Судя по всему, подводники к предстоящему шторму не приго-товились, иначе бы они не допустили отставания от заданной по-движной точки развертывания. Возможно, удалось бы избежать и некоторых поломок материальной части. Гидрометеорологиче-ское обеспечение действий подводных лодок со стороны выше-стоящего штаба полностью отсутствовало. Однако одновре-менно ураган способствовал скрытности действий.

В назначенный район (он находился несколько севернее рай-она Б-130) ведения разведки Б-59 прибыла в среду 24 октября и более суток продолжала действия, оставаясь необнаруженной ни кораблями, ни самолетами США. Как известно, из-за урагана они тоже ограничивали на некоторое время свои действия.

25 октября к 20:00 по местному времени в назначенный район к западу от линии карантина, случайно оказавшийся вблизи от района «ведения разведки» ПЛ, возвратилась АПУГ «Альфа». Позднее прибытие группы в район было связано с аварийной си-туацией входе развёртывания. На том этапе на авианосце «Ран-дольф» произошла авария главной энергетической установки. Примерно четверо суток потребовалось ему и кораблям охране-ния, чтобы уйти, предположительно в Норфолк, выполнить необ-ходимые работы и возвратиться обратно. Более 1000 миль про-шёл при этом авианосец и 8 эсминцев. Теперь АПУГ «Альфа» находилась к западу от линии карантина и была в готовности выйти на любой обнаруженный контакт с подводной целью. Вторая группа «Браво» с авианосцем

«Эссекс», располагалась южнее первой и к востоку от линии карантина, проверяла контакт «С-18» (Б-130).

Авианосец «Рандольф» и его командир Гарри Л.

Харти, младший (два самолёта «Треккер» на катапультах)

Одновременно в четверг 25 октября в течение дня американ-скими противолодочными силами было зафиксировано не-сколько контактов с подводными лодками. Однако все они в штабе противолодочной войны были поставлены под сомнениеи только после дополнительного анализа и нового доклада от экипажа самолёта P-5M

«Марлин» контакту к северо-востоку от линии блокады при-сваивается идентификационный номер «С-19». Другие самолёты базовой патрульной авиации нацеливаются на установленный контакт. В этот раз после длительных беспрерывных поисков очередная «удача» оказалась реальной. Примерно через сутки в пятницу 26 октября в 19:51Z (15:51 по местному времени, в Москве полночь) контакт с подводной лодкой подтверждается патрульным самолётом Р-5М (позывной «Дятел 5») с помощью системы «Джули» и магнитометра в точке 26.34N, 65.47W. И опять днем.

Напомним, что в системе «Джули» использовались для опре-деления местоположения подводной лодки взрывные устрой-ства. Поэтому подводники уже тогда должны были слышать под-водные взрывы. Установление контакта с помощью магнито-метра говорило о том, что это был реальный, а не ложный кон-такт с подводным объектом и место его было определено с точ-ностью до сотен метров. «Дятел 5» — это самолёт из состава 49-й эскадрильи базовой патрульной авиации («Дятел», VP 49 (LP), см. табл. в разделе 4. Система противолодочной войны ВМС США в Атлантике), базирующийся на аэродром Бермуды. После этого отметка о цели впервые появляется на карте в штабе начальника военно-морских операций и в штабе противолодоч-ной войны [Сайт Архив Национальной Безопасности, карта №14]. Однако полной уверенности, что это тот же самый контакт «С-19», который был зафиксирован сутками ранее, пока не было.

Тем не менее, в район обнаружения подводной лодки начала выдвигаться АПУГ

«Альфа» (CTG 83.2). Авианосцем «Рандольф» и всей группой 83.2 командовал кэптен Гарри Л. Харти, младший (Harry Lafayette Harty, Jr) — в будущем вице-адмирал. В

«чёрную субботу» 27 октября в 12:00, преодолев более 300 миль, группа прибыла в заданный район. На маршруте перехода поиск подводной лодки с раннего утра 27 октябряосуществляли противолодочные самолёты с авианосца. Однако лодку они пока не обнаружили. Восемь эсминцев находились в охранении авиа-носца и в обеспечении полётов. Периодически часть из них отде-лялась от группы для «исследования гидроакустических контак-тов» по маршруту перехода, которые, как оказывалось, были ложными.

В 15:25 эсминцы «Кони», «Бил» и «Мюррей» направились для проверки очередного возможного контакта с ПЛ, и в этот раз им повезло. В 16:15 экипаж эсминца

«Мюррей» под командованием коммандера Горация (Рекс) Райли младшего (Horace (Rex) Riley Jr.) наконец-то установил гидроакустический контакт с неизвестной подводной лодкой. Поиск одновременно вели и вертолёты, взлетавшие с авианосца. На кораблях была объявлена противолодочная боевая готовность №1 (1ASW), по которой всё противолодочное оружие должно было быть готово к немедленному применению. В 16:40уже все три эсминца имели гидроакустический контакт с ПЛ и присту-пили к маневрированию способом «Колесо» против часовой стрелки для удержания контакта. Таким образом, от момента установления контакта самолётом базовой патрульной авиации до выхода на этот контакт надводных кораблей прошло около су-ток и авианосной группе для этого пришлось преодолеть около 300 миль (555 км, почти как расстояние по прямой от Санкт-Пе-тербурга до Москвы).

Американцы знали, что контакт является реальной подводной лодкой и прилагали все усилия, чтобы следить за ней. Несмотря на все ухищрения, советские подводники не смогли оторваться от эсминцев. В 16:59 эсминец «Бил», под командованием ком-мандера Р. Лоомис (R. J. Loomis), сбросил пять практических глу-бинных бомб (PDCs), как было оговорено в американском Изве-щении мореплавателям, которое, как считалось, советские мо-ряки уже получили двумя днями ранее. Однако реакции от под-водной лодки непоследовало. И не должно было последовать!

На самом же деле, не зная точную дату передачи Извещения из Москвы на подводные лодки, у нас нет твёрдой уверенности, что на Б-59 правильно идентифицировали подводные взрывы. Для подводников, находившихся на глубине более ста метров, взрывные источники звучали как боевые глубинные бомбы. Эс-минец сбрасывал их серией, относительно той глубины, на кото-рой находилась лодка. Взрывные источники взрывались более чем в шестидесяти метрах над ней (так считали американцы),а советским подводникам казалось, что взрывы происходят на кор-пусе их подводнойлодки. Это пугало подводников, главным об-разом из-за того, что первое впечатление — нас атакуют! — не ис-чезало. Американцы же считали, что ничего необычного они не совершают. Через 10 минут были даны гидролокационные си-галы, требующие всплытия. Реакции также не последовало. До-стоверно известно, что до 17:33 два других эсминца также сбра-сывали практические глубинные бомбы. Таким образом, за пол-тора часа тремя сериями было сброшено не менее 15 практиче-ских глубинных бомб. Ощущения подводников в это время по воспоминаниям членов экипажа будут приведены ниже.

Положение контакта «С-19» (Б-59) на карте обстановки на

18:00 субботы 27 октября

Лодка при этом применяла для отрыва от слежения все воз-можные тактические приёмы: изменение курса, глубины погру-жения, скорости, постановку приборов помех.

В 17:53 на эсминцах противолодочную боевую готовность №1 снизили до готовности №3. Возникает закономерный вопрос — почему на кораблях в период сбрасывания практических глубин-ных бомб пришлось повышать противолодочную готовность до максимального уровня? Нам кажется ответ на него прост. Аме-риканские командиры кораблей понимали, что они сбрасывают, по существу, настоящие глубинные бомбы, способные причи-нить вред подводной лодке и спровоцировать подводников на применение оружия для самообороны. И все их последующие рассуждения на различных теоретических конференциях и в пуб-ликациях, что сбрасываемые заряды были безобидными, мало чего стоят после этого.

С 18:45 к слежению за подводной лодкой подключились про-тиволодочные самолёты S-2А «Треккер» (S-2А Tracker) с авиа-носца. Эсминцы продолжали действовать способом «Колесо». Солнце к этому времени скрылось за горизонтом и быстро насту-пила темнота. Для нас это очень важно — темнота наступала при-мерно в 19 часов.

В бортовых (вахтенных) журналах эсминцев «Кони» и «Бил» записано, что подводная лодка класса «Foxstrot», принадлежащая СССР всплыла в 20:24. Двигалась она курсом 90 градусов и ско-ростью 5 узлов. Обратим внимание на то, что Б-59 всплыла на курсе и скорости, которые были рекомендованы в упоминаемом выше Извещении. Отсюда следует, что на лодке, скорее всего, имели информацию о порядке всплытия и идентификации под-водных лодок, обнаруженных кораблями карантина вблизи Кубы. Илине имели, а выбранные курс и скорость совпали слу-чайно? Но всплыла субмарина не по сигналам американцев, а, как говорят, «по собственной воле» для того, чтобы выполнить зарядку аккумуляторной батареи и другие неотложные работы. Дольше находиться под водой она уже не могла.

В тех же бортовых журналах также зафиксировано, что эс-минцы находились в этот момент в 3000 ярдов от ПЛ (около 2740 м). Конечно же, в темноте на таком расстоянии они не могли ни-чего увидеть. Поэтому было принято решение провести «опера-цию фотографирования» (так она именуется в американских до-кументах). Для этого эсминец «Бил» сблизился с подводной лод-кой, а противолодочный самолёт осветил её прожектором. Из бортового журнала этого эсминца [Сайт Архив Национальной Безопасности, док.13 и Хронологии] следует, что в 20:50 — 20:52 в точке с координатами 27.36N, 66.00W всплыла подводная лодка, идущая на восток малой скоростью, идентифицированная, как подводная лодка СССР класса «Foxstrot» (несовпадениевре-мени обнаружения подводной лодки на разных эсминцах оста-вим на совести их экипажей). В том же документе указано, что в 20:52 самолёт (тип и номер самолёта не указаны) начал «освети-тельные и фотографические проходы» над лодкой. Обратим вни-мание — зафиксировано документально, что облёты начались тут же после всплытия. Что это были за «проходы», будет показано ниже.

По американским источникам, эсминец «Кони» с помощью се-мафора связался с подводной лодкой. На запрос, что это за ко-рабль и нуждается ли он в помощи, был получен ответ, что это «Корабль икс» и в помощи он не нуждается.

Как позднее выяснилось, контактом «С-19» была ПЛ Б-59 кап. 2 ранга В.Г. Савицкого. Естественно, во время слежения амери-канские моряки ничего об этом незнали. Они видели перед со-бой только корпус советской подводной лодки класса «Foxstrot». И не более того.

Примерно через час в период с 21:48 до 22:29, опять же в тем-ноте, эсминец «Бил» вместе с самолётом вновь провели опера-цию «близкого фотографирования», освещая подводную лодку прожекторами. При этом эсминец прошёл вдоль борта ПЛ на расстоянии 500 ярдов (около 460 м). О действиях самолёта в это время точной информации нет, а вот о провокационных дей-ствиях эсминца «Кони» под командованием коммандера В. Ш. Моргана (W. H. Morgan) — имеется. С 22:30 до 23:03 он прибли-зился к подводной лодке на расстояние 100 ярдов (около 90 м и это ночью!) для улучшения идентификации и затем вернулся на прежнюю позицию. Так излагаются обстоятельства в бортовых журналах эсминцев, которые сближались с подводной лодкой [Сайт Архив Национальной Безопасности, док. 13 и док.14].

Ночью за подводной лодкой следила сформированная из трёх эсминцев тактическая группа 83.2.3 и противолодочные само-лёты с авианосца. Остальные эсминцы находились в охранении «Рандольфа», который находился «на почтительном расстоя-нии». Выполняли указание президента Кеннеди — оберегать от подводных лодок крупные корабли.

В течение наступившего воскресенья 28 октября, следующей ночи и дня 29 октябряслежение за подводной лодкой, по-преж-нему, находящейся в надводном положении, продолжалось эс-минцами и самолётами. В воскресенье в дневное время эсминцы поочерёдно подходили к авианосцу и пополняли запасы топлива. На эту операцию уходило 30-36 минут. Через некоторое время (точно не установлено) авианосец с пятью эсминцами покинул район, в котором находилась Б-59. В экипаже подводной лодки считали, что у него произошла авария главной энергетической установки. На самом же деле авианосец с пятью эсминцами был нацелен на новый подводный контакт «С-23», обнаруженный к тому времени базовой патрульной авиацией внутри зоны «каран-тина». У американцев уже после обнаружения двух подводных лодок (Шумкова и Савицкого) ощущался дефицит маневренных противолодочных сил, особенно корабельных.

В понедельник 29 октября в 18:11 по местному времени под-водная лодка неожиданно, как написано в одном из донесений — «без предупреждения», погрузилась на глубину 240 м под «слой температурного скачка» и начала отрыв от американских кораб-лей с применением имитационных патронов. Восстановить кон-такт трём эсминцам не удалось, несмотря на то, что для под-держки кораблей были направлены самолёты базовой патруль-ной авиации.

Таким образом, Б-59 находилась в надводном положении для зарядки аккумуляторной батареи и выполнения других неотлож-ных работ с 20:52 субботы 27 октября до 18:11 понедельника 29 октября — почти двое суток (около 46 часов).

Отрыв подводной лодки после погружения был выполнен гра-мотно и, получив свободу маневрирования, Савицкий покинул ограниченный район «для ведения разведки». Никаких возмож-ностей АПУГ «Альфа» и подготовленности экипажей кораблей, самолётов и вертолётов в этот раз не хватило, чтобы восстано-вить контакт и вновь установить за ней слежение.

Карта обстановки вокруг Кубы на 18:00 воскресенья

28 октября 1962г.

Далее приведём впечатления некоторых членов экипажа пре-следуемой Б-59 о том, как это было. По воспоминаниям коман-дира рулевой группы штурманской боевой части подводной лодки В.А. Михайлова [Михайлов], после прихода в Саргассово море Б-59 получила распоряжение занять позицию в районе с ра-диусом 30 миль, вести в нём разведку и ждать дальнейших ука-заний. Мы теперь знаем, что это распоряжение было дано 23 ок-тября. Вскоре океан успокоился, температура воздуха достигла +30 градусов, а воды +25 градусов от поверхности до глубины 200 метров. И далее: «Через сутки интенсивность действий про-тиволодочных сил в районе нашей позиции начала резкоувели-чиваться. По данным группы ОСНАЗ, в район прибыл авианосец «Рандольф» с кораблями охранения, а интенсивные полёты про-тиволодочной авиации создавали постоянную угрозу обнаруже-ния подводной лодки и препятствовали своевременной зарядке аккумуляторной батареи.

Напряжённость обстановки нарастала. Корабли и авиация США, по докладу командира группы ОСНАЗ, блокировали про-ливы, ведущие к Кубе. Кроме зарядки аккумуляторов, лодке было необходимо не реже одного раза в сутки всплывать на со-бирательный сеанс связи, назначенный на светлое время суток в районе патрулирования. Полностью зарядить аккумуляторную батарею стало невозможно, так как почти каждое подвсплытие на перископную глубину заканчивалось обнаружением сигнала самолётной РЛС (радиолокационной станции — авт.) силой 5 бал-лов. Получив такой сигнал, Б-59 была вынуждена немедленно по-гружаться на глубину 150-200 метров, уклоняясь от самолётов, использовавших для поиска систему «Джули», основанную на приёме гидроакустического сигнала, отраженного от подводной лодки при подрыве специальных зарядов в воде. К поиску под-водной лодки, обнаруженной самолётами, сталиподключаться и противолодочные корабли.