Но, пока я занимался своими делами в Москве и, не явился вовремя за заказанным, это чудо вычислительной техники уже перехватил какой-то университет, а на складе других подобных не оказалось...
К счастью, удалось с ходу купить — за сумму вдвое меньшую, российский персональный суперкомпьютер "ПС-ЭВМ — 1", разработанный Федеральным ядерным центром в Сарове, входящим в госкорпорацию "Росатом", в рамках президентской программы "Развитие суперкомпьютеров и ГРИД-технологий". А также — программные пакеты для математического моделирования для него.
Тоже, кстати — не хилая вещь! Этот универсальный суперкомпьютер предназначен для очень широкого спектра инженерных расчетов и может устанавливаться непосредственно на рабочем месте сотрудника. Суперкомпьютер построен на базе двенадцатиядерных процессоров AMD и включает три четырехпакетные материнских платы. Таким образом, система содержит 144 процессорных ядра!
Работает система под управлением оперативной системы "Linux", а производительность персонального суперкомпьютера в пике составляет 0,7 Тфлопс. Джостик, по сотке сказал мне, что это — очень МНОГО!!!
Хорошенько упаковал и отправил этот замечательный комп к себе, в Замок... Вот только со специалистом, который должен будет настроить его на месте и научить Джостика на нём работать, неувязочка вышла! Сможет прибыть только в августе. Ну, да ладно — что поделаешь?! Подождём...
Опять же за эту неделю — пока ждал звонка от Кореша, заскочил "на часок" к Автопрому, в Тверь. Автомобили, тот уже не целиком делал — а, изготавливал или покупал только комплекты наиболее технологически сложных для изготовления в прошлом, деталей и узлов. Этих комплектов было уже вполне достаточно, в том числе — и, уже "там". На двадцать, с небольшим автомобилей была запасена стопроцентная комплектация — кроме рамы и панелей обшивки, на почти двести — частичная.
Кроме того и, я тоже — независимо от Автопрома, очень даже прилично нахомячил наиболее технически сложных деталей! Например, свечей зажигания я уже перебросил на тридцать тысяч машин, а высоковольтных проводов и, целиком всего электрооборудования — как бы, не на все пятьдесят! А на сколько авто я запася золотников для колёсных камер, жиклёров для карбюраторов да контактов для прерывателя траблёра и прочей подобной мелочи — я и, понятия не имею! Потому, что я покупал их в Китае по весу, а пересчитать поштучно мне ломы — времени абсолютно нет...
Так что, Автопром в основном занимался тем, что продавал свои кровью и потом нажитые "СТО", "АЗС" и приобретал на вырученные деньги кое-какое оборудование, инструменты и прочее... Золотишко, тоже — говорит, скупал помаленьку: "там", по любому — золотишко лишним не будет! Ну, а в свободное от этих занятий время, помогал Шатуну — у того заморочек побольше будет:
— Будут движки — мы эти "табуретки" будем клепать хоть из дерева, хоть на коленке! Не будет движков... Ну, что ж! Я и, этот момент продумал: вот смотри, какую универсальную телегу — на основе "Хренни", я замутил!
Автором включил свой комп...
— Ух, ты! Жесть... Опять компьютерные технологии при проектировании и расчётах конструкции использовал?
— Ну, а как же! Куда же, без них! Чай, не в средние века живём... Даже телегу и, ту — на компе проектируем!
— Ну, тогда давай подробно, раз на компе...
— ...Эту телегу можно использовать как прицеп к грузовику или же — как гужевую повозку под одну или две лошади, — разъяснял мне Виталий Петрович, показывая мне рисунки и чертежи на мониторе вышеупомянутого компа, — грузоподъёмность, в варианте грузового прицепа или пароконной повозки — полторы тонны. Если, одноконной — семьсот пятьдесят килограмм.
— Довольно таки прилично для "тех" условий! — одобрил я, — если в продажу пустить — устойчивый спрос будет. По крайней мере — в городе.
— ...Смотри чёртёж: рама и подвеска всё та же — от "Хренни". Всё, что выше рамы — можно комбинировать, как на "Хандрозе"! Практически всё взаимозаменяемо с ним: самосвал с поднимающимся кузовом и откидным бортом, просто — телега или прицеп, цистерна, пассажирский вариант — типа...
— Катафалка?
— ...Типа дилижанса. Катафалк тоже, кстати — дело очень важное! Колёса, для телеги в гужевом варинте, можно или от самой "Хренни" ставить, а можно — специально разработанные деревянные, с металлической ступицей и ободом. Тормоза — только задние... Должно хватать! Они, же — как и, на твоёй "табуретке", выполняют функцию стояночного тормоза...
— "Табуретка", кстати, не моя! Это ты её придумал! А я на ней просто езжу...
— А, кто заказывал?!
— Ты, уж определись, Петрович! Как патенты, так — твои, а как заказывал, так — я! Раз, я заказывал — значит и, изобретатель — тоже я! А ты — простой исполнитель! Под вид вот этого ящика..., — и я постучал по системному блоку компа.
Автопром ушёл от щекотливой темы лихим маневром:
— Хотелось бы и, "там" использовать компьютерные технологии... А?
— Если у тебя будут соответствующие программы, то первые пять-десять лет, вполне реально... Потом, все наши компы естественным путём на...бнутся и, мы все хором перейдём на деревянные счёты. Так что, как можно больше надо наработать разработок здесь! А, "туда" лишь перенести уже готовые чертежи, технологические карты и прочее...
— Да, я давно уже понял, что "там" думать некогда будет — успевай только поворачиваться... Вот видишь — какую телегу разработал! — светился самодовольством Автопром.
— Молодец! Универсальная телега — на все случаи жизни! Причём, из-за отсутствия двигателя и наиболее сложных узлов, стоить она будет недорого и, выпускать её можно будет тысячами. Её, эту телегу, можно будет выпускать параллельно с автомобилями — даже, если с движками будет всё ровно!
— Кстати, большинство узлов кузова взаимозаменяемы с подобными узлами модельного ряда "Хренни".. А это, значит, что? — Петрович хитро прищурился.
— А это значит то, что выпуская тысячами или, даже десятками тысяч эти телеги, мы неизбежно снизим себестоимость этих взаимозаменяемых узлов. А, это очень сильно — на порядок снизит и, себестоимость наших автомобилей!
— Молодец!
— Естественно, молодец! Меня же, политэкономии сам Ильич учил! — выпятил грудь я, — да и, прицепы... Прицепы то, нам — по любому будут нужны! А то, помнишь? Цепляли всё, что под руку подворачивалось. Даже, волокуши на Болотах использовали...
— Помню, помню... Как, не помнить! Как вспомню, так — вздрогну...
— ...Кстати, что там дальше? Что после "Хренни" и, модельного ряда на её базе, собираешься мутить? Есть, какие задумки?
— Обижаешь, начальник! — Автопром принял вид Наполеона, взятого на "слабо", — на двадцать лет вперёд все ходы расписаны!
— На двадцать лет?!
— Да, на двадцать... Лет двадцать я ещё протяну...
— Да ты и, дольше протянешь! Вон, какой бодрячок! Так, что ты там спланировал? Что за "ходы" ты там — без меня, "расписал"?
Ну, всё! Сейчас начнёт травить мой и, так измученный стрессами организм, коньяком! Точно...
— Дальше, Вова, всё будет зависеть от Шатуна: даст он мне нужные двигатели или нет...
Проинформировал меня Автопром Петрович, доставая из холодильника пузырь какого-то многозвёдчатого коньяка и, подозрительно зеленый лимон.
— ...Ладно, — скривившись от удивительно кислого лимона, которым закусил коньяк, допустил я, — дал тебе Шатун нужные тебе движки... Дальше то, что?
— Лет десять я буду выпускать "Хренни" и производные от неё — "Хандроз" и "Харитон". За это время должны обучиться кадры... Хоть какие-то.
— ...Ну, десять лет — это срок!
— Да! Для "Хренни" — это срок! Не для "Мерседеса"...
— А какого "Мерседеса"? "Того" или "этого"? Хахаха!!!
— Хахаха!!! — поддержал меня в моём скепсисе Автопром, — да, не важно! Через десять лет — не прекращая старого производства модельного ряда, запускаем новый...
— Правильно! Я думаю, "Хренни" до пятидесятых годов можно штамповать! Она ничем не хуже советских "инвалидок", а стоить к тому времени будет копейки...
— Правильно мыслишь, Вован! — Автопром ткнул в мою сторону пальцем, — мало того — к тому времени, она будет ничем не хуже всяких там "Фольксвагенов — Жуков", я уже не говорю про "Трабанты" и наши "Запорожцы"!
— Ладно, понятно! Дальше, что? Что за новый модельный ряд?
Автопром, не спеша налил нам по рюмочке этого клопомора... Выпили, вновь закусили до смерти опостылевшим мне лимоном и, он продолжил:
— Я долго на эту тему думал, Вова! Очень долго... Автомобили бывают очень и очень разные — различного назначения, в смысле. Ну, сам знаешь! По всем направлениям двигаться — это нам, пожалуй, не по силёнкам.
— Я тоже, на эту тему очень долго и много думал: я бы двигался по... Хм, хм... Перед стопами великого Генри Форда: массовый народный автомобиль.
— Хахаха!!! Весёлый ты человек, Палыч! Да, даже этой... Нашей "табуретке", не светит судьба "жестянки Лизи[124]"! Ни разу не светит! По крайней мере, при нашей с тобой жизни...
— Нет, ну я понимаю, что покупательная способность в России очень низка! Но, можно цену сбить — за счёт массового производства...
— Вова! Даже, убогенький "Форд Т", выпускаемый в Америке миллионами, всё же — первоначально, был машиной для среднего класса! Сколько среднего класса в тогдашней России? Сколько миллионов автомобилей в год сможет покупать средний класс, чтоб цена на автомобили была достаточно низкой?! Тем более, что "Хренни", автомобиль — всё же, намного более сложный чем, "Форд Т"... Будем дальше упрощать конструкцию?
— Да, куда её — ещё упрощать?! Из нестроганых досок сколачивать, что ли?!
— Ну, вот видишь...
Допивали эту бутылку коньяка молча: я был удручён рухнувшими надеждами, а Автопром любил так — паузу потянуть, мозги попудрить...
— Ну и, что делать?
Первым нарушил молчание я, видя как Петрович полез в холодильник. Вместе с бутылкой конька, он в этот раз, достал не лимон, а заинейвейшую плитку шоколада.
— ...Надо заходить с другого конца! — немного потянув резинку, объявил Автопром, эффектно открывая второй пузырь коньяка, — будем делать машины для высшего класса — для очень обеспеченных, а средний класс пусть покупает "секонд-хенд"! Ну, как сейчас... Только, не их "секонд-хенд" — как сейчас, а наш!
— Интересный подход!
— Ну, а чё?! Ну, или на крайняк — как в реале, можно годах в двадцатых, купить завод у Форда — проблем нет... Или — как и, весь нормальный мир, покупать эти жестянки в готовом виде в Штатах. Надеюсь, такой изоляции — как была, нам избежать удастся...
— Надеяться надо! По крайней мере — это не вредно..., — я был несколько иного мнения. Некоторая изоляция нужна, а то нашу "верхушку" ещё до войны всю скупят, — так, что всё-таки, ты собираешься делать? Лимузин?
Автопром Петрович, с многозначительным видом, налил нам по рюмашечке, молча — с хрустом, разломил плитку шоколада на квадратики, выпил и ответил:
— На лимузинах пусть "Роллс-Ройс" двигается! По их дорогам... Если, нам потребуется немного лимузинов — чисто попижонить, то у бриттов купим! Нам же сама природа подсказывает быть впереди планеты всей по внедорожникам!
— В смысле, по джипам? На джипах будем "двигаться"?
Кто, против?! Я — ЗА!!!
— Ну, наконец-то дошло... Как до жирафа — на третьи сутки! Вот, только обзовём этот класс авто "вездеходами" или "внедорожниками".
— Это ты здорово придумал! А прозвать это класс авто можно просто: "ВЭДЭ"! Типа, от слова "внедорожник" или от словосочетания "четыре вэдэ"! "Вэдэ" звучит ничем не хуже "джипа"..., — про названиям или прозвищам, со мной лучше не тягаться!
— Блин... Вова, а тебе ещё никто не говорил, что ты — гений?!
— Нет, никто — ты был первым!
— Так, с тебя коньяк, Вова!
— Коньяк потом! Давай подробней рассказывай, что там у тебя за "вэдэ" такой...
— Шатун, после двухцилиндрового — двадцати пяти сильного двигателя "Хренни", собрался производить четырёхцилиндровый... В полста лошадок движок, форсированная версия до семидесяти пяти. Полная унификация, почти полная взаимозаменяемость с первой моделью! Практически, только картер другой, да коленвал...
— Опять воздушного охлаждения, что ли?!
— А, что тебе не нравится?
— Да, шумит сильно...
— И, это всё?! Все твои претензии?! Зато, смотри сколько плюсов: меньше мороки с обслуживанием — это, раз... Тебе мало, да?! Да, только за это надо выпускать двигатели именно с воздушным, а не с водяным охлаждением! Вспомни наших шоферов "там"! Вспомни, что они творили!
— Да... Талантливые ребята попадаются! Иногда...
— Вот... А теперь прикинь, сколько б они движков зимой разморозили, если бы двигатели "Хандрозов" и "Харитонов" были б водяного охлаждения! Или тебе не терпится ещё и, с антифризами морочиться? Мало с бензином заморочек?!
— Не, не, не...
— Ну, а чё тогда?
— Да, так... Наливай!
Выпили, закусили... Под шоколадку коньяк вкуснее, однозначно!
— "Воздушник" для наших — "тех" условий, в самый раз! Он проще, надёжнее, проще в эксплуатации... Быстрее прогревается на морозе, наконец!
— Насчёт надёжности, я бы с тобой поспорил!
— Это всё потому, что ты судишь по "Запору" своего ушатанного им дедушки! Ну, во-первых: "Запорожцы" делали хохляцкими кривыми ручками, а во-вторых: автосервиз в СССР был ниже всякого плинтуса. Надеюсь, мы всего этого избежим!
— Я тоже очень надеюсь! Давай уж, конкретней про сам "вэдэ"!
Автопром открыл новую папку на рабочем столе компьютера и, показал что-то до боли знакомое:
— Что такое "ЛуАЗ" помнишь?
— Ну... Это, что? Он, что ли?!
— Ну, практически он... Только, размером почти с "УАЗик"...
— Ну и, нах нам такое счастье!?
Автопром, он ведь такой! Нет-нет — да и, удивит!
— Чтоб ты понимал, Вова! Ты можешь бесконечно долго ржать — как лошадь, но наш "ЛуАЗик" — это недооценённое в своё время чудо!
Пристрастность Виталия Петровича по отношению к отечественному автопрому была притчей в язызцех, поэтому я только иронично хмыкнул...
— Не веришь?!
— Извини, нет...
— Да, что б ты понимал! — вызверился Автопром, — да, ты присмотрись повнимательнее, Вова! Да, это же маленький "Хаммер", появившийся на два десятка лет раньше "большого"! Да если б, его по-другому классифицировали, правильно "раскручивали" да постоянно модернизировали...
— Интересно, интересно... Маленький "Хаммер", говоришь?
— А, почему нет? Небольшой, легкий "экстремальный" внедорожник — с передним приводом в качестве основного — чем тебе не "Хаммер"? Инженеры его придумавшие, мнится мне, сами не поняли — какое чудо-чудное они сотворили...
— Вот бы никогда не подумал! Выглядит так уё...ично...
Я же говорю — умеет Автопром иногда удивить!
— А, "большой Хаммер" не выглядит "уё...ично"?
— Да, тот — вообще... Сам по себе — уё...ище!
— Компоновка "ЛуАЗика" практически идеальная! При "полноразмерном" салоне — почти полноразмерном, сам автомобиль весьма компактен и имеет внедорожное шасси с сверхкороткой колесной базой — в один метр, восемьдесят... Это, просто — какое-то, издевательство над всеми "нормальными" джипами!
