой защиты во флотах других держав. Материал, благодаря многолетней деятельности Круппа, лучше, чем в друг. флотах. Миноносцы отличаются большими скоростями, слабым вооружением, малым районом действий. Всё принесено в жертву скорости и выполнению их специальных задачи — атаке линейного флота.

Личный состав. Офицерский состав образовался из кадров прежнего прусского флота, все качества которых передались преемственно современному составу. Главный контингент офицеров и н. ч. — из северных частей Германии. Поэтому, флот по духу и характеру можно считать прусским. Офицеры поступают во флот исключительно по окончании морского класса, пополняемого по экзамену юношами, окончившими среднее образование и с аттестатом зрелости. Молодые люди, принятые во флот кадетами, считаются н.ч. и получают незначительное жалованье. Плавания на учебных судах заканчиваются заграничным плаванием, по возвращении из которого воспитанники подвергаются экзамену и производятся в гардемарины. Последние проходят ряд теоретических и практических курсов и после баллотировки всеми наличными офицерами данного моря представляются к производству в 1-й офицерский чин. Инженеры-механики флота получают большей часть своего техническое образования еще до зачисления в кандидаты на это звание в средних технических учебных заведениях. Через год после зачисления они производятся в ученики-механики; пробыв в этом звании 4 г., после ряда практических и теоретических курсов и экзаменов они производятся в машинные кондукторы; последующее звание дает им право, пробыв год в классе инженеров-механиков, получить первый чин инженера-механика. Кроме этих двух главных офицерских званий, существуют еще офицеры, вышедшие из кондукторов флота (палубных офицеров) минной и артиллерийской специальности. Служат они обыкновенно только на берегу.

Морские команды комплектуются тремя способами: воинской повинностью, ежегодными выпусками из школы юнг и вольноопределяющимися. Воин. повинность во флоте отбывает преимущественно прибрежное население; призывной возраст 20 лет; действительная (активная) служба 3 г.; запас (резерв) 4 г.; морская оборона 1-го призыва 5 л.; тоже 2-го призыва — до 39-лет. возраста; ландштурм до 45-лет. возраста.

Юнги. Школа в Мюрвике для юношей 15-18 лет; обучение 2 г., за которые надо отслужить 7 л. По окончании курса юнги производятся в матросы. Дальнейшая карьера — все унтер-офицерские звания до кондуктора включительно.

Вольноопределяющиеся принимают на себя обязательство прослужить определенное число лет: 3, 4, 6.

Общее количество личного состава (1911 г.): офицеров 1.968, инженеров-механиков 437, врачей 286, чиновников 3.069; сверхсрочнослужащих. 12.288; рядовых матросов 41.126. Сюда включены как чины морской пехоты, так и чиновники на береговых местах, в центральных учреждениях и портах.

Базы. Оборудование баз германского флота принадлежит к наиболее совершенному в мире. Средства, затраченные Германией на портовое строительство, громадны. До послед. времени, несмотря на отличное их состояние, на базы ассигнуются суммы, во много раз превосходящие соответствующие сметы других держав. Природа не шла навстречу этим стремлениям. Кроме Кильской бухты, Германия не обладает ни одной естественной гаванью.

Главные военные порты в Северном. море:

1) Вильгельмсгафен, хорошо укреплен, с полным арсеналом, запасами, мастерскими, доками и т.п.; главная база флота и морской административный центр;

2) Куксгафен, у входа в Эльбу, морская крепость, база минных и подводных судов; защита доступа в устья Эльбы. Ему соответствует на восточном беререгу этого устья Брунсбюттель. Значение то же, что и Куксгафена; кроме того, он запирает непосредственно устье канала Императора Вильгельма и является вспомогательной базой;

3) Гельголанд, морская крепость, запасы топлива, база для миноносцев и подводных лодок, с закрытой гаванью, которая в настоящее время отстраивается;

4) канал Императора Вильгельма в настоящее время расширяется, что вызвано повсеместным ростом размеров линейных судов. Значение канала: средство скорого и вполне обеспеченного в военном и навигационном отношениях сообщения между Балтийским и Северным морями; вспомогательная база и убежище для судов; идеальное место погрузки угля, других запасов или посадки десанта. Части канала, между некоторыми шлюзами, могут в случае нужды служить доками для поврежденных судов. Все линейные корабли ежегодно, по крайней мере 1 раз, разворачиваются для практики в канале своими средствами, т.е. без помощи буксиров, что само по себе доказывает стратегическое его значение.

Базы Балтийского моря:

1) Киль, основная, самая старинная и наиболее оборудованная база германского флота, крепость 1 класса; склады, доки, мастерские и т.п. расположены в глубине бухты, вне обстрела с моря; судостроительные заводы "Германия", "Говальд", "Императорская Верфь"; административный морской центр;

2) Данциг, судостроительный центр для подводных лодок; школа летчиков и центр воздухоплавательного дела; ремонтный порт; укреплен со стороны моря; коммерческий порт; доки, мастерские и угольные склады. В наст. время Данциг несколько заброшен, в связи с переносом стратегического центра на запад.

Кроме перечисленных, Германия обладает многими коммерческими портами, так хорошо оборудованными, что в случае военных действий они могут принять на себя часть работы военных портов. Таковы: Гамбург и Бремергафен на Северном море, Штетин на Балтийском. Глубина фарватера допускает заход в названные порта судов с осадкой до 35 фт. Все перечисленные порты защищены со стороны моря сильными береговыми укреплениями.

Плавание и маневры.

Постоянно в кампании находятся: 2 дивизии флота открытого моря — всего 17 линейных судов; 1 разведочная эскадра — 4 броненосных и 6 малых крейсеров; 6 минных флотилий — всего 66 миноносцев; учебные суда, суда спец. назначения, суда резерва кадров и т.п., в среднем около 2 линейных судов, 2 броненосных и 4 малых крейсеров; соответствующее количество судов прочих типов. На станциях американской, восточно-африканской, западно-американской, австралийской и восточно-азиатской находятся обыкновенно 2 броненосных крейсера (базируются на Цинь-Тао), 6-8 малых крейсеров или канонерских лодок и несколько вспомогательных судов. Во время маневров, которые происходят 2 раза в год, весной и осенью, временно начинают кампанию еще некоторые суда, т.о. общее число линейных укомплектованных кораблей может дойти до 24. Весной производятся маневры миноносцев и минных заградителей. Линейный флот в них участия не принимает, т.к. занят в это время еще одиночными учениями, стрельбами и т.п. В качестве объектов для нападения служат корабли с резервными кадрами, суда минно и артиллерийской инспекции. Маневры длятся 4 недель, при наивысшем напряжении сил всего личного состава. Руководит маневрами обыкновенно инспектор миной части. Место действия — Северное море, около о-ва Гельголанда. Осенние маневры серьезнее и обширнее. В них принимает участие весь флот, в некоторых случаях призываются даже резервисты. Место действия — все воды, омывающие Ютландию, в частности Бельты и Северное море к северу от мыса Скаген; заканчиваются они смотром императора.

Организация флота и центральных управлений. Во главе морского ведомства стоит морское министерство. В рейхстаге отвечает за управление и состояние флота статс-секретарь по морскому ведомству, в данное время много уже лет гросс-адмирал фон-Тирпиц. По должности он состоит членом (без портфеля) прусского совета министерств, прусского государственного совета, союзного совета и представителем его комиссии по морским делам; во внешних сношениях он — представитель флота и морского ведомства. Министерство разделено на следующие департаменты и отделения: центр. отделение, военно-морской департамент, портовый, строительный, хозяйственный, оружейный, сметное отделение, гидрографический департамент, медицинское отделение, юрисконсультство и справочное бюро. Непосредственно подчинены морскому министерству: порты, инспекции морских складов, интендантства станций, минные мастерские, комиссия по приему миноносцев, обмундировальные мастерские, морские госпитали, управление прибрежными округами, комиссия по испытанию судов, обсерватория, колония Киао-Чао.

Местное управление. Морских станций две: для Балтийского моря — Киль, для Северного моря — Вильгельмсгафен. Во главе каждой — командующий адмирал, непосредственно подчиненный императору. Главные его обязанности: надзор за боевой подготовкой вверенных ему частей и состоянием приморских крепостей, дела по мобилизации, смотры и надзор за хозяйственной частью. В его руках сосредоточены аттестации офицерских чинов станции. Морской станции в Киле подчинены: 1-я морская инспекция, инспекция минного дела, инспекция морской пехоты, все морские части, находящиеся в пределах станции, все суда, причисленные к станции и не имеющие самостоятельного назначения. Морской станции в Вильгельмсгафене подчинены: 2-я морская инспекция, инспекция морской артиллерии, все суда и морские части, находящиеся в пределах станции. Вспомогательными органами управления станций являются комендантские управления в портах: Киль, Фридрихсорт, Вильгельмсгафен, Гестемюнде, Куксгафен и Гельголанд.

Морские части на берегу: 1 и 2-я матросские дивизии; 1 и 2-я портовые дивизии; 1, 2, 3, 4 и 5-я артиллерийские матросские отделения, т.е. н.ч. береговых укреплений; 1 и 2-я матросские минные дивизии; морские батальоны; дивизия морских юнг.

Верфи. В Германии имеются 3 императорских верфи или судостроительных завода: в Киле, Вильгельмсгафене и Данциге. Во главе верфей стоят лица в адмиральском чине (иногда запаса или в отставке). Верфи автономны.

Инспекция. Назначение морских инспекций — наблюдать за положением техники и обучения военно-морскому делу во флоте. Для большей свободы действий инспекции выделены в самостоятельную часть и подчинены непосредственно морскому министерству. Во главе всего дела стоит генерал инспектор флота, в настоящее время принц Генрих Прусский, который подчинен непосредственно императору и является как бы его наблюдательным органом. Ему в смотровом отношении подчинен командующий флотом открытого моря, который в остальном независим даже от морского министра, а подчиняется непосредственно императору. Остальных самостоятельных инспекций 4: артиллерийская, береговой артиллерии и минно-заградительного дела, наступательного минного оружия и учебной части. Последняя занимает привилегированное положение, — все чины её назначаются непосредственно императором; делу этому придается особо важное значение; во главе его стоит всегда выдающийся адмирал. Самостоятельное и выделенное положение занимают два центральных органа, которые подчинены не морскому министерству, а непосредственно императору: морской ген. штаб, на обязанности которого лежит, кроме непосредственно военных задач, решение вопросов стратегического и тактического характера и управление судами, находящимися за границей, и морской кабинет императора, ведающий назначениями, увольнениями и аттестациями офицерского состава. —