в годы мирного труда

Работники колесного цеха, став на трудовую вахту в честь 40-й годовщины Великого Октября, еще в начале года, взяв обязательќство отремонтировать к празднику три тысячи колесных пар, факќтически изготовили 3462. 57 комсомольцев завода выполнили годоќвые производственные задания — это Б. Родионов, Ю. Колодин, О. Ноготков, Е. Ишин и Г. Головешкин, которые работали в счет 1958 года. Комсомольцами было сэкономлено материалов на сумму 730 рублей. Так, бригада Е. Иванова из сборочного цеха имела на своем счету сэкономленных 6,5 тонны кровельного желеќза.

Большую группу работников завода наградили значком "Отличќный вагонник" (одно из последних массовых награждений этим знаком. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16.09.1957 г. "О нагрудных знаках для поощрения работников железнодорожного транспорта" награждение нагрудными знаками МПС было прекращено. Вместо него отличникам отрасли стал вручаться единый нагрудный знак "Отличник социалистического соревнования железнодорожного транспорта", учрежденный в апреле 1957 г. ), денежными премиями. Председателю заводского комитета профсоюза И. Н. Мельхиседекову была вручена — медаль "За доблестный труд", а маляру сборочного цеха В. В. Трисмегистовой — медаль "За трудовую доблесть".

Ремонтно-механический цех продолжал изготавливать оснастку и нестандартное оборудование в рамном цехе, где согласно указаќнию МПС завод обязывался в 1958 году приступить к освоению, а затем и к серийному изготовлению сложных по конструкции униќфицированных вагонов-контейнеров типа 8Т-46. Заводчане знали, что эти вагоны-контейнеры предназначены для перевозки ракет.

Из-за нехватки производственных помещений под постройку вагонов 8Т-46 руководством завода было принято решение органиќзовать их изготовление в рамном цехе и в близко расположенных сараях. Отсутствовало заготовительное отделение и склад металла с грузоподъемными средствами. Сборочно-сварочное отделение решили разместить в пролете рамного цеха, которое необходимо было приспособить к этой работе, так как помещение было ниќзкое и плохо проветриваемое. Малярные работы намечались проќводить во вновь построенном деревянном сарае, с обустройством в нем сантехнических устройств.

Специалисты с Калининского вагоностроительного завода, где строили аналогичные вагоны, прибывшие для оказания техничесќкой помощи, были удивлены и выразили сомнение, что в таких условиях можно строить вагоны-контейнеры, и они уехали убежќденными, что на Тамбовском ВРЗ из этого ничего не получится.

Кузов вагона 8Т-46 — цельнометаллический, сварной, гофрироќванный, длиной более тринадцати метров. Для каждого вагона необходимо было изготовить комплект внутреннего разборного оборудования и оснастки. Все это должно было строго отвечать техническим условиям, ГОСТу.

Для приемки готовых вагонов прибыл военный представитель заказчика (военпред) майор Г. С. Титов. Он вместе с работниками ОТК завода предъявлял жесткие требования к качеству выпускаемой продукции. В то же время оказывал большую техническую помощь заводчанам. За весь период выпуска вагонов-контейнеров завод реклаќмаций не получал.

Первые три вагона 8Т-46 коллектив рамного цеха изготовил уже в декабре 1957 года. Замечательных успехов в работе по изготовлеќнию первых вагонов добились мастера Ф. Юрасов и В. Ноготков, бригадиры Д. Бакарюкин, В. Дмитриевский, В. Иосифов, И. Бочаќров, И. Шмырев. Руководил цехом в то время П. В. Решетин.

Производственный план 1957 года по выпуску продукции был выполнен. Сверхплановая прибыль составила более б миллионов рублей. Успешно завершили второй год 6-й пятилетки коллективы всех цехов. За счет экономии материалов отремонтировали сверх плана 81 изотермический вагон, 1940 колесных пар. Был снижен простой вагонов в ремонте по сравнению с 1956 годом на 5,1 дня.

Завод изменил свой облик. В два раза выше стал вагоносборочный цех Љ1, были перестроены: колесный, рамно-кузовной, кузнечно-прессовый. Построены новые цеха: инструментальный, ремонтно-механический, вагоносборочный цех Љ2. Цехи стали светлее, просторнее, мощнее. Значительно возросла механизация многих трудоемких работ. Только за 1952-1957 годы на реконструкцию предприятия было затрачено18,6 миллиона рублей.

Вместе с обликом завода изменился и коллектив, который за эти годы стал моложе и образованнее. Уже не редкость было встретить сварщика, слесаря, токаря, окончивших железнодорожное училище Љ2, 10 классов или железнодорожный техникум, а отдельные командиры производства имели высшее и среднее техническое образование.

Для подготовки специалистов без отрыва от производства ещё в 1949 г. была создана заочная система обучения в средних специальных учебных заведениях транспорта. В жд.техникуме были открыты двухгодичные отделения по подготовке техников с сокращёнными сроками обучения из командиров-практиков, направлявшихся на учёбу предприятием. Были увеличены масштабы подготовки техников по специальностям энергоснабжения, открыто обучение по новым специальностям, в том числе, по изотермическому подвижному составу.

1958 год

В феврале 1958 года коллектив литейного цеха отмечал десятилеќтие со дня отливки первой тонны стали. За период с 1948 по 1958 год рост выпуска стального литья возрос в четыре раза. За это время было отлито 35,2 тысячи тонн. Завершили к 10 декабря плановое задание 1957 года, отлив 4870 тонн. Руководство завода обратилось в Главное управление об увеличении плана. В резульќтате в 1957 году общий выпуск стального литья составил 5020 тонн. Начальник цеха Л. Измайлов, секретарь партбюро В. Ульќянов, председатель цехкома А. Буданцев, мастера В. Трофимов, Н. Самородов, В. Бабайцев, формовщики В. Коныпин, Писакин, стерженщики М. Воронова, А. Попова, обрубщики М. Толстоусов, В. Киселев, вагранщик А. Сухоручкин, сталевары Б. Бабаев, Баженов и заливщики М. Ольшанский, И. Батищев, Н. Савельќев получили премии за это трудовое достижение.

В октябре 1958 года вместо перешедшего на работу в совнархоз В. Квижинадзе главным инженером завода назначили В. А. Овсянникова, который после окончания академии работал к тому времени главным инженером Таллинского паровозоремонтного завода.

Завершилась реконструкция кузнечно-прессового цеха. В цехе установили новое оборудование: горизонтально-ковочную машину, на которой начали изготовлять колончатые болты для поясной тележки типа "Даймонд", два эксцентриковых пресса мощностью 160 и 315 тонн, пневматический молот "Беше". Изготовление бойковых штампов для массовых деталей винтовой упряжки повысило производительность труда в 2-3 раза. Начальник цеха П. Поляков, его заместитель Н. Преображенский, мастер А. Гвоздев вложили много труда в реконструкцию и освоение нового оборудования. Обновленный цех увеличил выпуск поковки для нужд завода на 350 тонн.

Всего с 1950 по 1958 год в цехах завода было смонтировано 86 единиц металлорежущего, кузнечно-прессового, литейного, дере-вообрабатывающего и подъемного оборудования. Если в 1950 году стоимость всех основных фондов завода составляла 4595 тысяч рублей, то в 1958 году — 8008 тысяч, в том числе промышленно— производственного — 5476 тысяч рублей.

За этот же период выпуск валовой продукции возрос с 6192 тысяч до 9892 тысяч рублей. Если в 1950 году отремонтировали 2116 вагонов, из них 1578 изотермических, то в 1958 году соответќственно — 3534, из которых 3314 (двух— и четырехосных, капитальќного и среднего ремонта) изотермических вагонов.

В октябре 1958 года состоялся Пленум ЦК КПСС. Он принял решение о созыве внеочередного XXI съезда партии для рассмотрения семиќлетнего плана развития народного хозяйства страны на 1959-1965 годы. Многочисленный митинг состоялся на заводе. Встав на трудовую вахту в честь XXI съезда КПСС, больќшинство тружеников включилось в движение за коммунистичесќкое отношение к труду. Первыми поддержала инициативу молоќдежная бригада ремонтно-механического цеха Козакова, которая работала самоотверженно, систематически выполняла задание на 250-300 процентов. Высоких производственных показателей добиќвался участок мастера механического цеха Н. К. Кашковского, коллектив которого занимал трижды первое место среди других производственных участков завода, одним из первых включился в соревнование на звание участка коммунистического труда.

С больќшим трудовым подъемом встретили XXI съезд партии и 41-ю годовщину Октября работники завода. На 150-180 процентов выќполняли нормы выработки токарь колесного цеха В. П. Иванов и токарь ремонтно-механического цеха Л. Б. Медведев. Им неодноќкратно присваивалось звание "Лучший токарь". Замечательных успехов в соревновании добились кузнец кузнечного цеха Д. Роќманов, обрубщик сталелитейного цеха В. Киселев, станочник дереќвообделочного цеха А. Солопанов, токарь колесного цеха А. Рыльскова, электросварщица механокомплектовочного цеха М. Зайцеќва, слесарь ЦПВ В. Федотов.

Вахту в честь Ленинского комсомола несли 350 комсомольцев завода. Ими в комсомольскую копилку внесено около двух миллиќонов рублей. Собрано за десять месяцев 2080 тонн металлолома. Лучшие комсомольцы завода Б. Ярков, Н. Колупаева, В. Козаков, Б. Кубяков взяли на себя повышенные обязательства и работали уже в счет будущего года.

Тридцать комсомольцев за хорошую работу по уборке урожая на землях Казахстана были награждены почетными грамотами и значками ЦК ВЛКСМ. Среди них Ю. Жариков, В. Николашкии, В. Сертаков, В. Катароиов, Д. Коќжевников.

Соревнование за коммунистический труд оказало действенное влияние на выполнение заводом годового плана к 27 декабря. Сверх плана было отремонтировано 174 изотермических вагона, 1894 коќлесные пары; изготовлено 63 тонны поковки, 150 тонн стального литья. Завод получил прибыль 14264 тысячи рублей, в том числе сверхплановую — 756 тысяч. Успешно выполнил коллектив все обяќзательства, взятые на 1958 год и в честь XXI съезда КПСС.

Большие задачи были поставлены семилетним планом перед кол-лективом завода. Предусматривалось увеличить выпуск из ремонта изотермических вагонов на 35 процентов; освоить ремонт цельно-металлических изотермических вагонов с потолочными баками охлаждения и ремонт колесных пар с роликовыми буксами; осуќществить реконструкцию колесного, механического и разборочного цехов; пристроить отделение для ремонта роликовых букс к колесному и малярного отделения к вагоносборочному цеху.

В результате выполнения всех этих задач выпуск продукции на одного рабочего (производительного труда) возрос с 26,6 тысячи рублей в 1958 году до 36 тысяч в 1965 году.

1959 год

В 1959 году перед коллективом завода стояла задача увеличить объем производства по сравнению с 1958 годом на 7,6 процента — освоить и отремонтировать 100 цельнометаллических вагонов и построить 500 вагонов типа 8Т-46.

Итоги работы за первый кварќтал показали, что вагоноремонтники верны своему слову, выполќнив план по валовой и товарной продукции, отремонтировав сверх плана 6 изотермических вагонов, 131 колесную пару, выдав 20 тонн поковки и 27,5 тонны стального литья, получив сверхпланоќвой товарной продукции на 3,8 миллиона рублей.

Бригада коммунистического труда механокомплектовочного цеха в составе О. Александрова, В. Яркова, Ю. Трофименко и В. Волокитина выполнила задание первого квартала к 25 марта. Высоќкопроизводительно работали рамный цех, перевыполнивший плаќновое задание по строительству вагонов 8Т-46, инструментальный, ремонтно-механический, руководимые П. В. Решетиным, В. К. Муратовым, В. П. Казанским.

За послевоенные годы на заводе изменялся профиль производстќва, осваивались новые виды продукции, внедрялась более прогресќсивная: технология, все шире развертывалось движение рационаќлизаторов. Требовалось во все большем объеме разработка техниќческой документации и чертежей на нестандартное оборудование, оснастку. В связи с этим по инициативе главного инженера В. А. Овсянникова в мае 1959 года был создан конструкторский отдел, котоќрый возглавили В. И. Котликов и его заместитель В. В. Барков. В состав отдела вошли инженеры: В. Бабичев, В. Левин, В. Кривенцов, В. Борисов, Н. Рачинская, Л. Карамышев и другие.

Вот что вспоминает о создании КБ ветеран ТВРЗ Сергей Алексеевич Свиридов :

"По разным отделам собрали специалистов производства, которые активно участвовали в рационализаторском и изобретательском творчестве. При отделе главного технолога выделили им две комнатки, здесь же разместили скромный по тем временам справочный архив. Эта группа, состоявшая из нескольких человек, разрабатывала нестандартную оснастку, которая требовалась при ремонте ледников — изотермических вагонов, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов на большие расстояния.

Примерно в это время железнодорожный транспорт страны переходил с подшипников скольжения на подшипники качения. На заводе создали участок для ремонта усовершенствованных колесных пар, делали кран-балки, различные приспособления для подъема тяжелых деталей, словом изготавливали все, чтобы ремонтникам было удобно работать.

С появлением конструкторского бюро заметно улучшались условия труда, совершенствовалось производство. Если раньше завод был вынужден многое заказывать на стороне, например, в московских проектных или конструкторских организациях, то теперь выручало собственное КБ. С освоением ремонта новых видов транспортных средств — наливных цистерн, автономных рефрижераторных вагонов, пассажирского подвижного состава — крепло, развивалось и конструкторское бюро ".

Организаќция конструкторского отдела не только улучшила обеспечение цехов технической документацией, но и во многом способствовала ускорению проведения механизации тяжелых и трудоемких работ.

Усложнялись условия работы на заводе, а отдельные начальники цехов не имели технического образования. Им пришлось постуќпать в вечерний техникум железнодорожного транспорта. Только в 1959 году успешно завершили учебу И. И. Сальников, И. Н. Родинов, Ф. П. Юрасов, В. П. Казанский, Б. Д. Давыдов, Ф. С. Колодин, Н. Н. Королев, Н. Трусов, И. П. Белянский. Полученные технические знания способствовали их дальнейшей успешной раќботе.

В связи с увеличением выпуска вагонов 8Т-46 было принято решение о полной реконструкции рамного цеха. Предусматриваќлось нарастить стены цеха, увеличить его длину с 68 до 120 метров, построить с западной стороны второй пролет (с установќкой в каждом пролете мостовых кранов), а с восточной стороны возвести три этажа служебно-бытовых помещений.

На прошедшем в августе 1959 года партийно-хозяйственном акќтиве утвердили перспективный план технического развития завода на 1959-1965 годы. В соответствии с планом уже в первом полугоќдии был закончен монтаж оборудования во вновь построенном обрубном отделении сталелитейного цеха, установлены в рамном, механокомплектовочном цехах, колесном парке и в отделении реќмонта потолочных баков кран-балки. Выполнение 45 и 93 намеченќных на 1959 год организационно-технических мероприятий дало снижение трудоемкости на 199793 тысячи нормо-часов, экономиќческий эффект составил 435 тысяч рублей.

Высокими производственными показателями встретил коллектив завода свой профессиональный праздник — День железнодорожниќка. Радовало, что Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1959 года были награждены: орденом Ленина токарь ремонтно-механического цеха Л. Б. Медведев; орденом "Знак Поќчета" токарь колесного цеха В. П. Иванов; медалями "За трудовую доблесть" мастер механического цеха Н. К. Кашковский и столяр деревообделочного цеха Н. К. Яковлев, медалью "За трудовое отќличие" мастер кузнечного цеха А. Ф. Гвоздев.