После всплытия через некоторое время на подводную лодку пришёл ответ на радиограмму о вынужденном всплытии в окру-жении американских кораблей. Главный штаб ВМФ давал указа-ния по организации борьбы за живучесть, передали также, что к Б-130 идёт спасательное судно, с которым лодка должна была встретиться в районе Азорских островов. О спасательном судне, которое помогало Б-130 вернуться в базу, в публикациях сведе-ния самые разные и не точные. Мы считаем, что это могли быть спасательные суда Северного флота пр.527 МБ-21 (с 1966г. — СС-21) или однотипное судно МБ-23, которые к тому времени были в составе флота. Первое представлено на фото.

Б-130 после всплытия, слева Н.А. Шумков,

внизу ЭМ «Бленди» и Эдвард Г. Келли

На исправленном среднем дизеле повреждённая субмарина медленно, трехузловымходом, в сопровождении американских кораблей, направилась на северо-восток. По мере продвижения в этом направлении американские корабли последовательно поки-дали лодку. Сначала ушел один корабль, потом другой и так да-лее. Спасательное судно встретили в назначенной точке и с его помощью пошли домой. Для устранения неисправностей дизелей правого и левого бортов необходимо было иметь новые ше-стерни, которые в состав бортового ЗИПа (запасного имущества) не входили. Кроме того, как оказалось позже, этих шестерён не было даже на складах Северного флота. Новые шестерни лодка получила с завода-изготовителя лишь через полгода после воз-вращения в базу. Более того, выяснилось, что все шестерни, по-ставляемые на лодки, оказались с браком. Когда их проверили светокопией, то обнаружили массу микротрещин на зубьях. Та-ким образом можно утверждать, что свою негативную лепту в ис-ход похода Б-130 на Кубу внес и Коломенский тепловозострои-тельный завод,поставлявший тогда этот брак.

Завершая анализ действий ПЛ Б-130 приведём ещё одну ци-тату из воспоминаний Н.А.Шумкова: «Американцы проводили нас до 60-го меридиана, который Кеннеди определил, как «рубеж выдворения» советских подводников. На прощанье с «Берри» (сопровождавший эсминец — авт.) просемафорили почему-то по-украински — «До побачення!» Однако через год я снова туда вер-нулся — на атомном ракетоносце К-90 (атомная подводная лодка пр.675 с крылатыми ракетами оперативно-тактическогоназначе-ния К-90 под командованием кап. 1 ранга Н.А.Шумкова совер-шит свой первый поход в Саргассово море не через год, а в 1967г. — авт.). А потом ещё... Холодная войнана морях только разворачивалась.

Спасательное судно Северного флота МБ-21 (с 1966г. — СС-21)

В районе Азорских островов нас встретило спасательное судно, направленное намв помощь, и после нескольких неудач-ных попыток в связи с разыгравшимся штормом, наконец, взяло на буксир. На всём протяжении пути от места всплытия до Фа-реро-Исландского рубежа нас сопровождал американский эсми-нец «Кэпплер». На прощание он поднял флаги «Счастливого пути» и лёг на обратный курс, передав эстафету сопровождения английскому кораблю. Стало холодать. Чувствовался северный ветер. Хорошо, что боцман перед этим походом не сдал на бере-говой склад тёплую верхнюю одежду, как это требовалось сде-лать по указанию сверху. Иначе бы вся верхняя вахта замёрзла» [Шумков Розин].

К словам командира подводной лодки добавим — насколько нам известно, «рубеж выдворения» советских подводников в Ка-рибском кризисе не назначался. Думаем, что тогда у американ-ских политиков и военных не было даже мысли «выдворять» со-ветских моряков из международных вод. Они сами опасались за свои корабли и за то, что смогут удержать линию «карантина» при наличии вблизи от неё советских подводных лодок. И это при том, что тогда американское руководство на всех уровнях власти не имело информации о наличии на лодках торпед с ядерными боезарядами. Нам кажется, что объяви своевременно советское руководство о том, что на Кубу с дружественным визитомидут четыре дизельные подводные лодки, никакие силы обеспечения «карантина» воспрепятствовать бы этому не смогли. Запрещён-ного к ввозу наступательного оружия на подводных лодках не было. Но в целом политическая ситуация на тот момент была весьмасложная, чтобы включать в игру такие тонкости информа-ционного противоборства. Бригаду подводных лодок сами совет-ские руководители решили остановить, а затем и вернуть в свою базу.

В губу Сайда Б-130 зашла своим ходом 7 декабря 1962г. Од-нако у пирса никто её не встречал. Таким было отношение ко-мандования к подводникам, находившимся в тяжёлом плавании в течение 68 суток. Затем последовали разбирательства причин потери скрытности и выхода из строя дизелей.

Заслуженный и уважаемый подводниками командир подвод-ной лодки кап. 1 ранга Н.А. Шумков завершит военную службу в Главном штабе ВМФ. Неоднократно выдержанно, достаточно правдиво, самокритично и скромно будет рассказывать журнали-стам о перипетиях похода. В конце жизни свои шинель, ки-тель, фотографии, кассету с записью воспоминаний передаст Бе-резовскому краеведческому музею по месту рождения.

Однако вернёмся в октябрьские дни 1962 г. в Атлантический океан. В течение 26 и 27 октября подхода советских судов в зону карантина не было. С 28 октября к линии «карантина» должны были подойти танкер «Грозный» и теплоход «Бело-водск», а с 31 октября по 11 ноября ещё 6 судов. На них не было запрещённых грузов и проследовали они к месту назначения без досмотра на линии «карантина». А где же находились в это время остальные три подводные лодки?

Ещё раз отметим, что 23 октября все четыре подводные лодки получилиприказание прекратить переход к новому месту базиро-вания и занять назначенные районыведения разведки, что и было выполнено.

Далее проанализируем действия ПЛ Б-59 под командованием кап. 2 ранга В.Г.Савицкого.

9. Базовая противолодочная авиация и АПУГ

«Альфа» против Б-59 Савицкого

Б-59 была тринадцатой в серии из пятидесяти восьми подвод-ных лодок пр.641 построенных судостроительной промышлен-ностью в короткие сроки для советского ВМФ. Первая ПЛ всту-пила в строй 25 декабря 1958г., а тринадцатая — в июне 1961г. На Северный флот она переведена по внутренним водным путям ле-том следующего года и сразу же включена в состав вновь сформи-

рованной 69-й бригады. Экипаж в короткие сроки сдал все положен-ные по Курсу боевой подготовки

учебно-боевые задачи и начал це-ленаправленно готовиться к пере-

ходу в «новое место базирования в дружественной стране».

Командиром подводной лодки

перед походом, как отмечалось

выше, был назначен командир од-нотипной ПЛ кап. 2 ранга Савиц-

кий Валентин Григорьевич. Стар-

шим на борту в походе был началь-ник В.Г.Савицкий штаба бригады кап. 2 ранга

Архипов Василий Александрович. Дале кратко остановимся на их биографиях.

В.Г.Савицкий родился на Даль-

нем Востоке, на станции Бурея

Амурской области Хабаровского края в 1927г. В шестнадцать лет по-ступил на подготовительный курс Тихоокеанского высшего военно-морского училища во Владиво-

стоке, а через год был принят на первый курс штурманского фа-культета этого училища. Будучи курсантом, принимал участие в бо-евых действиях против Японии.

В.А.Архипов После выпуска из училища назна-

чен командиром штурманской бое-

вой части (БЧ-1) подводной лодки М-6 («малютки») 6-го отдель-ного дивизиона ПЛ 5-го ВМФ. Дивизион базировался в Находке (Приморье). С января 1950г. — командир БЧ-1, а с мая 1952г. — старший помощник командира подводной лодки типа «Щ» Х-бис серии из состава 126-й отдельной бригады ПЛ Владимиро-Оль-гинской военно-морской базы 5-го ВМФ. Через два года он ста-новится командиром этой подводной лодки. Но уже через не-сколько месяцев уезжает в Баку для того, чтобы принять коман-дование строящейся подводной лодкой пр.613 (тактический но-мер ПЛ нам не удалось установить). За шесть лет пройден путь от командира боевой части до командира современной подвод-ной лодки нового проекта.

После окончания восьмимесячных Высших специальных офи-церских классов в1957г. В.Г. Савицкий назначается командиром однотипной средней ПЛ С-168, входящей всостав 297-й отдель-ной бригады ПЛ Северного флота и базирующейся в губе Оленья Кольского залива. Через два года в возрасте тридцати двух лет его назначают командиром построенной в Ленинграде большой подводной лодки Б-95 пр.641. К тому времени подводная лодка была уже в Северодвинске и готовилась проходить испытания в Белом море. Это была вторая лодка в большой серии и командо-вал ею В.А.Архипов, который поне установленным нами причи-нам, назначается вместо Савицкого командиром средней подвод-ной лодки С-168. Экипаж Савицкого в течение лета провёл все необходимые испытания и к концу года привёл ПЛ в Полярный. Здесь 22 декабря её включили в 211-ю бригаду 33-й дивизии под-водных лодок Подводных сил Северного флота.

Во время заключительного этапа подготовки операции «Кама», когда, предназначенные для её осуществления подвод-ные лодки 69-й бригады, находились уже в губе Сайда, кап. 2 ранга В.Г. Савицкого неожиданно назначают командиром Б-59 вместо отстранённого от командования ею кап. 2 ранга В.Егина [Михайлов]. Причин отстранения командира подводной лодки накануне похода в известных нам источниках найти не удалось, но как пишут очевидцы, отстраняли тогда многих. Некоторые примеры мы уже приводили и ещё покажем ниже.

Основная тяжесть организации подготовки подводных лодок бригады кперебазированию, в силу сложившихся обстоятельств, легла на недавно назначенного начальника штаба бригады. Ар-хипов Василий Александрович по существу был ровесником ко-мандиров подводных лодок. Родился он в 1926 г. в Московской области. В 1942 г. поступил в 10-й класс Ленинградской военно-морской спецшколы, которую эвакуировали в Омскую область, а в декабре 1942 — в Тихоокеанское высшее военно— морское учи-лище на подготовительный курс. Очевидно уже там он встре-чался с В.Г.Савицким. В 1945 г. участвовал в боевых действиях против Японии на тральщиках Тихоокеанского флота в качестве курсанта-дублёра командира штурманской боевой части(два его старших брата погибли на войне: первый в 1942 г. — под Сталин-градом, а второйв 1943 г. — под Киевом). После окончания Вто-рой мировой войны вместе с 3-м курсом училища был переведён в Каспийское высшее военно-морское училище в Баку, которое окончил в 1947 г. Проходил службу в офицерских должностях на подводных лодках на Черноморском и Северном флотах. В 1951 году окончил Высшие специальные классы офицерского состава подводного плавания — минно-торпедное отделение, а в 1953 году — командное отделение. Видимо очень хотел расти по ко-мандной линии. В 1956 г. за успехив боевой и политической под-готовке награждён орденом «Красная Звезда». В марте 1958 г. назначен командиром строящейся в Ленинграде подводной лодки Б-95, которую в 1959 г. передал В.Г.Савицкому. Через 5 лет их пути снова пересеклись.

Архипов после этого, как уже отмечено выше, был назначен командиром средней подводной лодки С-168 из состава 297-й бригады (губа Ура на Мурманском берегу Баренцева моря) 7-й дивизии подводных лодок Северного флота. Назначение коман-дира большой подводной лодки на должность командира средней подводной лодки выглядит явно с понижением в статусе. При-чины нам неизвестны. Однако 1961 год всё изменил.

Во многих источниках теперь тиражируется, что кап. 2 ранга В.А.Архипов летом 1961г. участвовал в походе подводной лодки К-19 в качестве «дублёра командира». По современным поня-тиям дублёр командира — это второй нештатный командир, кото-рый назначается на время длительного похода для несения трёх-сменной «командирской вахты». То есть он должен быть допу-щен к управлению подводной лодки данного проектаприказом командующего флотом. Командир средней дизель-электриче-ской подводной лодки никак не мог быть допущен к исполнению должности командира ракетной атомной подводной лодкой. Так возник вопрос о реальной должности в этом походе кап. 2 ранга В.А.Архипова.

Как известно, тогда на этой головной атомной ракетной под-водной лодке во время похода в Норвежском море произошла тя-жёлая радиационная авария и, будто бы, в конфликте между ча-стью экипажа и командиром, «дублёр командира» был на сто-роне штатного командира корабля кап. 2 ранга Н.В.Затеева.

В ходе работы над данными материалами при изучении мно-гих источников было установлено, что кап. 2 ранга В.А.Архипов в том походе был посредником при командиреподводной лодки по учению «Полярный круг», а не дублёром командира. При этом, не исключается, что он рассматривался командованием в качестве будущего командира атомной подводной лодки. Вот и решили отправить его посредником при командире и одновре-менно пройти стажировку на атомной подводной лодке. Реально вторым командиром в поход пошёл кап. 2 ранга Першин Влади-мир Фёдорович — командир АПЛ пр.627А К-14, имевший уже опыт плавания в Атлантическом океане в качестве старпома атомной подводной лодки, а также опыт самостоятельного ко-мандования этой атомной подводной лодкой. Что касается, так называемого «конфликта», то он явно раздут последующими по-колениями «писателей и сценаристов», а о конкретном участии в нём В.А.Архипова — нам не удалось найти достоверную инфор-мацию. Тем не менее, известно, что в декабре того же года кап. 2 ранга В.А.Архипов назначен начальником штаба 69-й бригады подводных лодок, а перед самым походом на Кубу командиром ПЛ Б— 59 стал кап. 2 ранга В.Г.Савицкий. Вот с ним и пошёл в Карибский поход начальник штаба бригады. Так, что эти два че-ловека знали друг друга хорошо и не случайно начальник штаба бригады решил идти на Б-59. В то же время, нельзя не заметить тот факт,что некоторые члены экипажа в своих воспоминаниях обращают внимание на то, что В.Г.Савицкий назначен вместо В.Егина командиром накануне похода. Новый командир плохо знал экипаж, а экипаж плохо знал его.

Переход в Центральную Атлантику лодка, как и другие под-водные лодки бригады, совершила скрытно. Днём следовали под РДП или под электромоторами со скоростью 6-8 узлов, а ночью под тремя дизелями со скоростью 14-15 узлов, одновременно проводя зарядку аккумуляторной батареи. При подходе к рубежу Азорские острова — мыс Ньюфаундленд Б-69 попала в сильный шторм, при котором крен в надводном положении доходил до 52-х градусов, а скорость под дизелями упала до 8 узлов, в резуль-тате стали отставать от заданной подвижной точки, отклонения от которой допускалось не более 50 миль [Михайлов].

Мы выяснили, что подводники попали в ураган «Элла». При-ведем его краткую характеристику. Она весьма важна для пони-мания того, что происходило в Саргассовом море. В середине ок-тября на островах Теркс и Кайкос сохранялась неустойчивая по-года, связанная с низким атмосферным давлением. 14 октября развилась тропическая депрессия, которая переместилась на се-вер. Через день после формирования депрессии ветер усилился до тропического шторма «Элла», который начал движение на се-веро— запад. 17 октября шторм еще больше усилился, превратив-шись в ураган. Приближающаяся впадина (область низкого дав-ления) повернула ураган на восток— северо-восток 19 октября, и позже в тот же день «Элла» достиг своей максимальной интен-сивности 175 км/ч (около 49 м/сек). Это сделало его самым силь-ным ураганом сезона. Он постепенно ослабевал над более про-хладными водами, ускоряясь к северо-востоку, и его глаз вырос до необычно большого диаметра в 160 км. «Элла» стал внетропи-ческим 22 октября над северной Атлантикой.