Советская Магия

К вечеру ремонт был завершён, и автомобиль наконец завёлся "штатно".

На папиных наручных часах было три часа дня, и отец, убедившись, что двигатель "Ялты" работает устойчиво, заглушил его. После чего, достал инструмент — оказывается, к автомобилю прилагался инструмент для "самообслуживания", так что папин запас инструмента пополнился новыми гаечными ключами и отвертками, и стал откручивать крепления правого переднего сидения.

Я спросил, зачем это нужно, убирать сидение? Папа сказал, что ему предложили забрать неисправный электрогенератор УД-2. И как раз для того, чтобы забрать его самому, и не просить помощи, папа и решился приобрести "Ялту", хотя сильно сомневался.

Понятно, что электрогенератор папа решил взять ради электричества в гараже. Одной АКБ для привода электроинструмента было недостаточно по его мнению.

Хотя движок "Ялты" бодро тарахтел на холостых оборотах, когда папа решил тронуться с места, он заглох. Тогда я не знал, что это — особенность всех запорожцев любых моделей. Причина — в неудачном карбюраторе. Для уверенного трогания с места на запорожцах обязательно нужно "подгазовывать".

Я решил следить за работой двигателя Сверхвидением.

Меня удивило, что при мощности по паспорту 30л.с. мотору "не хватает мощи" тронуться с места на первой скорости!

Оказалось, что как раз на холостых оборотах мощность двигателя минимальна, и её недостаточно для уверенного начала движения "с места".

Нужно было по моему мнению установить на карбюратор автомобиля "стабилизатор холостого хода", который бы подобно регулятору Уатта, о котором я читал в "Энциклопедии Юного Механика", при включении сцепления "поддавал бы газу" автоматически. Как раз этой-то системой карбюратор двигателя МеМз-966А и не обладал!

Так что мне пришлось выступить в его роли. Папа снова запустил мотор, и я, смотря за тем, как он включает сцепление, "подгазовывал" так, чтобы скорость вращения коленвала мотора не снижалась.

В результате "Ялта" бодро тронулась с места и покатила по дороге. Папа остановился, закрыл гараж и мы поехали забирать генератор.

Проехав на территорию складов, папе открыл ворота знакомый прапорщик, мы подъехали к ангару, где рядом на земле стоял электрогенератор.

— Здорово, Влад! — поздоровался с папой этот прапор. Смотрю, "горбатого" купил? Или взял у кого груз доставить?

— Купил. У мужичка одного. Кстати, не "горбатый". "Ялта", экспортный вариант. Думаю, получше "горбатого" будет. Всё ж иностранцам делали. Движок мощнее, тридцать лошадок. Я подумал, когда ещё очередь моя на "жигуль" подойдёт. А так — буду "набивать руку" на этом автомобильчике. Ну и в лес, по грибы-ягоды и на речку ездить — самое то. Говорят, проходимость у этих автомобилей сравнима с "газоновской"...

При погрузке возникла проблема. Генератор был довольно приличных размеров, и тяжёлый. Так что папа "упирался" пыхтел, но затащить в салон агрегат не мог. Прапор, что отдал генератор папе, помогать нам не стал. Этим он мне сильно не понравился. Как не понравились и его мысли о том, что мол, "развёл офицерика". Пусть "трахается" с этим металлоломом, а за нужные запчасти ещё чего полезного с него "стрясти можно будет".

Я разозлился на папиного знакомого, но говорить отцу о своих догадках не стал.

Металлические "лыжи" станины генератора грозили порвать обивку заднего сидения. Поэтому вмешался я. Посоветовал папе положить на пол и заднее сидение две доски. После чего "помог папе" ворочать тяжёлую машину. При помощи Силы мне удалось вместе с отцом затащить тяжёлый агрегат в салон авто. Папа прикрыл его брезентом, и мы поехали назад, в гараж.

Я просмотрел Сверхвидением устройство агрегата. На мой взгляд, он был изношенным. По сравнению с состоянием двигателя "Ялты" было много отличий не в лучшую сторону. Большие промежутки между концами уплотнительных колец поршней. Также в магнето аппарата не хватало деталей. Мне стало ясно, что быстро починить агрегат, как надеялся папа не получиться.

К шести часам вечера, мы подъехали к гаражу, и я помог папе вытащить электромашину. Благодаря моей Силе, о которой папа впрочем, всё ещё не догадывался, это удалось проделать быстро.

Выбрав место в гараже, папа с моей помощью затащил агрегат. Затем загнал автомобиль.

Приобретениями папа был доволен. Поэтому я посчитал нужным немного охладить его энтузиазм, настроить на необходимость "упорного труда" на благо нашего гаража:

— Пап, электрогенератор тебе ведь отдали потому что его не смогли починить. Значит, его нужно будет перебрать, и практически наверняка там будет куча неисправностей. Так что готовь инструмент, будем в следующие субботу-воскресенье его перебирать!

— Миша говорил, что там всего и нужно, что магнето заменить.

— Едва ли только магнето, папа. Скорее всего и цилиндры растачивать придётся, и кольца на поршнях менять. А то и сами поршни. Его ведь не просто так списали. Уработали агрегат. А почему тебе его отдали?

— Я с Михаилом договорился, мне нужно электричество в гараже и он мне отдаст его, за мощные диоды для электросварки.

— Понятно. Почти "даром". И как говорят в русских сказках, "дареному коню в зубы не смотрят". Что ж, тогда пап, на пару выходных придётся покопаться в этом аппарате.

Глава 12. Разные встречи.

В понедельник я снова ушёл из детсада в гараж. Хотелось посмотреть на папины приобретения.

Ялта, мне понравилась. Если сделать автомобилю стабилизатор холостого хода, то вообще будет ничем не хуже жигулей, по лёгкости трогания с места. По крайней мере я так решил.

После автомобиля, моё внимание занял электрогенератор. Я вновь тщательно изучил его снаружи и внутри Сверхвидением. И, для окончательного решения, позвал на помощь Учёных.

Те откликнулись. По правде говоря, они далеко не всегда "приходили на помощь" мне в затруднительных ситуациях. Иногда, когда задача по их мнению, была вполне мне "по силам" самостоятельно, их было "не дозваться". И я воспринимал это спокойно — всё же, как мне сказали, после объединения Трёх Обелисков, объём работ Эфирного Института Точной Алхимии резко вырос. И не только "по профилю".

Но, когда моя просьба касалась нового учебного материала, опасных опытов, или по-настоящему затруднительной, даже для взрослого, проблемы, как например, сейчас — точная оценка состояния генератора, "товарищи исследователи" приходили на помощь даже без моей просьбы.

Из чего я сделал очевидный вывод — меня всё время наблюдают. Хотя это было и несложно — выделить трёх дежурных, которые бы по очереди круглосуточно за мной следили.

На этот раз, на просьбу помочь разобраться с УД-2, мне ответил Алексей Валерьевич Осипченко. Такого Учёного я не знал. Во всяком случае в учебниках и энциклопедиях о нём не писали.

По его словам, он "учился в аспирантуре у Зелинского", окончил Ленинградский Физико-Технический Институт. Химик-органик. Занимался проблемами переработки нефти. На бензины и прочие продукты нефтепереработки. Но кроме этого, некоторое время работал на ульяновском заводе двигателей. И УД-2 как раз разрабатывали при нём.

— Этот генератор — компромиссное решение, между надёжностью в эксплуатации и дешивизной производства. То есть, слепили то, что смогло пройти военную приёмку. Но если подходить к этой машине с позиции "Роял Стандарта"...

— Роял Стандарт? Что это за "позиция"? — полюбопытствовал я, услышав новое слово.

— Дословно — "Королевский Стандарт". Это когда любой компромисс с качеством в угоду дешевизне, исключён. Сам понимаешь, короли, как эксплуататоры и собственники управляющих и производящих сил общества, в средствах не особо стеснены. Поэтому и делают для них всё самое лучшее, что на данный момент возможно! Ты, Владимир, должен взять от этого принципа основное — для себя — никаких компромиссов в качестве изделий! Твоих изделий, поскольку у тебя есть Сила. И ты — в отличие от "простых людей" Должен мерять себя более высокими рамками...

— Я понял, что моя Сила делает меня Особенным. Но это как-то... не по-советски, что ли. Я смутился и немного был возмущён.

— Видишь ли, Владимир, ответил Алексей Валерьевич, по изначальной задумке, что двигала энтузиастами революции, Советский Гражданин, должен был поставить себя Выше Власти, Любого Короля! Собственно, это чувство, хорошо выразил Маяковский, в своём стихе "Советский Паспорт".

А что значит, быть выше Любого, на общепонятном мировом языке слов и жестов? Это означает, возможно Ненаказуемо "Дать В Морду" Любому! Хоть Человеку, хоть Магу. Хоть иной Сущности! Как бы не крутили записные идеологи, а язык насилия — древнейший и общепонятный на Земле. Два существа могут как угодно неправильно истолковывать намерения друг друга, до тех пор, пока не решат убить оппонента. В этот момент их намерение становиться понятным даже сколь угодно чуждым друг другу существам!

— Понятно! — я изумился этому откровению. Значит, если бы СССР "был здоров", то всё Советское — было бы Самым Лучшим. И Советские — были бы Крутыми, такими крутыми, что дальше некуда?!

— В целом правильно, — ответил собеседник. По фактам, однако, это не так! Ты сам видел, что Ялта — вариант "Запорожца", предназначенного на экспорт, сделан Лучше, чем обычный, для "советских граждан". Это кстати, Фундаментальный Признак "болезни" Системы. И его наличие — свидетельствует о том, что Система, где он проявился либо погибнет, либо "выродиться" в зависимую от иностранных держав! Поэтому ты, Владимир, должен стать Крутым! Советским Крутым, таким или даже Круче, чем революционеры, что Делали Революцию! А поэтому ты и должен делать своей Силой Крутые Вещи! Тем более, что от этого зависит твоё чувство собственного достоинства, комфорт и... Защищённость!

— Понятно, дядя Алексей. Никаких компромиссов в Качестве!

— Ты понял правильно, Владимир.

Вернёмся к электрогенератору. Запас надёжности, вложенный в него, довольно близок к "королевскому". Поскольку делался он для Вооружённых Сил.

Но вот удобство эксплуатации, экономичность, и совершенство — явно не королевские. Это мы и будем исправлять. Итак, что у нас тут:

Я вызвал у себя состояние Сверхвидения и стал просматривать электрогенератор.

— Итак, комментировал Осипченко, агрегат полностью изношен. Смотри — выработка цилиндров. Приобрели "бочкообразную" форму. Что приводит к прорывам газов. Уплотнительные кольца и маслосьёмное тоже выработаны. В результате не только падение мощности из-за прорыва газов, но и большой угар масла.

Подшипники коленвала выработали свой ресурс и люфтят. Сальники пропускают масло. Результат — большой расход масла и вибрации агрегата.

Впуск неудачен. В первый цилиндр при такой форме впускной трубы топливно-воздушой смеси попадает больше, чем во второй.

Неудачен карбюратор. Не герметичен, отсюда сильный запах бензина и возможность возгорания установки. Также не очень хороша регулировка обогащения и отсюда — насыщенность парами бензина топливно-воздушной смеси.

В генераторе износились щётки и контактные кольца.

— Вот это мы и будем устранять! — бодро ответил я.

Задействовав все свои способности и изобретения, я восстановил геометрию цилиндров. Заставил чугун гильз "течь". И, в результате, получил идеальные цилиндры, даже сеточку микроцарапин "от хона" сумел воспроизвести. На это ушло минут десять. Затем занялся уплотнительными и маслосъёмным кольцами. Используя чугун гильз цилиндров с верхней кромки — я, посоветовавшись с Алексеем Валерьевичем, решил "поджать" объём камер сгорания, "под 76-й бензин". Двигатель УД-2 был рассчитан на бензины А66 и 72. "Поджав" камеры сгорания, можно было получить экономию расхода топлива и повышение мощности.

Кроме верхних кромок гильз цилиндров, я также очистил от продуктов выработки масло картера двигателя. И, собрав металлическую пыль, после приведения её состава к аналогичному составу колец, я "нарастил кольца" до требуемого размера.

Очистил поршни от нагара. Убрал микротрещины, сделав их монолитными. Слегка растянул их, добиваясь паспортного зазора между ними и цилиндром.

Затем занялся подшипниками "верхних головок" шатунов. Убрал выработки. Упрочил вещество подшипников, и микротвёрдость поверхности поршневых пальцев. Нанёс тончайший слой меди на трущиеся части. "Обновил" смазочные каналы и щели, для лучшей смазки.

Эту же операцию повторил с подшипниками "нижних головок" шатунов. Восстановил коренные подшипники коленвала.

Механизм газораспределения на удивление был в неплохом состоянии. Я лишь прочистил "постели клапанов" и добился их идеального прилегания. А также упрочил на всякий случай кулачковый вал и толкатели клапанов.

После чего прокрутил коленвал Силой, высматривая и убирая мелкие огрехи. Раскрутив коленвал до стандартных трёх тысяч оборотов в минуту, произвёл динамическую балансировку, добиваясь минимальных вибраций, перераспределяя вещество коленчатого вала.

Восстановил сальники, и как следует очистил остатки смазочного масла от продуктов износа.

Восстановил щётки и контактные кольца в генераторе.

После чего, при помощи Силы "добыл" литр бензина из бака "Ялты", и используя свои навыки в пирокинезе, запустил мотор электрогенератора без магнето, выступая в его роли. С помощью Сверхреакции я поджигал топливно-воздушную смесь в цилиндрах, и смотрел как агрегат работает. Чтобы не "загазовать гараж", я сделал "воздушный канал", по которому выхлопные газы улетали прочь.

"Поигравшись" моментом зажигания, и наблюдая за процессом сгорания топливно-воздушной смеси, я понял, как оно влияет на КПД двигателя. Кроме того, я увидел, что неудачная форма впускного коллектора действительно, неравномерно распределяет ТВС между цилиндрами.

Поэтому я изменил форму впускной трубы, так, чтобы каждому цилиндру доставалось поровну. Работа двигателя даже на слух ощутимо улучшилась. Ещё сильнее результат дала "гомогенизация" капелек бензина Силой. А когда я, направив поток теплорода, что не превращался в цилиндрах в Механическую Энергию, во впускной коллектор, стал испарять распылённый бензин, КПД двигателя достиг максимума. И, судя по моим наблюдениям, расход топлива снизился в Три Раза!

Закончив "Игру" с электрогенератором, напоследок я убедился, что он действительно вырабатывает трёхфазный электроток частотой пятьдесят герц. Пришлось немного настроить регулятор оборотов, и машина уверенно держала частоту даже при нагрузке на электрогенератор в пять киловатт! Мощность мотора, во время моих опытов достигала десяти киловатт.

Я также поэкспериментировал с устройством глушителя, и смог, меняя расположение глушащих перегородок, убрать звук выхлопа.

— Поздравляю, Владимир! — подвёл итог ремонту Осипченко. Эх, как же я тебе завидую! Мне бы хоть "тень" твоих Сверхспособностей в "своё время"! Как бы всё упростилось! Мечта инженера!

Кстати, не забудь поменять карбюратор. Мы хоть этот прочистили и настроили, но сам видишь — нужно что-то более совершенное.

— А автомобильный сгодиться?

— Подойдёт, но не зазовский К-125. Лучше посмотри у новых моделей автомобилей. И, желательно иностранных моделей.