| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
В 1955 году на заводе «Ленинская Кузница» были спущены на воду грузовые теплоходы «Маныч» и «Медведица» грузоподъемностью 600 т. Строительство грузовых самоходных судов этого типа для рек Сибири и Дальнего Востока началось в 1957 г на Тюменском и Сретенском судостроительных заводах.
В 1955 году Качугская судоверфь на р. Лене построила однопалубный винтовой рефрижератор мощностью 300 л.с. грузоподъемностью 150 т. В том же году был спущен на воду рефрижератор грузоподъемностью 300 т. В 1957 г на заводе «Ленинская Кузница» началось строительство небольшой серии рефрижераторных теплоходов грузоподъемностью 200 т, мощностью 600 л.с. класса «О», предназначенных для перевозки мяса, рыбы и фруктов в Амурском бассейне.
В Чехословакии по заказу МРФ в 1957 г началось строительство буксирных теплоходов типа «Адмирал Ушаков», мощностью 800 и 1000 л.с., предназначенных для работы на водохранилищах и озерах.
Начиная с 1954 г, для перевозок туристов и транзитных пассажиров пассажирский флот стал пополняться трехпалубными грузопассажирскими теплоходами типа «Родина» пассажировместимостью 368 человек (136 каютных мест). Эти суда строились в ГДР по советскому проекту.
В 1957 г, по изменённому проекту, с повышенной мощностью энергетической установки, увеличенной пассажировместимостью, несколько улучшенными условиями для пассажиров уже в ЧССР был построен теплоход «Октябрьская революция». При тех же размерах корпуса он мог брать уже 400 пассажиров.
В 1958 г заводом «Красное Сормово» был спущен на воду флагман речного пассажирского флота трехпалубный дизель-электроход «Ленин» класса «О» Речного Регистра, а позднее однотипный с ним «Советский Союз», построенные по проекту заводского КБ. Эти высококомфортабельные лайнеры могли принять 439 пассажиров. На кораблях имелись кинозал на 100 мест, три салона и два ресторана. Салоны и каюты оформлены инкрустациями из ценных пород дерева.
Сюда перенесу из главы про Р-7 отрывок про СПК Алексеева и СВП
В течение 1951-1958 гг численность транспортного речного флота страны увеличилась почти на 40%.
Контейнеризация внешних и внутренних перевозок повлияла на развитие речного флота. В 1956-1957 гг МРФ утвердило новую сетку типов судов. (В реальной истории — в 1958-1959 гг)
С учётом того пристального внимания, которое уделялось правительством и лично Первым секретарём ЦК развитию контейнерных мультимодальных перевозок, программа развития речного и морского флотов флота была пересмотрена. Новые проекты судов были переработаны для возможности перевозки различных типов контейнеров, наряду с другими видами грузов. Размеры трюмов и грузовые устройства при проектировании выбирались с учетом размеров контейнеров. Все новые проекты судов создавались с учетом этих требований.
В 1958 г (в реальной истории — в 1960-м) под руководством главного конструктора В.А. Евстифеева был построен головной сухогрузный теплоход «Волго-Дон-1» мощностью 2000 л.с. и грузоподъемностью 5000 т при осадке 3,2 м. Это было судно нового архитектурно-конструктивного типа, предназначенное для насыпных и навалочных грузов, таких как строительный щебень, а также тарно-штучных грузов. Оно положило начало крупной серии таких теплоходов.
С 1962 года суда этого типа стали оснащать средствами комплексной автоматизации энергетической установки, поворотными направляющими насадками с раздельным управлени, существенно улучшавшими управляемость, и устройством для дистанционной — из рулевой рубки — отдачи якорей. Два последних мероприятия были разработаны и внедрены в практике речного судостроения впервые.
С 1958 г (в реальной истории с 1962 г) на Калининградском судостроительном и Гороховецком заводах началось строительство грузовых теплоходов «смешанного плавания» типа «Балтийский» грузоподъемностью 2000 т. (Подробнее http://shiptradehouse.com/baltiyskiy)
Эти корабли были универсальными. Такой теплоход мог быть задействован при перевозке генеральных, сыпучих, навалочных, лесных грузов. Также они могли брать 83 стандартных 20-футовых (6-метровых) контейнера.
На базе сухогрузного теплохода «Шестая пятилетка» с 1960 г завод «Красное Сормово» построил большую серию танкеров типа «КамГЭС» грузоподъемностью 2800 т . Одновременно на судоверфи имени Володарского строились танкеры типа «Дельфин», в корпусе которых были установлены пять цистерн общей грузоподъемностью до 600 т, для перевозки на мелкие нефтебазы всех видов нефтепродуктов. На Тюменском и Астраханском заводах для этой цели строились мелкосидящие танкеры грузоподъемностью 150 т.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
