Спасти Ссср ч10

Умняшкин задумался. Идею он понял. В семействе Орбита была примитивная "обходная" версия с агрегатной базой от Москвича, передними фарами от него же, салон из кожзама. Если к этому прибавить самый примитивный кузов, без выштамповок и сложных решений. Штампы ведь дорого стоят, как и обработка.

Интересная идея.

— Сделаем, товарищ Генеральный.

— Вот и хорошо. Кстати — Михаил Сергеевич. Будут палки в колеса ставить — звоните.

Я передал свою визитку — по негласным законам это означало, что человека трогать нельзя. Теперь если такой человек даже убийство совершит — для возбуждения дела потребуется звонок как минимум секретарю обкома.

Система...

— Товарищи, ответственность на вас. Освоение Орбиты и в Москве и в Ижевске — задача сложнейшая, тем более осложненная отгрузкой оборудования в Индию и установкой нового. Ответственность — на вас. Первые партии машин до конца года должны быть в магазинах, заводы простаивать не должны. Техническая помощь индийским товарищам — тоже на вас. Страна важнейшая....

Я резко свернул тему, обратил внимание на улыбающегося толстяка, стоящего чуть в стороне

— Федор Иванович... у вас как дела?

Федор Иванович Трещев, парторг Тульского оружейного в начале пятидесятых. Вступил в жесткий конфликт с первым секретарем Тульского обкома партии, Устинов его спас от статьи, переведя в Вятские поляны, тогда еще самую глушь. Выдающийся организатор, проработал директором завода двадцать семь лет. За это время завод под его руководством превратился из эвакуированной фабрики патефонов, переделанной под выпуск ППШ в мощный машиностроительный завод, градообразующее предприятие. По недоброй памяти, Трещев привечал людей выгнанных из Тулы и плотно сотрудничал с Ижевском по конструкторской и технологической части.

Трещев кратко доложил о том, чем живет завод. Их основная продукция сейчас — пулеметы РПК, противотанковые ракеты и станки для пулеметов НСВ и АГС-17. Из гражданской продукции — мотороллеры Вятка и прицепы для мотоциклов Иж. Мотороллеры крайне устарели по конструкции, в семидесятые годы ситуация с ними ухудшилась настолько, что на городском стадионе устроили склад для непроданных мотороллеров и там скопилось их до тридцати тысяч. Большая их часть так и не была продана и в конечном итоге проржавела и сгнила

* * *

*. Гражданское производство большей частью работало на свалку.

Сказать, что Трещев не был виноват — был. Но он пытался исправить ситуацию, для его завода в Ижевске разработали современный мотоцикл. Устинов не дал денег на освоение — тогда как раз шло освоение ПТРК, это посчитали более важным. В Ижевске по той же причине тогда сорвалось освоение Иж-500 — новый корпус Мотозавода отдали под управляемые снаряды Краснополь.

— Федор Иванович... как вы знаете, освоение гражданской продукции сейчас в приоритете. Такая задача поставлена партией на эту и следующую пятилетку. Потому — активнее работайте с Ижевском, подставляйте плечо, что можете забрать — забирайте. Работать на склад — это не может быть допустимо. Развивайте гражданскую линейку охотничьего оружия, у вас для этого есть великолепное оснащение. Ковку стволов ставите?

— Ставим, товарищ Генеральный.

— И... вот еще.

Я опять задумался — но только для вида.

— Еще один приоритет — развитие экспортных поставок. Думаю, для вас не секрет, ситуация на рынке нефти и газа ухудшилась. Валютные поступления падают. Мы не можем рассчитывать на прежние поступления и потому должны развивать все, что дает доход. В частности...

...

— Производство оружия — одна из самых простых вещей сейчас. Если не самая простая. Сталь и дерево. Ну, пластик. Большая часть конструкций, например, в США — уже давно не под патентной защитой. Но спрос на них все еще есть. Взять тот же Ремингтон — 700. Или Ремингтон — 870. Или пистолет Кольт. Или револьвер Смит-Вессон. Или винтовка М16

...

— Посмотрите, что из этого сможете освоить. Чертежи — не проблема, если проблема, то вам товарищи из КГБ помогут. Они же помогут закупить опытные образцы. Ничего не придумывайте. Берите как есть, копируйте, запускайте. Главное — качество и приоритет на внешние поставки. Обвинят в воровстве идей — плевать. Будто они у нас не воровали.

Идея — проще некуда. Но на этом — поднялся концерн Норинко. Мало кто знает, что помимо АК и СКС они освоили в серийном производстве целую гамму американского оружия. Начиная, например, от старых Винчестеров. Помните Терминатор-2 и ружье Терминатора? Хотите, верьте, хотите, нет — но это Китай. Винчестер давно эту модель не производит, но ее освоили в Китае исключительно на американский рынок. Норинко там важнейший игрок.

Или Ремингтон 700. Самая распространенная в мире болтовая винтовка после Маузера-98, разработана в пятидесятые — но и спустя семьдесят лет ничуть не устарела, и будет производиться. В отличие от нее — наш Лось страдает серьезными конструкторскими дефектами, связанными, прежде всего с неудачной конструкцией магазина. Затвор тоже хуже.

Мы можем то же самое, но от Китая есть важнейшее отличие — высочайшее качество оружейной стали и дерева и хорошая обработка. Тот же Ремингтон 700 в Вятских полянах может получиться лучше оригинала за счет стали высокого уровня и новой ковочной машины для холодной ковки стволов, которую только что запустили. А ну-ка, Ремингтон-700, но с советским тяжелым пулеметным стволом, да еще холодной ротационной ковки.

В 1989 году после событий на площади Тяньаньмэнь Норинко и все другие китайские оружейные компании попадут под санкции, и рынок США будет для них закрыт. Этот запрет не снимут и спустя тридцать лет — хотя Китай производство сохранит, и будет предлагать свои изделия от Берлина до Аддис-Абебы. Важным рынком для Китая станет Канада.

Так вот, к восемьдесят девятому Молот уже освоит линейку. Есть понимание через кого заходить на американский рынок. И если к 1990 году мы предъявим понятную американцам, качественную и готовую к массовому производству линейку, то...

Плакали Кольт Винчестер и Ремингтон. Мы их на их же рынке побьем. Крупнейшем рынке в мире. И валюту заработаем. Много.

А потом и усовершенствованиями займемся. Те же косяки Ремингтон-870 — притча во языцех. Но для наших инженеров устранить их — дело на неделю.

В свою очередь — Владимир Умняшкин думал о своем и мысли его были не веселыми.

Как конструктор — он занимался и автомобилями и мотоциклами. В конце семидесятых были запущены ряд совместных проектов со странами социалистического содружества. Ижмаш должен был делать замену Юпитера и Планеты совместно с Явой, получившийся мотоцикл должен был стать общим и производиться в двух странах. Все провалилось, причина — Афган, смерть Брежнева и прочее...

Но нет худа без добра — сумели составить техзадание на закупку лицензий и закупить лицензии на технические разработки одной из ведущих мотоциклетных фирм мира — Ямаха. Контракт был подписан, Ямаха продала конструкции дискового тормоза, передней вилки и одного из самых передовых в мире моторов на шестьсот пятьдесят кубов. Встал вопрос о закупке комплектных японских двигателей для ИЖей.

В рамках борьбы за качество, объявленной партией состоялись визиты — Ижевск посетила японская техническая делегация во главе с господином Сузуки, а большая группа советских конструкторов и инженеров выезжала в Японию для обучения.

* * *

** Господина Сузуки поразила низкая технологическая дисциплина в СССР, он пришел в ужас от того как рабочие бросают обработанные детали через плечо в ящик, а насчет пьянства на работе ему даже не смогли объяснить, что это такое. Японец просто не мог поверить, что кто-то может настолько низко пасть, что прийти пьяным на работу и показаться в таком виде коллегам. Визит в Японию показал, насколько СССР отстал в области машиностроения. В частности, на Ижмаше при обработке деталей двигателя применялась черновая обработка заготовки, потом два-три прохода фрезером и токарем, и потом финишная чистовая обработка. Японцы начинали с финишной чистовой обработки — настолько хорошо работала их металлургия, освоившая точное литье. Стало понятно, что закупленные лицензии — это ничто, что надо закупать еще и еще, чтобы хотя бы догнать. Понятно было и то, насколько излишен штат производства, сколько много лишних людей и станков работает, сколько материала уходит в отходы из-за этой отсталости.

При том, что Япония была поразительно похожа по заводской культуре. Практиковалась пожизненная занятость. Проводились пятиминутки и собрания. Выпускалась стенгазета. В цехах висели стенды с передовиками и рационализаторами — причем под каждой фотографией было указано, сколько человек работает на фирме и как он был вознагражден за свои успехи.

Но факт есть факт — отстали. А Генеральный рассчитывает на экспорт, причем, судя по всему в огромных объемах. А им бы свою существующую программу выполнить...

Кстати, мало кто смотрит в корень проблем. А он в том, что существующие заводы перегружены. Еще при Сталине была принята и с тех пор не обновлялась программа выпуска товаров народного потребления для населения, она росла из программы конверсии оборонной промышленности СССР после ВОВ. Там заложены конкретные цифры. Если ее брать, то например все мотоциклетные производства СССР производят втрое больше продукции, чем должны. Отсюда — например, не оптимальная, сверхплотная расстановка станков в корпусах, настолько, что порой возникают проблемы с тем, как организовать подачу заготовок и вывезти готовые изделия. По автомобильной отрасли цифры не такие плохие, многое решил запуск ВАЗа, а Ижавто вообще строился после войны — но и там заводы хронически перегружены. Потому на вопрос, почему нет в продаже того и этого, ответ простой — не можем больше! И так все на пределе.

Еще в семидесятые — начальник Пятого главного управления Миноборонпрома (отвечало за гражданские производства в рамках Минобороны, та самая конверсия) Мочалин Лев Сергеевич после очередного визита Косыгина за границу вызвал всех причастных и чуть не в нецензурной форме потребовал наладить выпуск конкурентоспособной продукции и покончить с отставанием. Сказано — сделано, были открыты ОКР, выделены средства на строительство. И что? По Ижмашу — Устинову нужно было осваивать управляемые ракетные снаряды, он обрадовался, узнав, что возведен новый огромный корпус к мотопроизводству — и забрал его под оборонку. В Вятских полянах так же реквизировали новые цеха под ПТРК, а на Ижевском механическом — под электронную начинку для тех снарядов. И — всё. Разработки легли на полку, у Устинова всегда были свои приоритеты.

Может, новый Генеральный что-то изменит? Но усилий много потребуется. Отстали сильно, наверстывать будет тяжело...

Прямо в здании Дмитровского полигона состоялось незапланированное совещание по мотоциклетной тематике.

Мотоциклы — своего рода автомобильный пасынок, но в мире почему то так принято что мотоциклы производят оружейные компании когда на основную продукцию низок спрос. БСА, Роял-Энфилд, ФН — это все производства мотоциклов. И у нас — Ижмаш, Тула, Ковров, Вятские поляны — это все оборонные производства. Проблема в том, что у нас мотостроение было именно пасынком и примером того как обновление и расширение гражданской продукции безжалостно резалось в угоду освоению новых изделий оборонки — я примеры уже приводил. В итоге к середине восьмидесятых линейка устарела. Вся. Но при этом — в условиях дефицита автомобилей на мотоциклы сохраняется мощный, в том числе экспортный спрос.

Пока.

Что будет дальше я хорошо знал. Японские мотоконцерны освоят технологию выноса производства старых, окупивших себя моделей в страны третьего мира — Китай, Индию, Пакистан, Бирму. Так на рынке появятся японцы которые стоят тысячу долларов — но это новые мотоциклы. Это убьет экспортные рынки и приведет к краху всего советского а потом и постсоветского мотостроения. Главная потеря — конечно ижевский мотозавод с объемом производства в триста пятьдесят тысяч единиц. Но и остальные...

Потом — Китай освоит собственные модели и начнет теснить уже японцев. Американцы уйдут в чисто рекреационный сегмент, то есть у них мотоцикл — не транспорт, а символ и способ активного отдыха. Утилитарных мотоциклов США не производит. Потом — придет эпоха электротранспорта и Китай вырвется вперед за счет огромных месторождений редкоземельных металлов и налаженного производства литиевых батарей для телефонов. Литиевый аккумулятор — это технология будущего сравнимая с изобретением ДВС, поскольку она позволила начать производство массовой электрической техники, от бытовой до авто и мото. Те кто не успел в поезд — остались за бортом. Например, Европа — это при том что у них в первой половине девяностых были несколько вполне конкурентных моделей сотовых европейского производства. Россия в этой гонке — даже участвовать не будет, и это при том, что в отвалах еще сталинских времен на севере — скрываются огромные объемы уже добытых редкоземов. Все это скупит потом Китай по дешевке, вывезет к себе на переработку...

Что делать сейчас. В совещании участвовал Борис Юдин, куратор мотоциклетной отрасли от ЦК КПСС, недавно переведенный из МОП в отдел машиностроения инструктором ЦК. Человек очень интересный, инструктор ЦК — при этом сам мотоциклист, байкер — его, конечно, никто так не называет. И — инженер, у него есть свое изобретение, он подготовил кандидатскую, но не защитил, так как подумал — никто не поверит, что чиновник сам это изобрел.

А зря.

Так вот, от него я и знал, что в мотоциклетной отрасли СССР произошел прорыв — был изобретен и запатентован особый клапан, который позволил без потери мощности и без дорогих катализаторов решить ключевую проблему двухтактных двигателей, характерных для мототехники — повышенный уровень выбросов. Это решение не будет внедрено и спустя пятьдесят лет — у нас будет некому, а Запад будет решать проблему катализаторами. Здесь и сейчас этому изобретению не дают ход, потому что планируется перевод советской мотопромышленности на четыре такта, вложены немалые средства — а это изобретение способно всё это обесценить.

В общем, все как обычно, как это у нас и бывает.

Еще одно новшество— роторные двигатели. Планировалось под них построить новый завод в Набережных Челнах, но сейчас он отдан под автомобилестроение и под сборку Вольво. Существуют опытные образцы. Техника новая, изначально этот мотор должен был применяться в торпедах. Говорят, на госприемке когда неопытный человек сел на мотоцикл и привычно газанул — он чуть не слетел с него, чуть руки держащие руль не отлетели. Особенность ротора — почти мгновенный выход на максимальную отдачу мощности.

Но в роторах проблемы те же что и в дизелях — необходимость в прецизионной обработке деталей и повышенные выбросы.

Короче говоря, пока не по нам.

Примерная схема мотоотрасли СССР такова. Легкие машины — Прибалтика и Украина (Карпаты). Далее идут Ковров и Вятские поляны. Самая востребованная категория — средние машины — это Ижевск. И тяжелые — Ирбит и Киев.

Определили стратегические приоритеты отрасли.