"Алёша Попович — Ш" — штурмовик. "Грач" — обозвал его Дутик, я думаю, всем понятно — по аналогии с чем! ...В принципе та же байда — что и, истребитель. Только, добавляется ещё два крыльевых пулемёта, бронесиденье к бронеспинке пилота, бронещиток на полу кабины — защищающий ноги лётчика и бензобак, усиленные и дублированные тяги рулей. Ну и, число бомбовых подвесок увеличивается до трёх, а на месте кабины штурмана устанавливаются кассета для мелких бомб...
"Алёша Попович — Б"... "Ведьмак". Естественно, бомбардировщик — лёгкий бомбардировщик! От разведывательного варианта отличался только наличием держателей для пяти бомб: один центральный — под фюзеляжем и четыре — подкрыльевые, для авиабомб общим весом в триста пятьдесят — четыреста килограмм. Наиболее стандартная бомбовая нагрузка — одна стокилограммовая бомба под фюзеляжем и пятидесяти — и двадцати пяти — килограммовые бомбы под крыльями. Хотя, возможны и варианты: центральная подвеска допускала двухсот пятидесяти — килограммовые и, даже полу — тонные бомбы! Простейший прицел для бомбометания, учитывающий снос, крепится к правому борту фюзеляжа — у передней кабины, с соответствующим вырезом в нижнем крыле.
Кроме пулемёта на турели у штурмана, ещё один неподвижно установлен на верхней поверхности левого нижнего крыла самолета. Стрелять из него будет сам пилот, пользуясь кольцевым визирным прицелом...
Для возможности ночных полётов и бомбёжек, предполагалось разработать аппаратуру, позволяющую самолету возвращаться на свой аэродром, пользуясь сигналами радио-маяка.
Про транспортный "Алёша Попович — Т" повторяться не буду — вчера достаточно поговорили. Дутик дал ему собственное имя "Мартин" — в честь гуся, на котором путешествовал заколдованный Нильс[168]. Единственно, сообща решили, что запускать его в серию надо пораньше — для "местных" авиалиний... Папа Карло — как производственник, поупирался малёха, но мы его — всей толпой, сообща "сломали"!
...Все без исключения моды "У-2" предполагалось снабдить самым лучшим и наисовременнейшим в то время приборным оборудованием — указателем воздушной скорости, альтиметром и искусственным горизонтом. На самолеты всех модификации будут устанавливаться гироскопические индикаторы крена и тангенса.
По задумке автора проекта, навигационное оборудование будет состоять из компаса и часов, а состояние двигателя можно будет контролировать с помощью тахометра и указателей температуры и давления масла.
Электросистема самолёта будет снабжать током навигационные огни, лампы подсветки прицелов и освещения кабины, обогреватели некоторых приборов и посадочную фару под нижним крылом.
Короче, если всё срастётся как надо, то в авиации мы будем впереди планеты всей! Хотя бы по качеству...
Наконец, перешли с многомоторным самолётам... Дутик, продемонстрировав множество рисунков, эскизов, чертежей да мультиков на экранах мониторов, и исчертив всю школьную доску мелом, подвёл итоги:
— ...Как вы все сами видите, от исходного — "реального" "Ильи Муромца" остались только количество моторов — четыре, да ещё — само название!
Название самолёта Дутик решил не менять — а, ещё и, кое-что к нему добавил:
— Базовая модель будет пассажирская — для гражданских авиалиний, стало быть — как товарищи и, просили! Сугубо пассажирский самолёт, летающий на внутренних или, даст Бог — на международных авиалиниях, будет носить гордое название "Илья Муромец — Дрим-Лайнер"... Как, вам так, а?!
На последующее, после всеобщего обалдевания, шуточное обвинение в двойном плагиате, так же — шутливо, Дутик ответил:
— А пусть те, кому что-то не нравится, в Гаагу жалуются — там, всем терпилам сопли вытирают! Название "Илья Муромец" потенциальным иностранным клиентам ничего не скажет — а, вот на "Дрим-Лайнер" они западут! Возможно, нам придётся жёстко конкурировать. Не забывайте, в тысяча девятьсот девятом году, в Германии уже была создана первая в мире авиакомпания "DELAG", занимающаяся коммерческими перевозками пассажиров. Правда, не на самолётах, а на дирижаблях...
— ...Рассчитанная современными компьютерными способами, с учётом знаний современной аэродинамики и материаловедения, конструкция самолёта стала почти на треть легче — чем в реальной истории, несравнимо прочее и надёжней. Более совершенная, чем у исходного образца, аэродинамическая форма, даже со стосильными двигателями обеспечит скорость на уровне сто тридцати — ста пятидесяти километров в час. Конечно, в реале, эта модель не испытывалась... Но, я уверен, что по надёжности, неприхотливости и простоте управления, обновлённый "Муромец" будет на уровне "У-2"!
— Эх, хорошо бы..., — мечтательно протянул Летун.
— ...Так как, клиенты "эконом-класса" в тех условиях — в принципе и, по определению невозможны, оборудуем наш "Дрим-лайнер" для максимально комфортного полёта. Всё, как у Сикорского в реальной истории — отдельный от кабины пассажирский салон с каютами, отопление, электрическое освещение, туалет с ванной...
— Исключая только ванну! — поправил Летун, — сомневаюсь, что найдётся придурок, желающий во время полёта помыться...
— Согласен! Сам узнав, очень удивлялся..., — не возражал Дутик, — в крайнем случае, можно оставить душ: вдруг какого пассажира надо будет "освежить"...
— Хорошо бы, фильмы во время полёта показывать! — это уже я, решил внести свою толику, — чтоб им — пассажирам было, чем заняться. А то запаса воды — для "освежения" не хватит...
— ...Фюзеляж самолёта оставим прямоугольным в плане — так технологически проще. Передняя часть обшита фанерой, задняя обтянута полотном — как и, у оригинала.
— ...Крылья замутим посовременнее: типа, как на нашем "кукурузнике"... Это позволит обойтись меньшим количеством подкосов, растяжек... Двигатели закопотированы — а, не открыты, как у реального "Муромца". Всё это, в итоге значительно снизит лобовое аэродинамическое сопротивление. Более толстый профиль крыла увеличит подъёмную силу и позволит разместить в верхнем крыле — прямо над моторами, расходные баки. Основной топливный бак будет находиться в фюзеляже за пилотской кабиной.
— ...Экипаж воздушного судна состоит из пяти человек: в кабине, на левом сиденье командир корабля — он же первый пилот. Справа от него — штурман, он же второй пилот. За спиной штурмана, в небольшой отдельной кабинке — сразу за основным топливным баком, размещается механик-моторист, по совместительству — радист... Если удастся к тому времени обзавестись достаточно компактной радиостанцией, конечно. Механик-моторист же, подкачивает топливо из основного бака в расходные, ручным насосом.
— А с состоятельных "буратин" брать бакшиш золотыми за возможность послать радиограмму с борта воздушного судна! — меня как обычно осенило, — а этот проект точно, коммерчески выгодный!
— Лишь бы не было с этими телеграммами, как на "Титанике"..., — заметил кто-то из "мореманов-статистов".
Вот, обязательно надо настроение испортить!
— ...Кроме обоих пилотов и моториста, в экипаж надо ввести стюарда и стюардессу.
Ну, а как без них! Форму надо особую придумать и объявить конкурс... Типа, конкурса красоты. Выигравших "мисс" и "мистеров" взять на работу.
— ...Салон допускает довольно таки комфортабельное размещение десяти пассажиров "vip-класса". Если, всё-таки приспичит выпускать лайнеры для пассажиров "бизнес-класса", то количество пассажирских мест легко можно будет довести до пятнадцати! После повышения мощности двигателей, разумеется. Сам самолёт задуман с большим запасом внутреннего объёма для последующих модификаций. Ну, а пассажиров "эконом-класса" — солдат, то есть... Хахаха!!! Можно напихать, как сельдей в банку! Рыл тридцать, а то и больше! На небольшие расстояния, конечно. По нормальному же — бойцов двадцать в полном вооружении и снаряжении, свободно разместится на деревянных скамейках вдоль и поперёк бортов.
— ...Летим дальше и, переходи к транспортной модификации: "Илья Муромец — Т". "Антей"... Никто не возражает против привычного названия? ...Вот и, хорошо! Просто "транспортный" или "военно-транспортный" — без разницы! Оборонительного оружия на этой модификации не предусмотрено... Согласны, Анатолий Сергеевич?
— Вполне! Лучше полезного груза побольше взять, — согласен Летун, — над своей территорией в то время, истребителя врага практически не встретишь, а над чужой — один хрен, надо транспортный борт прикрывать своими истребителями. Не припомню случая из всей истории авиации, чтоб хоть один транспортник самостоятельно бы отбился от истребителей...
— Это очень хорошо, что мы понимаем друг друга! Стюард и стюардесса транспортному самолёту, естественно, ни к чему — зато, необходим специалист по погрузке-выгрузке...
— ...Вместо пассажирского салона на транспортном "Илье" — грузовой отсек. Хотя, надо предусмотреть хотя бы три-четыре сидящих места для возможных сопровождающих груза или просто "попутчиков". Погрузка-выгрузка через откидывающуюся аппарель в самом начале грузового отсека — сразу за кабиной пилотов. Вот и, всё отличие транспортного "Ильи Муромца" от пассажирского лайнера... Вопросы будут?
Вопросов было очень мало, потому что всем не терпелось перейти, наконец, к тяжёлому, четырёхмоторному бомбардировщику!
— ...Ну и, наконец — десерт! Знакомьтесь: тяжёлый, четырёхмоторный бомбардировщик "Илья Муромец ПАК-ФА"! — под всеобщее ликование объявил Дутик, — заждались, поди!
— Почему, "ПАК-ФА"?! — ни фига не понял Летун.
Народ, прямо-таки остекленел от такого названия!
— Ну, нравится мне такое название — "ПАК-ФА"! — вполне аргументированно объяснил Дутик, — а, как расшифровать — потом как-нибудь на досуге придумаю...
— Понятно.
— ...По большому счёту, это тот же самый самолёт, что пассажирский и транспортный "Ильи Муромцы". Однако, есть и свои — специфические отличия.
— ...Топливные баки имеют протектирование и снабжены системой заполнения охлаждёнными выхлопными газами. На такой большой машине мы вполне можем это себе позволить!
— ...Места пилотов имеют бронированные спинки и сиденья. Второй пилот, он же — штурман, как вы помните, имеет между ног бомбовый прицел... Можно, точь такой, какой стоял на реальном "ТБ-3" — ничего сложного! Можно, что-нибудь ещё проще — ничего страшного... В версии стратегического разведчика, "Илья Муромец" — имеющий собственное название "Большой Брат", штурман имеет между ног всё тот же прицел, а под задницей — под сиденьем, фотоаппарат. В бомбовом отсеке дополнительный топливный бак...
— ...Бомбовый отсек у бомбардировщика, само-собой разумеется, находится на месте пассажирского салона или грузового отсека. Внутренняя подвеска позволяет целый набор бомб: две однотонные, четыре полу — тонные, восемь двухсот пятидесяти — килограммовых — соответственно или, двадцать стокилограммовых бомб в двух специальных кассетах...
— И, это всё при стосильных моторах?! — не поверил я.
— А, что Вы удивляетесь? Если одномоторный "У-2" свободно тащит, практически полтонны, то почему бы четырёхмоторному не поднять две? ...Хотя, извиняюсь! Я несколько увлёкся, рассказывая. Эти характеристики для самолёта с двухсот — сильными движками. При сто — сильных моторах, нормальная бомбовая нагрузка — тонна двести...
— ...Ну, хорошо, поверим специалисту, — не унимался я, вспомнив последний разговор с Шатуном, — а если поставить на ваш "ПАК-ФА" ещё более мощные моторы? Мощнее двухсот — сильных?
Насколько я помню, Шатун обещал довести мощность своих авиамоторов до трёхсот с лишком... С большим лишком!
Дутик пожал плечами:
— Дык, внутренний объём ограничен — поэтому вместимость сильно увеличить нельзя. А вот скорость, высотность, скороподъёмность и грузоподъёмность на внешних подвесках, будет соответственно расти.
— Грузоподъёмность "на внешних подвесках"?
— Часть бомб, можно будет разместить на внешних подвесках — под крыльями... Вчера только родились, Владимир Фёдорович?!
— Да, нет..., — блин, напомнил про предстоящую днюху, которую опять — по человечески отметить не получится..., — ещё не родился, но скоро собираюсь!
Автопром оторвался от своего смартфона:
— Если, кто не в курсе — у Владимира Фёдоровича тринадцатого августа, день варенья!
Вот гад, а?!
— Вот, как?! Пригласить то, не забудете? — выкрикнул какой-то статист.
Судя по весёлому оживлению, возникшему в зале, пригласить придётся всех!
— Давайте, сначала доживём... Что там дальше, Константин Борисович?
— ...Насчёт оборонительного вооружения. Первым модификациям тяжелого бомбардировщика — со стосильными двигателями, сильного оборонительного вооружения не надо! Серьёзной истребительной авиации — ни у супротивника, ни у нас, ещё практически нет. Вполне достаточно будет двух пулемётов... Первый установлен в небольшой вращающийся башенке — над рабочим местом штурмана. При опасности нападения вражеских истребителей, штурман должен будет встать ногами на своё сиденье и отбивать атаку спереди, сзади-сверху и с боков. Второй пулемёт желательно установить в хвосте — так называемое "воронье гнездо"... Обслуживает его специальный стрелок. Ну, в самой первой версии, борт-механик — для экономии веса.
— А каким, это интересно макаром? — поинтересовался Летун.
— Да, таким макаром, как и в реале! Механик, в обычном — рабочим режиме, сидит лицом к хвосту самолёта... При обнаружении неприятельских истребителей, он перепрыгивает бомбы в бомбовом отсеке — если они ещё не сброшены, ложится животом на специальную лёгкую тележку — на некоем подобии лёгких рельс и, перебирая руками за специальный трос, переезжает в хвост — в упомянутое "воронье гнездо", где и отбивает атаку супостатов... Да, да! Так и, было на реальных "Муромцах"!
— А он успеет "переехать"?
— С теми скоростями аэропланов?! Не забывайте, что у самих "Муромцев" будет вполне приличная скорость — не каждый истребитель догонит! Если, борт-механик клювом не щёлкнет, то он не только "переехать" успеет — но и, пару раз перекурить и, возможно, даже — покемарить... Ну, а попозже, установив более мощные двигателя, можно и значительно усилить оборонительное вооружение в задней полусфере. Тем более, что в этом нужда появится! ...Специальный стрелок, лежащий за пулемётом в "вороньем гнезде", свой пулемёт у борт-механика и "кинжальная" установка снизу — тоже, со своим стрелком...
Дутик, направился было на выход, но я его притормозил ещё на несколько минут, напомнив:
— Вы, кажется, упоминали про двухмоторную версию самолёта...
— Ах, да..., — спохватился тот, — в отличии от первых двух, это будет чисто военный самолёт. Чтоб не нарушать традицию, назовём его "Добрыня Никитич"... А то, что за фигня? "Алёша Попович" есть, "Илья Муромец" есть, а "Добрыни Никитича" нет? Непорядок! Богатырей русских полный комплект должен быть!
— А собственное имя? — опередил я самого Дутика, — предлагаю "ВАМПИР"!!!
— Модификаций у него не будет, поэтому пусть будет просто "Добрыня Никитич"...
Не обломилось мне оставить таким макаром след в истории авиации...
Папа Карло, хотел было там что-то вякнуть против, но дружный одобрительный гул из зала, заставил его передумать.
