За этот же период выпуск валовой продукции возрос с 6192 тысяч до 9892 тысяч рублей. Если в 1950 году отремонтировали 2116 вагонов, из них 1578 изотермических, то в 1958 году соответќственно — 3534, из которых 3314 (двух— и четырехосных, капитальќного и среднего ремонта) изотермических вагонов.
В октябре 1958 года состоялся Пленум ЦК КПСС. Он принял решение о созыве внеочередного XXI съезда партии для рассмотрения семиќлетнего плана развития народного хозяйства страны на 1959-1965 годы. Многочисленный митинг состоялся на заводе. Встав на трудовую вахту в честь XXI съезда КПСС, больќшинство тружеников включилось в движение за коммунистичесќкое отношение к труду. Первыми поддержала инициативу молоќдежная бригада ремонтно-механического цеха Козакова, которая работала самоотверженно, систематически выполняла задание на 250-300 процентов. Высоких производственных показателей добиќвался участок мастера механического цеха Н. К. Кашковского, коллектив которого занимал трижды первое место среди других производственных участков завода, одним из первых включился в соревнование на звание участка коммунистического труда.
С больќшим трудовым подъемом встретили XXI съезд партии и 41-ю годовщину Октября работники завода. На 150-180 процентов выќполняли нормы выработки токарь колесного цеха В. П. Иванов и токарь ремонтно-механического цеха Л. Б. Медведев. Им неодноќкратно присваивалось звание "Лучший токарь". Замечательных успехов в соревновании добились кузнец кузнечного цеха Д. Роќманов, обрубщик сталелитейного цеха В. Киселев, станочник дереќвообделочного цеха А. Солопанов, токарь колесного цеха А. Рыльскова, электросварщица механокомплектовочного цеха М. Зайцеќва, слесарь ЦПВ В. Федотов.
Вахту в честь Ленинского комсомола несли 350 комсомольцев завода. Ими в комсомольскую копилку внесено около двух миллиќонов рублей. Собрано за десять месяцев 2080 тонн металлолома. Лучшие комсомольцы завода Б. Ярков, Н. Колупаева, В. Козаков, Б. Кубяков взяли на себя повышенные обязательства и работали уже в счет будущего года.
Тридцать комсомольцев за хорошую работу по уборке урожая на землях Казахстана были награждены почетными грамотами и значками ЦК ВЛКСМ. Среди них Ю. Жариков, В. Николашкии, В. Сертаков, В. Катаронов, Д. Коќжевников.
Соревнование за коммунистический труд оказало действенное влияние на выполнение заводом годового плана к 27 декабря. Сверх плана было отремонтировано 174 изотермических вагона, 1894 коќлесные пары; изготовлено 63 тонны поковки, 150 тонн стального литья. Завод получил прибыль 14264 тысячи рублей, в том числе сверхплановую — 756 тысяч. Успешно выполнил коллектив все обяќзательства, взятые на 1958 год и в честь XXI съезда КПСС.
Большие задачи были поставлены семилетним планом перед кол-лективом завода. Предусматривалось увеличить выпуск из ремонта изотермических вагонов на 35 процентов; освоить ремонт цельно-металлических изотермических вагонов с потолочными баками охлаждения и ремонт колесных пар с роликовыми буксами; осуќществить реконструкцию колесного, механического и разборочного цехов; пристроить отделение для ремонта роликовых букс к колесному и малярного отделения к вагоносборочному цеху.
В результате выполнения всех этих задач выпуск продукции на одного рабочего (производительного труда) возрос с 26,6 тысячи рублей в 1958 году до 36 тысяч в 1965 году.
1959 год
В 1959 году перед коллективом завода стояла задача увеличить объем производства по сравнению с 1958 годом на 7,6 процента — освоить и отремонтировать 100 цельнометаллических вагонов и построить 500 вагонов типа 8Т-46.
Итоги работы за первый кварќтал показали, что вагоноремонтники верны своему слову, выполќнив план по валовой и товарной продукции, отремонтировав сверх плана 6 изотермических вагонов, 131 колесную пару, выдав 20 тонн поковки и 27,5 тонны стального литья, получив сверхпланоќвой товарной продукции на 3,8 миллиона рублей.
Бригада коммунистического труда механокомплектовочного цеха в составе О. Александрова, В. Яркова, Ю. Трофименко и В. Волокитина выполнила задание первого квартала к 25 марта. Высоќкопроизводительно работали рамный цех, перевыполнивший плаќновое задание по строительству вагонов 8Т-46, инструментальный, ремонтно-механический, руководимые П. В. Решетиным, В. К. Муратовым, В. П. Казанским.
За послевоенные годы на заводе изменялся профиль производстќва, осваивались новые виды продукции, внедрялась более прогресќсивная: технология, все шире развертывалось движение рационаќлизаторов. Требовалось во все большем объеме разработка техниќческой документации и чертежей на нестандартное оборудование, оснастку. В связи с этим по инициативе главного инженера В. А. Овсянникова в мае 1959 года был создан конструкторский отдел, котоќрый возглавили В. И. Котликов и его заместитель В. В. Барков. В состав отдела вошли инженеры: В. Бабичев, В. Левин, В. Кривенцов, В. Борисов, Н. Рачинская, Л. Карамышев и другие.
Вот что вспоминает о создании КО ветеран ТВРЗ Сергей Алексеевич Свиридов :
"По разным отделам собрали специалистов производства, которые активно участвовали в рационализаторском и изобретательском творчестве. При отделе главного технолога выделили им две комнатки, здесь же разместили скромный по тем временам справочный архив. Эта группа, состоявшая из нескольких человек, разрабатывала нестандартную оснастку, которая требовалась при ремонте ледников — изотермических вагонов, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов на большие расстояния.
Примерно в это время железнодорожный транспорт страны переходил с подшипников скольжения на подшипники качения. На заводе создали участок для ремонта усовершенствованных колесных пар, делали кран-балки, различные приспособления для подъема тяжелых деталей, словом изготавливали все, чтобы ремонтникам было удобно работать.
С появлением конструкторского бюро заметно улучшались условия труда, совершенствовалось производство. Если раньше завод был вынужден многое заказывать на стороне, например, в московских проектных или конструкторских организациях, то теперь выручало собственное КБ. С освоением ремонта новых видов транспортных средств — наливных цистерн, автономных рефрижераторных вагонов, пассажирского подвижного состава — крепло, развивалось и конструкторское бюро ".
Организаќция конструкторского отдела не только улучшила обеспечение цехов технической документацией, но и во многом способствовала ускорению проведения механизации тяжелых и трудоемких работ.
Усложнялись условия работы на заводе, а отдельные начальники цехов не имели технического образования. Им пришлось постуќпать в вечерний техникум железнодорожного транспорта. Только в 1959 году успешно завершили учебу И. И. Сальников, И. Н. Родинов, Ф. П. Юрасов, В. П. Казанский, Б. Д. Давыдов, Ф. С. Колодин, Н. Н. Королев, Н. Трусов, И. П. Белянский. Полученные технические знания способствовали их дальнейшей успешной раќботе.
В связи с увеличением выпуска вагонов 8Т-46 было принято решение о полной реконструкции рамного цеха. Предусматриваќлось нарастить стены цеха, увеличить его длину с 68 до 120 метров, построить с западной стороны второй пролет (с установќкой в каждом пролете мостовых кранов), а с восточной стороны возвести три этажа служебно-бытовых помещений.
На прошедшем в августе 1959 года партийно-хозяйственном акќтиве утвердили перспективный план технического развития завода на 1959-1965 годы.
В соответствии с планом уже в первом полугоќдии был закончен монтаж оборудования во вновь построенном обрубном отделении сталелитейного цеха, установлены в рамном, механокомплектовочном цехах, колесном парке и в отделении реќмонта потолочных баков кран-балки. Выполнение 45 из 93 намеченќных на 1959 год организационно-технических мероприятий дало снижение трудоемкости на 199793 тысячи нормо-часов, экономиќческий эффект составил 435 тысяч рублей.
Высокими производственными показателями встретил коллектив завода свой профессиональный праздник — День железнодорожниќка. Радовало, что Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1959 года были награждены:
орденом Ленина токарь ремонтно-механического цеха Л. Б. Медведев; орденом "Знак Поќчета" токарь колесного цеха В. П. Иванов;
медалями "За трудовую доблесть" мастер механического цеха Н. К. Кашковский и столяр деревообделочного цеха Н. К. Яковлев;
медалью "За трудовое отќличие" мастер кузнечного цеха А. Ф. Гвоздев.
1961 год
В начале 1961 года В. И. Наянов по состоянию здоровья вышел на пенсию. Начальником завода назначили В. А. Овсянникова, а главным инженером В. В. Баркова, работавшего до этого заместиќтелем главного конструктора.
Этот год стал нелегким для коллектива. Хотя и повысилась производительность труда в рамно-кузовном цехе, где была смонтирована конвейерно-поточная линия по разборке телеќжек грузовых вагонов, и в механокомплектовочном, где также были механизированы операции по обработке букс литой тележќки, но в связи с неритмичным поступлением в ремонт изотермиќческих вагонов и в крайне неудовлетворительном состоянии, отќсутствии в достаточном количестве леса и изоляционных материќалов план по ремонту вагонов срывался. Хорошая работа сталели-тейного, колесного, кузнечно-прессового и вспомогательных цехов не могла перекрыть отставание, допущенное сборочными цехами. В результате плановое задание по валовому и товарному выпуску продукции в 1961 году завод не выполнил. За годы семилетки 1961 год оказался единственным, когда план не был выполнен. На XXII съезд КПСС, который открылся в октябре 1961 года, делегатом был избран председатель заводского комитета профсоюза А. С. Аксенов.
1962 год
В феврале 1962 года в областной комитет партии были приглаќшены начальник Управления МПС по ремонту подвижного состаќва и изготовлению запасных частей А. А. Парамонов, начальники Тамбовского ВРЗ и Мичуринского ПРЗ В. А. Овсянников и А. Б. Цаценко, секретари партийных комитетов этих предприятий. Секќретарь обкома Г. С. Золотухин обратился с просьбой к А. А. Парамонову разрешить организовать на Тамбовском и Мичуринсќком заводах изготовление котлов-кормозапарников типа КВ-200 для нужд сельского хозяйства области. Требовалось изготовить их около двух тысяч столь необходимых для приготовления высококаќлорийного корма для нужд животноводства.
После совещания в областном комитете КПСС А. А. Парамонов с группой специалистов Главка в течение трех дней знакомились с работой Тамбовского ВРЗ. Были решены многие вопросы, в том числе и дальнейшей реконструкции завода, жилищно-промышленного строительства, обеспечения материалами и запасными частями, совершенствования технологических процессов. А. А. Парамонов лично вникал в проблемы завода.
Начальник завода В. А. Овсянников вспоминал: "Хорошее впе-чатление у начальника Главка оставил ремонтно-механический цех, который считался в заводе лучшим по части условий труда и культуры производства. Чистота вдоль прохода, на тумбочках цвеќты, покрашенное оборудование. Коллективу было присвоено зваќние "Цех коммунистического труда". Начальник ремонтно-механиќческого цеха В. П. Казанский вложил вместе с мастерами А. П. Новокрещеновым, А. Ф. Бучневым, М. П. Феофановым много труда, чтобы достигнуть таких результатов.
В вагоносборочном цехе Љ 1, где стояли вагоны на позициях потока, около одного вагона на полу валялись новые шурупы и болты. Сделав замечание начальнику цеха Р. Ф. Корчагину, А. А. Парамонов обязал начальника отдела снабжения Главка уменьќшить заводу на 10 процентов норму расхода на метизные изделия.
При осмотре сталелитейного цеха, где решались технологичесќкие вопросы увеличения выплавки стали с кислородным поддувом, раскисление ее для уменьшения вредных примесей жидким чугуќном, порядок на производственных участках произвел хорошее впечатление на присутствующих. А. А. Парамонов объявил благоќдарность руководству и коллективу цеха и дал указание главному технологу Главка Я. П. Меркелю направить представителей из других заводов, имеющих литейные цеха, на Тамбовский ВРЗ для изучения опыта работы сталелитейного цеха.
В дальнейшем А. А. Парамонов оказал ощутимую помощь в снабжении завода материалами".
Изготовление котлов КВ-200 на заводе было поручено вагоно— сборочному цеху Љ 2. Благодаря умелой организации работ, сво-евременной поставке комплектующих деталей Мичуринским ПРЗ первый пробный образец котла изготовили в апреле. Он оказался высокоэффективным и был принят к серийному производству. За период с 1962 по 1965 год на заводе изготовили 1750 котлов.
В мае 1962 года Центральный Комитет КПСС совместно с Ми-нистерством путей сообщения провел Всесоюзное совещание раќботников железнодорожного транспорта, на котором были подвеќдены итоги работы транспорта за прошедшие три года семилетки и определены задачи улучшения его деятельности в свете решеќний XXII съезда КПСС, в том числе промышленных железнодоќрожных предприятий. Совещание проходило в Кремле. Тамбовсќкий вагоноремонтный завод представляли начальник завода В. А. Овсянников и мастер сталелитейного цеха В. В. Бабайцев.
Завод продолжал успешно работать. Так, в первом полугодии был выполнен план по товарной продукции, ремонту изотермичесќких вагонов, производительности труда. Было отгружено сверх плана 481 колесная пара, 590 комплектов деталей для авторегулятоќров, 34 тонны поковки и 45 тонн деталей стального литья. Коллекќтив завода взял обязательство досрочно, к 20 декабря, выполнить годовой план и дать 40 тысяч рублей сверхплановой прибыли.
В ноябре завод получил задание: до конца года освоить, а с 1963 года приступить к изготовлению тормозных горочных башќмаков. На 1963 год был установлен план в количестве 456 тысяч штук. По разработанным конструкторами В. С. Левиным и Л. Г. Карамышевым чертежам на нестандартное оборудование и пресќса для обжима заклепок ремонтно-механический цех изготовил оснастку. В цехе произвели частичную перестановку оборудоваќния. В последующие годы установили конвейер для передачи колодочек от сверлильных станков к нагревательным горнам и обжимным прессам. Комплектующие детали для сборки башмаќков, колодочка и полозок, поступали с Люблинского литейно— механического, а заклепки — с Днепропетровского стрелочного заводов. Кузнечно-прессовый цех (начальник П. М. Фирсов) усќпешно справился с поставленной задачей и к концу декабря здесь изготовили первые сто башмаков.
Среди цехов, достигших высоких показателей в работе и систе-матически выполнявших производственные задания, был колесќный, который всегда находился в авангарде соцсоревнования. И в 1962 году он выполнил годовое задание. Высоких показателей в работе добивались рабочие смен мастеров Р. Карташова и П. Пискарева. Ежедневно выполняли задания токари по расточке колес и накатке шеек осей колесных пар А. Карнаухов, А. Рыльскова, В. Ноздрюхин и другие.
Дружно работал в течение года ходовой участок рамно-кузовного цеха мастеров А. Силаева и А. Попова. Производственное задаќние участок выполнил к 20 декабря. Впереди шли бригады коммуќнистического труда по разборке тележек В. Дубинина и В. Спириќна.
