— Здорово!
— Конечно, здорово! Во многом, это "здорово" — из-за высокого качества бензина, которое Вы меня, так слёзно умоляли снизить! — разбурчался Шатун, — снизить качество бензина, конечно можно! Вот, только "здорово" уже не будет...
— Ладно, ладно! С бензином я раскидаю!
Что-то Мозгаклюй, сцуко, задерживается... Пора же, уже в Пермь ехать, с нефтянкой "раскидывать"!
— А, не палево это будет — сразу с таким совершенным движком рисоваться? Надо бы, как-то шифрануться, пограмотней...
Шатун задумчиво почесал подбородок:
— ...Да, не! Не палево! Лет пять а, то и — все десять, я вообще с авиадвижками высовываться не буду: будет хватать геморроя с их наземными модами для него! — Шатун искоса посмотрел на Автопрома — тот радостно оскалился, — вот и, "шифровка"! Мол, делал двухцилиндровые моторы для "Хренни", потом по просьбе хорошего человека сделал... Трёхцилиндровый для авиации!
— Убедительно... Такое, действительно — "зашифрует"!
— Трёхцилиндровая "звезда" будет мощностью около семидесяти пяти лошадиных сил... Но, первое время её можно будет искусственно ограничить шестьюдесятью: во-первых — "шифр", а во-вторых — увеличение ресурса... Последнее очень важно, потому, что я сомневаюсь, что качество изготовления первых моторов — при той квалификации "персонала", будет достаточно высоким! Даже, на нашем с вами оборудовании...
— Грамотно! — восхитился я.
— ...Затем — по мере развития мировой авиации, мы плавно переходим к "нормальному" пятицилиндровому, стосильному — на первое время, авиадвигателю. Это будет где-то перед самой Первой мировой войной — в году, эдак десятом! Не раньше.
— ...Затем, в ходе войны — когда двигатели будут иметь устойчивый спрос, повышаем мощность, двигаясь двумя путями: первый путь — форсируем двигатели... Так, можно увеличить мощность самого ходового пятицилиндровика со ста — до сто двадцати пяти, потом — ста семидесяти пяти "лошадей", без большой переделки самой конструкции двигателя.
— ...Второй путь — увеличиваем количество цилиндров. Тут сильно мудрить не будем — просто, как бы сложим два двигателя вместе, получив "двойную звезду"! Мощность нефорсированного варианта этой "двойной звезды" получится двести пятьдесят — триста "лошадей", форсированного — выскочит за четыреста. Примерно, на уровне мирового двигателестроения — где самым мощным авиадвигателем конца Первой мировой войны, был американский "Либертти", мощностью четыреста лошадиных сил! Но, наш будет раза в два легче и, несравнимо, более экономичнее...
Мы помолчали, каждый думая о своём... Да! Если, всё это сбудется, то будет очень здорово!
— ...Ну, а дальше? Дальше есть такие намётки? — осторожно спросил я, — вот у него, есть! У тебя есть намётки, Виталий Петрович?
— Да, полна ...опа огурцов! — бодро подтвердил наличие у него "намёток", Автопром.
— Да, хотя бы до того что уже запланировал, дожить..., — грустно махнул рукой Шатун, — и, главное — воплотить, так сказать. Вы видели же, какие стартовые условия?! Одна проблема на другой и, третьей погоняет... Тут, не до "намёток"!
— Ну, а всё же? Если, всё у нас получится?
— Вот, когда получится — тогда, и...
— От Вас, наверное, ученики останутся? — потерял терпение я, — что Вы им завещаете, каким путём двигаться? Неужели, Вам всё равно — правильной ли неправильной дорогой они пойдут?!
Шатун немного подумал и, ответил:
— В развитии авиационного двигателестроения, я пожалуй бы двинулся двумя путями... Если конечно, с "М-11" уже всё закончил. Первый путь — авиадвигатели воздушного охлаждения: после модельного ряда предыдущего двигателя, это проще всего! Взяв за основу первоначальную конструкцию американского "Райт-Циклона[128]", тридцатых годов, мощностью в пятьсот лошадиных сил, основательно переделав и по новой перерасчитав её — непрерывно модернизируя и форсируя, к началу Великой Отечественной будем иметь удовольствие обладать двигателем мощностью две тысячи лошадиных сил... А, скорее всего, даже — ещё мощнее. Причём, это будет высотный двигатель!
— Годится..., — я вспомнил, что самые мощные советские двигатели, что стояли на "МиГах" и "Илах", были — как бы, не в два раза слабее!
— В реале так и, двигались — что американцы, что наши... Вот, только наши — в отличии от своих американских коллег, в этом деле не преуспели! "М-71", который планировался для истребителя Поликарпова "И-185", в большую серию так и, не пошёл! Что и, похоронило истребитель, который мог бы стать лучшим в мире...
Шатун, с сожалением причмокнул...
— Да и, в "нашем" случае... Скорее всего, этот двигатель и самолёты вместе с ним, будут — как, нечто элитное! Для каких-нибудь "супер-ассов"! Даже, с нашей помощью, советской авиапромышленности "М-71" в массовом производстве не потянуть!
— Может, всё таки потянет?
— Будем, надеяться... Кстати, а где в России месторождения кобальта?
— Не знаю, а что?
— Вся фишка этого двигателя в центробежном нагнетателе... Точнее — в его турбине. А там используются жаропрочные стали, легированные — в том числе и, кобальтом.
— Будем искать!
— Вот, пока мы "ищем", я бы разработал второй вариант — "бюджетный", так сказать! Причём, по примеру двигателя "Хренни" — универсальный. И, для авиации и, для наземной техники... Ну, а что? Один раз получилось... Получится! Значит, получится и во второй раз!
— Надеюсь!
— ...Итак, возьмём за основу советский авиационный двигатель "АМ-34[129]".
— Водяного охлаждения? Это радует!
Автопром, внимательно слушавший, скептически фыркнул...
Видимо этот разговор у них, уже был — до меня, а может — и, не раз был, поэтому Шатун добавил:
— Ничего! К тому времени научатся и, делать и обслуживать!
— ...Итак, советский авиационный, двенадцатициндровый двигатель конструкции Микулина. В новой реальности, у нас получится его очень основательно переработанная, современными методами пересчитанная и облегчённая версия... Оригинальный мотор — по моему мнению, был несколько тяжеловат. Так, вот: на первом этапе у нас получится его пятисотсильная сухопутная версия и, авиационная — в семьсот пятьдесят пять лошадиных сил... Где-то, так!
— ...Из сухопутной версии можно сразу сделать неслабый модельный ряд — как и, в случае с двигателем "Хренни"! Только в этот раз не увеличивая, а уменьшая число цилиндров. ...Итак, что же мы будем иметь? Двенадцатицилиндровый, пятисотсильный двигатель для средних танков, тяжёлых тягачей, торпедных катеров... Для чего, там ещё? Кто подскажет?
— Да, для всего чего угодно, но тяжёлого!
— ...Располовинив, получим шестицилиндровый "v"-образник мощностью двести пятьдесят сил — для лёгких танков, БТРэров, средних тягачей... Возможно, для большегрузных автомобилей, грузоподъёмностью свыше десяти — двенадцати тонн.
— ...Ну и, наконец — самый маленький двигатель! Четырёхцилиндровый — рядный или "v" — образный, мощностью сто шестьдесят пять сил... Для чего угодно — также! Но, уже — более-менее лёгкого.
— ...В авиационной же "ветке" "АМ-34", мы — как и, в реальной истории, постепенно модернизируя и форсируя его, к началу сороковых или раньше получим такие двигатели, как "АМ-35[130]" и "АМ-38[131]"... Но, естественно — более совершенные, без коренных недостатков их реальных прототипов.
— Как, здорово! — восхитился я, — это ж, получается, мы все ниши по двигателям занимаем! Учитывая и, двигатели на основе "М-11"...
Потом подумал, подумал и... Несколько призадумался:
— А, не получится ли так, что подогнав нашим предкам уже готовые автомобили, самолёты и двигатели к ним, мы подложим им свинью?
— Как, так?! — растерялся Шатун, — почему "свинью"?!
— ...Предлагаешь, ничего не делать, Вова?! — вытаращил на меня зеньки Автопром, — на хрена тогда ты всё это мутишь?
— Я хочу спросить, а не получится ли так, что приучив наших предков к холявному — мы, непреднамеренно замедлим или — вообще, воспрепятствуем подготовке реальных конструкторов? Как, по автомобилям с самолётами — так и, по двигателям для них? Ведь, всё это — рано и поздно, но неизбежно устареет... А кадров, чтоб сконструировать что-то новое не будет. Так, что? ...Опять отстанем от всего мира?!
За это предположение Автопром с Шатуном на меня дружно наорали:
— Да, ты знаешь, сколько денег мы стране сэкономим, подогнав уже готовые конструкции? Да, на эти деньги — что хоти, то и твори! Ведь, сколько ещё "ниш", кроме "внедорожников"!
— ...Дизеля для сухопутной и морской техники, реактивные двигатели для авиации! Газотурбинные установки! Микулину и Швецову будет, чем заниматься...
— Ладно, ладно! Убедили... Только, не орите вы оба так громко!
Через некоторое время, убитое на потусторонний трёп, я вернулся к теме и спросил у Шатуна, давя косяка на Автопрома:
— А, вот он наотрез отказывается заниматься мопедами, байками и снегоходами... Типа, это сезонная техника. Вы, Ростислав Ефимович, что на это скажите?
Помолчав и, по ходу — хорошенько подумав, тот ответил:
— Фактически — да! Не стоит заниматься сезонной техникой, тратя на неё время и ресурсы. А вот, с другой стороны...
— Пацанята, пораньше будут приучаться к технике! — подсказал я, вспомнив, как сам "приучался к технике", осваивая сначала велосипед "Орлёнок", потом мопед "Карпаты".
— Да и, это тоже! И, не одни только пацанята...
— Вот "картинг-клуб" пацанятам забацали — вот пускай и, осваивают технику там! — отстаивал свою точку зрения Автопром, — а, то достали, блин, эти доморощенные "ангелы ада"... Ты ж, хотел население России увеличить, Вован?
— Ну...
— А какое, на хрен, "увеличение" — если, молодёжь на моциках будет биться?!
Я вспомнил свои приключения на мопеде... Конечно, "Карпаты" не "Харлей" — но, пару раз было, да! Чуть, не убился...
— Ладно, не бухти! Сам, поди, таким был!
— Сам я работал, а не фигнёй занимался! А, учился я ездить на отцовской "Победе"!
— Тихо, тихо! — впервые при мне повысив голос, "развёл" нас "по углам" Шатун, — я вот, что по этому поводу думаю... Я про "это", ещё "там" начал думать — когда картинги нашим оболтусам из всякого... Хм, хм... "Добра" лепил. С двигателями от бензопил, помните?
— Ну и, что ты там придумал, когда из всякого...овна ...овно лепил? — Автопром, был несколько по-мужлотоватее Шатуна и, очень любил называть вещи своими именами...
— Так и, так нам надо будет микролитражными двухтактниками заниматься — для тех же бензопил, там... Мотоплугов... Пускачи, к тому же, для некоторых видов техники потребуются обязательно... Правильно я мыслю?
— Хошь не хошь, а придётся! — поняв, куда он клонит, согласился я, — наши лесорубы так разбаловались, что заставь их опять "Дружбой — 2" пилить — бунт поднимут!
— Ну, если так ставить вопрос — то и, я согласен! — смягчил свою позицию Виталий Петрович.
— ...Вот я и, подумал, — продолжил Шатун, — а, почему бы не разработать универсальный двухтактный двигатель для всякой такой подобной техники? Для мотоплугов, бензопил, мопедов, мотоциклов, снегоходов... Картингов, наконец!
— Тогда, уж для квадрациклов! Чего, уж там! — вставил свои пять копеек Автопром, — квадрациклы, хоть немного на нормальные машины походят!
— А, почему про лодочные моторы забыли? — это уже я..., — водный — вернее, речной транспорт в России очень важен... На данном этапе её развития.
— Можно и, то и, то... И, это! Короче, на одной базе — целая куча двухтактных двигателей различного предназначения. Как вам такое, а?!
— А, силёнок хватит? — опять Петрович со своим здоровым скептицизмом.
— Да, должно хватить! Не всё же сразу... Потихонечку, помаленечку... В конце-концов у нас же компы первое время будут? С программами соответствующими? Так, что мозгового напряжения по этому поводу — минимум! Ребятишек буду припахивать к проектированию. Попозже... Есть, у меня парочка башковитых на примете. Глядишь, к году десятому что-нибудь, да получится.
— А, вот это — самое главное! — подвёл черту под разговором я, — а ты, Виталий Петрович, активнее "припахивай" молодежь проектировать сами транспортные средства... Даже, так: пусть каждый проектирует и делает мопеды да картинги под себя!
— Ну, до такого этапа, нам ещё — как, отсюда и до Китая раком! — обос...ал такую замечательную оконцовку разговора долбанный Автопром.
— ...Кстати! — спохватился под конец Шатун, — я не так давно про кобальт упомянул...
— Да, было такое дело..., — согласно закивал я.
— А ты знаешь, что даже "здесь" он стоит долларов тридцать за килограмм?
— Серьёзно?! Дороговато, что-то..., — не поверил своим ушам Автопром.
— Всё потому, что содержание его в руде редко один процент превышает!
— Прямо, сродни урану! — подивился и я.
— Я это всё к тому, что "там" кобальт — вообще, дороже золота! А, применение не только в двигателестроении имеет...
— ...Точно! На худой конец его можно просто продать! — подумав, сказал я, — если, дела пойдут особенно хреново...
— Кстати, неплохо было бы и, других легирующих добавок прикупить! Да и, просто — редких металлов..., — продолжал гнуть свою линию Шатун, — ...редкоземельных, пожалуй, не надо. Может, разве что скандия...
Я, в принципе, уже кой-чё "прикупил" и, даже — уже частично перебросил "туда"... В основном, это слитки цветных металлов из Нижнего Новгорода — этого времени, с пункта приёма лома цветных металлов, который по моему предложению организовали Костоправ и Пушкин. Таким макаром, я уже, потихоньку помаленьку, нахомячил по десятку — два тонн алюминия, дюраля, силумина... Примерно по пятку тонн меди, бронзы и латуни и, даже килограмм триста титана!
Кроме того, собираясь производить электролампы современного образца, а не убогие осветительные приборы — с угольными электродами, что мне приходилось наблюдать в конце девятнадцатого века, я заказал пару тонн — как чистого вольфрама в виде листов, прутков, проволоки, электродов и готового порошка — для спекания нитей электроламп — так и, тонну уже готовых вольфрамовых нитей. Надеюсь, мне этого надолго хватит! До освоения производства их — этих нитей, "там"...
...А тут новый — с подачи Шатуна, расклад.
— Что ещё надо? Какие металлы?
— ...Хром и никель мы и, там — "на месте" раздобудем, — подумав, ответил Шатун, — вот только, жизненно необходимо — перед Первой Мировой Войной, сделать их хорошенький запасец... Во время войны, эти металлы будут считаться стратегическим сырьём и, достать их будет крайне затруднительно. Как, впрочем и медь, цинк, олово, алюминий... И, многие другие! Даже, свинец!
— Да! Перед войной надо основательно — побольше всего этого нахомячить! И, кое-чего другого — тут подумать надо. Иначе, встанем к семнадцатому: по причине отсутствия сырья — как и, в реале встала российская промышленность.
— ...Молибден... Ну можно, в принципе, молибденового порошка прикупить с тонну, но не критично. Я бы, из редких, подсуетился — в первую очередь, насчёт гафния...
— Насчёт "гафния"? — слышал, но не разу не видел.
