20 декабря завод завершил выполнение годового задания по всем технико-экономическим показателям, выпустив сверхпланоќвой продукции на 581 тысячу рублей.
1963 год
В январе 1963 года кузнечно-прессовый цех продолжал осваиќвать и с каждым днем наращивал изготовление тормозных горочќных башмаков, достигнув к концу месяца выпуска 1774 штуки в сутки, что на 250 штук превышало суточное задание. Все коллективы цехов в новом году добивались высоких производственных показаќтелей. Напряженно трудился коллектив вагоносборочного цеха Љ 1 (начальник В. М. Мистрюков), который в первом полугодии отреќмонтировал сверх плана 35 изотермических вагонов.
Соревнование за коммунистический труд охватило не только отдельных рабочих и бригады, но и участки и цеха. Если в 1959 году на заводе это звание было присвоено пяти бригадам и шести рабочим, то в октябре 1963 года за его присвоение боролись 10 цехов, 21 участок, 49 бригад и 404 рабочих. Высокое звание полуќчил участок мастера А. Тенихина из ремонтно-механического цеха. Лучшие бригады автоматной мастерской А. Бучнева, слесарей— монтажников ремонтно-механического цеха П. Касьянчика полуќчили звание "Бригада коммунистического труда".
Методично выполнялся план технического и социального развиќтия завода. Началась реконструкция колесного цеха, закончилось строительство двух 32-квартирных домов по ул. Гастелло. Рядом с заводским пионерским лагерем каждый цех начал строить дачные домики, в которых можно было одновременно отдыхать двум семьям. Первыми домики построили цех подготовки вагонов и деревообдеќлочный. Лодочная пристань пополнилась новыми лодками. Все большее количество молодежи принимало участие в спортивных мероприятиях. Все это способствовало повышению производительќности труда и выполнению планового задания.
По непродуманному указанию свыше подсобное хозяйство завода было ликвидировано.
В декабре уже в счет 1964 года работали токари механокомплек— товочного цеха А. Кольцов, А. Шабалкин, П. Незнамов, сверловќщики М. Лосева, А. Прокофьев.
В целях повышения ответственности руководителей и мастеров цехов за экономические показатели работы с 1 июля на заводе начали проводить балансовые комиссии. Материалы готовили руќководители отделов ПЭО, ООТиЗ, главной бухгалтерии. Комиссия охватывала все стороны работы цеха за текущий год. Учитывались экономические и производственные показатели, состояние трудоќвой и производственной дисциплины, охраны труда и техники безопасности. Основная ответственность по подготовке возлагаќлась на главного бухгалтера В. Ф. Попова и его заместителя И. А. Болотова. На комиссии заслушивался начальник цеха, бухгалтер, экономист, нормировщик, мастера. По итогам обсуждения издаќвался приказ по заводу, в котором отмечались вскрытые недостатќки, намечались меры, направленные на улучшение работы цеха. Балансовая комиссия проходила по утвержденному начальником завода графику. Он же являлся ее председателем. В результате резко возросла ответственность руководителей цехов за работу коллектива.
Плановое задание 1963 года завод выполнил как по валовой, так и по товарной продукции. Добился снижения себестоимости.
К 1 января 1964 года завод достиг уровня производства, заплани-рованного на 1965 год.
1964 год
Большое значение для дальнейшей работы завода имело окончаќние в начале 1964 года реконструкции колесного цеха. До реконќструкции основной пролет цеха имел четыре поперечных кирпичќных стены, разделяющие цех на пять почти полностью изолироќванных друг от друга помещений. Между основным корпусом цеха выварочным отделением существовал разрыв около десяти метров. Высота перекрытий не позволяла установить в цехе мосќтовые краны или кран-балки. Грузоподъемные работы по перемеќщению элементов колесных пар, установка их на станки для обраќботки осуществлялась при помощи целого ряда поперечных, проќдольных и кольцевых монорельсов с тельферами и индивидуальќных подъемников у станков. Все это не позволяло внедрить более прогрессивную технологию ремонта и формирования колесных пар и сдерживало дальнейшее повышение производства.
Реконќструкция колесного цеха являлась основным мероприятием, заплаќнированным на 1965 год. В ходе реконструкции провели перепла-нировку внутренних помещений, нарастили стены, что позволило установить мостовые краны действующие (после разборки попеќречных стен) вдоль всего цеха. Полы выстлали метлахской, а стены на высоту двух метров покрыли облицовочной белой плитќкой.
Все монтажные работы в цехе были возложены на ремонтно— механический цех. Возглавлял работу опытный мастер Н. П. Новокрещенов. Монтажники изготовили и установили фермы переќкрытия Подкрановые пути, смонтировали мостовые краны и друќгое подъемно-транспортное оборудование.
Знаменательно, что все работы, связанные с реконструкцией, проводились без остановки цеха, который продолжал работать в три смены и выполнять план.
Создание своего отделения по реќмонту колесных пар с буксами на роликовых подшипниках оказаќло значительное влияние на дальнейшую работу не только колесќного цехa, но и завода в целом. Отсутствие ранее роликового отделения ставило завод в крайне затруднительное положение.
Дело в том, что поступавшие в ремонт вагоны, которые имели колесные пары с буксами на роликовых подшипниках, опускали на временные тележки, а снятые колесные пары отправляли для ремонта на Отрожский ВРЗ. После возвращения их из ремонта, что часто бывало с опозданием, приходилось вторично поднимать вагоны для подкатки постоянных тележек. В результате ремонт задерживался, а стоимость его возрастала.
Постройка роликового отделения ежегодно экономила заводу 50 тысяч рублей. После проведенной реконструкции колесный цех стал лучшим на заводе. В то время на роликовом участке трудилось всего шесть слесарей-ремонтников под руководством мастера участка Н. Стукалина: Ю. Степанов, В. Нестратов, В. Иванов, Ю. Рожков, Н. Белов, Г. Власов. Необходимые приспособления и шлифовальное оборудование разрабатывалось заводскими конструкторами, неоценимый вклад вносили рационализаторы. Все разработки (приспособления для шлифовки роликов, колец подшипников, шлифовки крепительных втулок) быстро воплощались в металл и практически без задержек активно применялись в производстве. Эти приспособления до сих пор используются в работе.
В июне предприятие получило дополнительное задание: освоить, а с 1965 года организовать ремонт вагонов для перевозки вина и живой рыбы В-20. Было принято решение ремонт "живорыбных" вагонов производить в одном из пролетов вагоносборочного цеха Љ 2, а "винных", после ремонта РКЦ ходовой части, в вагоносборочном цехе Љ 1.
С началом строительства бытового корпуса, который располагалќся рядом со зданием заводоуправления, приступили к благоустройќству заводской и прилегающей к заводу территории. Заасфальтиќровали внутризаводские дороги. В результате исчезла сеть узкокоќлейных путей, по которым долгие годы транспортировали грузы из цеха в цех и на склады. Вместо вагонеток появились электроќкары и автопогрузчики.
Благоустроили и площадки, прилегающие к зданию заводоуправ-ления как с улицы, так и на территории завода.
Между зданием заводоуправления и вагоносборочным цехом Љ 1 проходило пять железнодорожных путей, на которых стояли после проведенной разборки, подготовленные для ремонта изотерќмические вагоны. Когда рабочие переступали проходную завода, то их взорам открывалась неприглядная картина. При проведении благоустройства оставили только один путь, предназначенный для сдачи отремонтированных вагонов работникам отдела техническоќго контроля и инспекторам ЦВ МПС. Освободившуюся площадь и дорогу, идущую от сталелитейного цеха до автотрансцортного, заасфальтировали. С двух сторон посадили деревья, декоративный кустарник и цветы. В результате получилось красиво и уютно.
Перед заводоуправлением разбили сквер, посадили березки. В сквере на пьедестале, облицованном белыми мраморными плиткаќми, установили вместо бюста Владимира Ильича Ленина полный памятник. Он был изготовлен в художественном фонде Тамбова. Площадку вокруг постамента выложили цветными плитками. Поќсаженные деревья и кустарники, установленные в сквере скамейќки, множество цветов преобразили прилегающую к заводу терриќторию. В благоустройство территории много труда вложили главќный механик завода Ю. Л. Школяренко, конструктор отдела главќного механика Т. И. Попова, руководители ремонтно-строительноќго и автотранспортного цехов П. М. Проскуряков и Б. А. Помочилин, бригада каменщиков, возглавляемая П. Я. Баженовым.
Несмотря на трудности, связанные с реконструкцией цехов и благоустройством территории, освоением новых видов продукции, взятые социалистические обязательства коллектив завода выполќнил досрочно, к 15 декабря, дополнительно изготовив продукции на 1488 тысяч рублей. На протяжении всего года наиболее произќводительно работали цехи сталелитейный, кузнечно-прессовый, колесный и вагоносборочный Љ 1 — начальники В. Ф. Ульянов, П. М. Фирсов, И. И. Сальников и Р. Ф. Корчагин.
1965 год
Вступив в последний год семилетки, коллектив продолжал рабоќтать высокопроизводительно, ежемесячно успешно справлялся с плановыми заданиями. На заводе поддержали почин московских и ленинградских предприятий о повышении качества и бездефектќной сдаче продукции с первого предъявления.
Отделы технологический, технического контроля, труда и зараќботной платы провели подготовительные работы. Разработали поќложения и инструкции по организации приемки выпускаемой продукции. Значительно повысились требования работников ОТК к качеству изготавливаемых деталей. Первым стал работать по новоќму методу коллектив колесного цеха, где коэффициент сдачи отреќмонтированных колесных пар с первого предъявления достиг уровня 97,5 процента.
Ежемесячно на общезаводском и цеховых совещаниях проводилќся День качества, на котором с информацией выступал начальник ОТК Д Г. Берков, а в цехах контрольные мастера. После провеќденного анализа они характеризовали состояние качества выпусќкаемой продукции как по заводу в целом, так и в каждом цехе. Одними из первых среди участков начали сдавать продукцию с первого предъявления кровельщики вагоносборочного цеха Љ 1 и токарный участок ремонтно-механического цеха. В первом полугоќдии соревнованием за бездефектную сдачу продукции были охваќчены все цеха.
С высокими производственными показателями встретил коллекќтив завода 20-ю годовщину Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Согласно Указу Президиума Верховного Соќвета СССР участники войны и работавшие в военное время на заводе были награждены юбилейной медалью "XX лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.". Медали вручали наќчальник завода В. А. Овсянников, секретарь парткома А. М. Бутылин, председатель профкома Н. П. Алексеев и секретарь комитета ВЛКСМ А. С. Панков.
Партийный и профсоюзный комитеты приняли решение о со-оружении мемориальной доски "Никто не забыт и ничто не забыќто" в память о погибших на фронтах работниках завода и о создании музея истории завода, для чего образовали две рабочие комиссии. В комиссию по сооружению мемориальной доски воќшли участники войны В. М. Суриков, В. И. Козлов, Д. А. Верещаќгин, В. И. Муратов и Н. П. Ананьев, в комиссию по созданию музея — ветераны партии и труда В. И. Наянов, Д. Г. Артемьев, И. К. Сапожников и П. И. Каретников.
В целях максимального использования при ремонте вагонов ста-рогодных материалов и деталей с августа 1965 года внедрили на заводе маршрутную систему организации ремонта и передачи от-ремонтированных деталей в цеха. Разработку и внедрение в проќизводство маршрутной системы возглавили отделы производственќный, планово-экономический, труда и зарплаты — начальники Н. Я. Нисес, Н. А. Федосов, И. Ф. Силантьев. Внедренная система увеќличила поступление старогодных материалов и деталей на ремонќтируемые вагоны, что значительно повлияло на снижение себестоќимости их ремонта.
На прошедшем в сентябре партийно-хозяйственном активе приќняли решение о развертывании социалистического соревнования за достойную встречу XXIII съезда КПСС. Взяли встречные обязаќтельства о досрочном, к 20 декабря, выполнении плановых задаќний, определенных заводу на 1965 год.
Коллектив завода успешно справился с заданиями семилетнего плана. В 1965 году по сравнению с 1958-м объем производства вырос в два раза, а валовая продукция с 9892 тысяч рублей до 19798 тысяч при неизменном количестве рабочих. Завод работал рентабельно, выпустил сверхплановой продукции на 1,5 млн. рублей и получил сверхплановую прибыль на 697 тысяч рублей, отремонтиќровав 3232 изотермических вагона.
За годы семилетки более совершенными станками пополнился парк оборудования. Всего за семилетие на заводе было смонтировано 238 единиц металлорежущего, кузнечно-прессового, литейного, дере-вообрабатывающего и подъемно-транспортного оборудования.
В рамно-кузовном цехе смонтировали и пустили в эксплуатацию поточно-конвейерную линию по сборке тележек грузовых вагонов, мостовой кран грузоподъемностью 5 тонн.
В вагоносборочном цехе Љ 1 на позициях потока установили 48 стационарных электроподъќемных площадок для постановки изоляции и наружной обшивы, а также для производства кровельных и малярных работ. Создали механизированный участок кровельных работ, где установили станќки для загибки одинарных и двойных швов, пресс мощностью 200 тонн для уплотнения швов в листах оцинкованного напольного настила изотермических вагонов. Это устранило тяжелые ручные операции по загибке и уплотнению швов, снизило трудоемкость на 48 тысяч нормо-часов.
В сталелитейном цехе сдали в эксплуатацию литейный тележечный конвейер с бункерной эстакадой, механизиќрованным землеприготовительным отделением.
От кислородной станции к сталелитейному, колесному, рамно-кузовному цехам был проведен кислородопровод, что устранило ручной труд при погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах.
Поќвысилась эффективность использования основных фондов. Если в 1958 году выпуск валовой продукции на один рубль основных фондов составлял 2 рубля 30 копеек, то в 1965 году достиг двух рублей 80 копеек. Значительный вклад в дело технического проќгресса внесли рационализаторы и новаторы завода; 1273 рационаќлизаторских предложения дали 595 тысяч рублей экономии.
Было сдано в эксплуатацию 13900 квадратных метров жилой площади. Предприятие первым в городе освободиќлось от ветхих деревянных бараков, в которых раньше проживали семьи рабочих.
В кузнечном цехе смонтировали две горизонтально-ковочные машины, одна усилием по ползуну 800, а другая — 500 тонн. Эти машины ранее были установлены на Тамбовском заводе подшипќников скольжения. Министерства путей сообщения и машиноќстроения согласовали вопрос о передаче горизонтально-ковочных машин с баланса завода подшипников скольжения на баланс вагоќноремонтного завода.
Экономический эффект от внедрения нового оборудоваќния составил 56600 рублей.
Всего за семилетие на капитальное строительство завод израсхоќдовал 3978 тысяч рублей, а на капитальный ремонт зданий, сооружений и оборудования — 3539 тысяч. В 1965 году стоимость всех основных фондов предприятия составила 12293 тысячи рублей, в том числе промышленно-производственных — 7295 тысяч.
