Сказ о космических ушельцах

Потери японцев составили 40 самолетов, не считая находившихся в контейнерах в разобранном виде. Был уничтожен трехлетний (!) запас горючего. Что стоит в Китае авиационное топливо, сложно себе представить. Достаточно сказать, что для своей авиации китайцы доставляют бензин из Индокитая на руках в двадцатилитровых канистрах, покупая его у французов или американцев.

На весь мир было объявлено о победе китайской авиации. Этот удар потряс Японию. Начальник авиабазы Тайбэй был отдан под суд, губернатор Тайваня — отправлен в отставку, комендант аэродрома сделал себе харакири. Японское руководство было вынуждено переосмыслить всю стратегию китайской кампании с учетом появившейся возможности китайской авиации наносить дальние удары. В конечном счете, это на полгода отсрочило и вторжение японских войск на советскую территорию (Хасан).

Вот, вкратце, и всё. Какие будут вопросы?

Кто-то стал расспрашивать о взаимодействии с китайскими лётчиками, потом разговор перешёл на условия базирования, текущие задачи.

Наши учителя отмечали заметно возрастающую активность японцев, плохую организацию китайцев, низкий боевой дух европейских и американских наёмников.

Занятия были напряжёнными, география Китая, силы Японии, типы и очертания самолётов всех сторон. Китайский язык давался факультативом, однако посещая его, сразу понял безнадёжность учёбы. В Китае не было единого языка! Мандаринский диалект имел узкую специализацию, местные диалекты никак е совпадали. Только иероглифы одинаковы.

Неожиданно оказалось, что курсов радиосвязи вообще нет. Большинство пилотов считали рации ненужной обузой. После моей горячей речи в защиту радиосвязи в истребительном бою мне поручили вести этот факультатив (инициатива наказуема исполнением). Взялся, хотя материальная база была слабой, а особого желания пилотов возить тяжёлые, шумящие в наушники да вечно отказывающие сундуки не ощущалось. Потихоньку собрал группу "радистов", провёл несколько занятий. Побывавшие в Китае считали это бесполезным— во влажном климате радиостанции постоянно отказывались работать.

Нас кратко ознакомили со внутриполитической обстановкой Китая. Лектор кратко рассказал историю Китайской революции, описал расклад сил. Всех нас немного удивило, что пост Министра авиации занимает жена Чан Кайши. Показали нам парадные фото. Политподготовка была на высоте.

Чан Кайши родился 31 октября 1887 года в китайской глубинке, расположенной недалеко от портового города Нинбо. Согласно записям в книге семейной летописи он принадлежал роду, берущему начало от потомков Чжоу Гуна — известного в истории Китая правителя, которым, по преданиям, восхищался сам Конфуций.

Настоящие имя и фамилия генералиссимуса — Цзян Чжунчжэн (официальное, торжественное имя; он предпочитал, чтобы его называли именно так) или Цзян Цзеши (повседневное, обиходное)

Гоминьдан был создан Сунь Ятсеном в 1894 году, более чем за четверть века до образования коммунистической партии Китая. Кредо партии выражалось в ее названии: Го — это государство и страна, Минь — нация и народ, Дан — партия (правда, эти слова имели широкое толкование, например "дан" — это, скорее, "путь", и "уровень достижения")

В июле 1937 г. Япония начала Вторую мировую войну в Азии, развернув наступление в Северо-восточном Китае. В августе японцы высадили десант под Шанхаем, но из-за сильного сопротивления войск Гоминьдана смогли взять город при помощи флота только через два месяца. В декабре 1937 г. японцы, наступавшие из Шанхая, захватили гоминьдановскую столицу Нанкин. В ожесточенных боях за нее китайская армия потеряла почти все свои танки и самолеты, большую часть артиллерии военно-морского флота. Чан Кайши перенес столицу западнее, в город Ханьчжоу.

Чан Кайши и Сун Мейлин (1897 Шанхай)обвенчались в декабре 1927 года в христианском храме в Шанхае (к этому времени Чан Кайши успел уже трижды побывать в браке и развестись) Сун Мэйлин получила образование в США и свободно владеет английским языком

http://www.epochtimes.ru/content/view/1157/17/

Перед отправкой все проходили отдельное индивидуальное собеседование. Ведший его молодой человек с комсомольским задором обратился ко мне с совершенно неожиданной просьбой:

— Вячеслав, можно вас, как комсомольского активиста и хорошо разбирающегося в политике советского человека попросить об одном деле?

-Да.

-Там, в Китае, вы, возможно, встретитесь с кем-то из китайского руководства. Сын от первого брака Чан Кайши Цзян Цзинго в возрасте 15 лет был отправлен на учебу в Москву, где жил под именем Николая Елизарова. Когда в 1927г. Чан Кайши начал борьбу с коммунистами, Цзян Цзинго осудил отца публично за предательство революции. Цзян остался в СССР, работал на Уралмаше. Вернулся на родину в 1937 году. В Китай Цзян Цзинго приехал с женой — Фаиной Вахревой, с которой он вместе работал на заводе. В родной деревне Цзяня супруги сыграли свадьбу по китайским

обычаям, и Фаина получила китайское имя Цзян Фанлян. Могли бы вы, при возможной встрече передать ей привет от тёти Клавы, она знает (мой собеседник посмотрел многозначительно). Тётка скучает, просит ей хоть письмо написать. Вот, посмотрите на фото, это Фаина.

Если будут вопросы, обращайтесь к Василию Сергеевичу, из аппарата советников, он вас встретит.

* * *

Несмотря на конфликт на Хасане и подготовку к загранкомандировке продолжаю следить за своими проектами. Очень удачно нашёл небольшую группу молодых техников— гидравликов, они очень удачно смогли выдать "на гора" ряд проектов новых ТНВД для дизелей. Роторные и коловратные насосы с аккумуляторным впрыском, новым типом форсунки— всё это позволяло сократить потребление топлива, а главное— делать дизельные ТНВД гораздо дешевле на простом оборудовании. Этими работами заинтересовал ленинградских дизелистов.

Нефтеразведчикам подкинул немного сведений по нефти в Татарии (месторождение "Ромашка"), Тюмени и Казахстане. Уже в летнем геологоразведочном сезоне 1939 года были получены надёжные сведенья о возможной нефтеносности этих районов, и в них начались пробные бурения. Помимо того, протолкнул работы по поднятию октанового числа бензинов за счёт раздельной переработки нефти с центра, и с периферии линзы. Хорошо пошли новые "ароматические" добавки.

Собрал из студентов несколько групп. Аэродинамики привнесли свежую струю в работу ЦАГИ, в Ленинграде группа прочнистов удачно выдвинула основные положения дислокационной теории прочности.

Ашинский химический завод — АХЗ всегда был малозаметен, но тут на нём удалось собрать группу, которая, взяв за основу работу Семенова Н. Н. "Цепные реакции" 1934 года, смогли создать практическую технологию управляемой каталитической полимеризации высокомолекулярных соединений. Это позволило в перспективе резко увеличить выпуск искусственного каучука

Удалось протолкнуть в план строительство Алтайского тракторного завода под Барнаулом. Непосредственно в Барнауле начали строить дизелестроительный завод, и завод топливной аппаратуры.

В Московском институте стали собрал группу студентов и преподавателей вокруг идеи непрерывного розлив— раската. Протолкнув в подсознание группы распределённые схемы установки с очень высоким КПД, удалось очень быстро получить надёжно действующий лабораторный образец. Строить первый промышленный образец УНРС решили на новом Нижнетагильском металлургическом.

Совместная работа инженеров Кулебякинского броневого завода с П. Капицей по адиабатическим турбинам для производства кислорода необходимого в производстве стали была включена в план.

На Чёрном море шёл процесс перестройки корпуса старого ЛК "Александр III" в авианосец. Мощностей не хватало, потому перестройка шла только летом, когда док и производственные мощности освобождались от перестройки линкора "Парижская коммуна".

На Балтике так же перестраивали корпус ЛК "Фрунзе" в авианосец. Корпуса линейных крейсеров типа "Измаил" ждали очереди. Линкор "Марат" поставили на модернизацию по типу "Парижской коммуны" — с наделкой булей, усилением бронепалубы. Академик Крылов предложил новый тип гидродинамики корпуса— с носовым бульбом оснащённым поперечным подруливающим устройством и уточнением контура кормы дополнительным понтоном. В план модернизации включили раздел универсализации противоминного калибра с переходом на новые статридцатимиллиметровки в двухорудийных башнях по типу новых лидеров.

По радиоэлектронной промышленности— изменили тип миниатюрных радиоламп. Вместо неудачного, принятого в РеИ, применили миниатюрные стержневые лампы

http://www.runaolirt.info/?p=316

Для нужд кораблестроения Киевский институт электросварки, существующий с 1934 года, создал сварочный полуавтомат по сварке толстых листов проволокой под флюсом.

На пару лет раньше во сне объяснил Микулину идею "турбореактора" — турбосилового агрегата позволяющего "выжимать" из выхлопа ПД дополнительную мощность до 20%.

И пр.

* * *

За время нашей подготовки положение в Китае обострилось. Грядущий отвод с фронта наиболее боеспособных китайских частей укомплектованных советскими лётчиками подрывал дух китайских ВВС. В конце сентября немного неожиданно китайское руководство обратилось в Москву с убедительнейшей просьбой сделать пребывание советских пилотов непрерывным. В связи с намеченным на ноябрь отводом ранее воевавших там советских авиачастей жена Чан Кайши, исполнявшая роль министра авиации, очень попросила о скорейшей присылке пополнения. Ворошилов и Сталин дали согласие.

Ближайшей группой подготовленных добровольцев оказалась наша. Приказ готовиться к переброске застал меня в самом праздничном настроении. За это время провернул одну восхитительную по наглости авантюру.

Широко известен факт увлечения руководства СССР танками американского инженера Джона Уо?лтера Кри?сти. Такие танки, помимо неплохой подвески с большим динамическим ходом катка, имели возможность передвигаться без гусениц по дорогам с твёрдым покрытием. Для двадцатых годов это было откровением— гусеничные ленты того времени выходили из строя через 100-200 км. хода по шоссе. А танки Первой мировой не могли пройти и 50 км. Оперативная подвижность танковых соединений была слабой. Колёсно— гусеничные танки Кристи показали выход из этого тупика. За этот путь уцепились шведы, чехословаки, поляки, англичане. В СССР создавались разные танки этого типа. Помимо производимых в Харькове лёгких БТ-2;5;7 и целой гаммы опытных машин, вроде ПТ-1, строившихся в разных местах, на ленинградском Кировском заводе, где в то время разворачивался выпуск Т-28, были построены опытные танки Т-29-4 и Т-29-5, колёсно— гусеничный аналог довольно удачного среднего танка Т-28.

Ввиду большого количества недостатков Т-29 в своем имеющемся виде военных не удовлетворял. Согласно постановлению ГКО при СНК СССР N 14сс от 25 мая 1937 года, завод должен был переработать проект танка и разработать новый образец, с утолщенными бронелистами из цементированной брони, установленными наклонно.

Эта машина, обозначенная как Т-29-Ц, была разработана под руководством Н. В. Цейца в рекордные сроки и уже 4 июля представлена на рассмотрение ГКО. Проект сильно отличался от эталонного Т-29. Была удлинена ходовая часть, получившая 5 пар опорных катков (из них три ведущих и две управляемых) вместо 4-х у эталонного Т-29. Машина весом 30 тонн защищалась 30-мм броней и была вооружена 76,2-мм пушкой Л-10, пятью пулеметами ДТ и двумя пулеметами ДК. Вооружение размещалось в трех башнях. Экипаж составлял шесть человек.

Т-29-Ц получил одобрение военных, и к 1 июля 1938 года планировалось изготовить опытный образец, но осенью 1937 года все работы в этом направлении были свернуты, а Кировский завод продолжил выпускать танки Т-28 в прежнем объеме. Вероятно, такое решение было связано с арестом Н. В. Цейца в сентябре 1937 года. Так было в моём старом варианте истории. Тут взялся за перемены. АБТУ выдало задание на доводку этой машины группе молодых инженеров разместившейся на нижнетагильской "Вагонке".

В Нижнем Тагиле родилось множество чудес техники. Здесь замечательные механики-самоучки Черепановы построили первые в России паровоз и первую железную дорогу, слесарь Артамон Кузнецов изобрел велосипед, а мастер И.Макаров, задолго до Мартена и Бессемера, нашел способ плавления стали. Тагильская высокосортная медь, железо марки "старый соболь", считались когда-то самыми желанными товарами для иностранных купцов. 8 мая 1931 года можно считать датой возрождения этого завода. К концу тридцатых тут был один из уральских промцентров. Формально завод считался дублёром Харьковского паровозостроительного. Но харьковчане сейчас, задолго до войны, не горели желанием ехать из своего города цветущих каштанов в сибирскую глухомань. Более морозоустойчивые ленинградцы взялись за неподъёмное дело— создание на вагоностроительном заводе нового танка под непрерывно меняющиеся условия военных. В последней редакции это был Т-29Д, защищённый наклонной 40-45мм. бронёй, с дизелем В-2, цельносварным бронекорпусом, вооружением из новой длинноствольной пушки Л-11, до пяти пулемётов, включая зенитный, устройством подводного вождения танка и противохимической защитой.

Прежде всего— было понятно, что Т-29 в старом виде вышел предельным, практически исключающим модернизацию громоздким танком. В старом варианте харьковчане пошли простым путём при создании среднего танка — выбросили пару малых башен, оставив архаичную компоновку. Тут молодому КБ так не позволили сделать военные заказчики. Собрал "на левой стороне" спящих молодых конструкторов, вынул их сознание из тисков обыденности, а в совершенно фантастическом мире, ярком и эфемерном, как крылья бабочки, все обычные технические рефлексы казались такими далёкими.

За пару ночей пробежали годы технических заблуждений. Из проекта танка выкинули громоздкую свечную подвеску Кристи, заменив на торсионные валы. Это освободило внутреннее пространство ранее занятое шахтами свечных элементов. Двигатель удалось развернуть поперёк, как на старом— добром Т-18,

высокооборотная планетарная трансмиссия, предложенная Шамшуриным, вышла длинной и узкой. Ведь обороты возросли, а нагрузки соответственно уменьшились. Её сблокировали с картером двигателя. Как результат весь моторно— трансмиссионный моноблок разместился в прежнем моторном отделении. С торца двигателя сняли турбину— вентилятор, вместо него поместили компактный маховик. Это позволило опустить двигатель между торсионов на 350мм., а мотораму сделать низкой, лёгкой и простой. В систему охлаждения встроили эжективный короб позволивший использовать энергию выхлопа на охлаждение двигателя, но заменивший глушитель. Вентилятор приводили от КПП через кулачковую проскальзывающую муфту. Топливные баки разместили в корме. Общая длинна танка сократилась почти на полметра, высота МТО на 350мм, перекомпоновкой агрегатов снизили высоту бортов. Тонны экономии веса позволили безболезненно усилить броню и вооружение. Правда, прототип строили из неброневой стали, а дизеля для него не выделили. Потому использовали старый М-17, прошедший ремонт, ограничено годный.