| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Основные маршруты учебно-тренировочных полётов проходились на южные сектора, ориентируясь на соседнюю страну — вдоль границ с Чили, в виду угрожающей риторики Пиночета. Ко всему безлюдные земли, что лежали к югу от военной базы, как нельзя лучше подходили для полигонной отработки стрельб и бомбометания.
На первом этапе работали свободнопадающими, учебными боеприпасами, с использованием автоматического прицельно-навигационного оборудования (ПНО), "утюжа" с разных высот, на горизонтали, на пикировании с углами от 20 до 40 градусов, делая заходы со сложного вида манёвра, в скверных погодных условиях, когда кроме облаков, прицельных планок и приборов больше ни черта́ не видно.
В один из таких нагруженных дней и случился первый... скорей его можно было назвать инцидентом.
* * *
Английское командование, разумеется отслеживало любые обновления у противника, и получило информацию о закупленных в соседнем Перу Су-22. А так же о переброске какой-то матчасти и боевой техники из СССР.
Это, несомненно, вселяло беспокойство, вынуждая предпринимать превентивные ходы, хотя бы в компетенции военной разведки.
Личное беспокойство контр-адмирала Вудворда, командующего британскими силами в зоне Фолклендов, вылились в неоднократные запросы в Нортвуд, в штаб ВМС — с просьбой дать объемлющую информацию "чего можно ждать от этого пополнения".
Лондон не замедлил обратиться к союзнику — американская разведка обладала более исчерпывающей информацией технического плана, в частности по советским "Fitters" (именно под такой классификацией проходил Су-17).
Ответ пришёл оперативно: голые фактические цифры по дальности, боевому радиусу советского истребителя-бомбардировщика, почерпнутые из таблиц ТТХ и других источников, выдавали успокаивающие результаты, резюмируя вероятность угрозы для британской сухопутной и морской группировки, как "маловероятные".
Английские офицеры поля боя, непосредственно на местах, уже в полной мере вкусив всех перипетий и неожиданностей войны, всё же был не столь оптимистичны.
Когда командир 801-й истребительной эскадрильи базирующейся на "Гермесе" на очередном штабном совещании спросил у командующего: "не стоит ли им всё же ожидать удара советских бомбардировщиков по нашим позициям на островах... а то и вовсе налёта на корабли?", контр-адмирал от прямого ответа уклонился, сославшись на заключение американских специалистов. Однако этот разговор имел продолжение.
— Американская военная разведка оценивает вероятности использования неприспособленных для таких рейдов машин как "один к ста".
— Что они имеют в виду под этим "один", сэр?
— Бросок в один конец! Взлетев с Огненной Земли нанести удар и уже не в состоянии вернуться, катапультироваться над своими позициями?
Это вполне возможно. К тому же там эти русские инструкторы... чёрт!
Что контр-адмирал хотел сказать этим "русские инструкторы" осталось непонятным.
— Но это же крайне затратно — жертвовать самолётами в одной сомнительной атаке! Даже если у "Советов" в арсенале и на этот класс машин есть серьёзные ПКР... сэр?
— Да. Будем надеяться, что аргентинские военачальники воздержатся от столь экспансивных решений.
Так или иначе, эвентуальный эффект от присутствия на Огненной Земле (в передовой оперативной зоне) истребителей-бомбардировщиков способных нести высокоточное оружие всё же присутствовал. Англичанам волей-неволей приходилось оглядываться на это направление, и было решено по возможности проводить разведывательные миссии.
Для чего использовали чилийские "Канберры" с английскими пилотами, совершающие пролёты вдоль границ и территориальных вод.
Нередко в это дело впрягали С-130 (в том числе ВВС США), которые базируясь на аэродромы, предоставленные Пиночетом, производили танкерную дозаправку в воздухе английских "Нимродов", доставляли грузы (сбрасывая на парашютах) в зону TRALA и на Южную Георгию.
Эти "Геркулесы" тоже "ходили по кромочке" — взлетая с территории Чили, огибали на минимуме аргентинские границы, выходя в Атлантику.
Доходились.
* * *
Пара Су-22У шла в разомкнутом строю по дистанции и интервалу. При этом "ведомая" машина (лётчик-инструктор капитан Беленин) метров на 400 ниже.
Метеоусловия над убелённой снегом Огненной Землёй (над полигоном) нормальными и не ожидались. Однако нижняя кромка облачности стабильно подёрнулась на высоту 1800 метров, что дало возможность поработать на относительно нормальном потолке — сначала делая "горку", ныряя в тучи, с заходом в пикировании и сбросом бомб примерно на 1200.
Условия позволяли держать ориентировку по местности, но главное фиксировать результаты на фотоплёнку.
Выход после выполнения осуществляли, имитируя противоракетный манёвр под углом набора 30 градусов, дачей правой ноги, чтобы создать эффект скольжения... с условным же отстрелом пиропатронов с инфракрасными и радиолокационными ловушками.
Но это уже детали и изыски пилотирования, отточка мастерства...
Два самолета на крейсерской скорости выводили большую дугу, для повторного захода.
Взглядом из кабины вверх — тучи плотной сизой массой нависали над головой, источая из себя тягучие, влекомые колебаниями ветра рваные лоскуты.
Радар на Су-22 отсутствовал — ориентир уверенно держали благодаря навигационной системе, всегда оставаясь над "своей" (аргентинской) территорией...
Не заверещала предупредительно СПО...
А значит, и нарушитель шёл, либо выключив, либо не имея РЛС.
Серая из серой пелены четырёхмоторная тушка С-130 "Геркулес" вывалилась... просто просев накоротке, показав хвост — её с незначительным превосходством в скорости догоняли.
Впереди и выше идущий "кубинец" в "Су-спарке" среагировал молниеносно, врубив форсаж, вздёргивая машину наперехват — дистанция между самолётами уменьшалась кратно.
Беленин услышал в наушниках скороговорку на испанском, где промелькнуло: "гринго-амрикано"... вскинул голову, щурясь — что там за "фрукт" нарисовался? И даже сумел увидеть, как выхлестнулся пушечный росчерк "ведущего" — спугнув или вовсе зацепив чужака! Тот с не меньшим энтузиазмом вскинув левое крыло, с набором шарахнулся, снова заныривая в маскирующую кучевую завесу и... что-то теряя — какая-то тёмная точка отделилась от него, падая.
Всё летело навстречу столь быстро, что оставались секунды сообразить — это "что-то падающее" пересечётся в опасной близости.
Уже делая отворот влево, Павел обалдело успел углядеть — разминулись в доли секунды, в десятке метров (в десятке ли — не ближе?) нелепую, раскинувшую руки-ноги фигуру человека. Нелепость, неправильность была именно в том, что... что-то подсказывало — человек за бортом оказался без спасительного парашюта.
И больше всего в память врезалось мелькнувшее побелевшее в ужасе лицо, открытый в крике рот, трепещущие в набегавшем потоке воздуха щёки.
Как потом выяснилось, уже после американского запроса (вежливого — янки знали за собой грешок) "помочь в поиске тела" — самолёт транспортной авиации США в тумане сбился с курса, пересёк границу Аргентины, тем самым нарушив воздушное пространство.
Очередь и пушки зацепила кабину, разбив фонарь, и одного из пилотов просто выдуло воздушным потоком. *
*( Взято из реального случая, по факту перехвата перуанским Су-22 американского С-130.)
Жжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжжж
"Первым делом, первым делом..." ВВС. Огненная Земля.
Перегоночная дальность и боевой радиус самолёта, заявленные в тактических формулярах, являются характеристиками всё же среднестатистическими, а разработчики, перестраховываясь, как правило, указывают их с занижением. Однако установленные максимальные показатели, если таковые выявлялись в ходе испытаний, непременно документируются.
Не оглядываясь на шутку с "ботинком", прибывший из Москвы генерал-полковник оказался вполне подкованным, вывалив перед командным составом эскадрильи кипу руководящих документов:
— Здесь ориентировочный ИШР. *Так же наработки лётчиков-испытателей из ГЛИЦ в Чкаловске по факту собственных лётных экспериментов на Су-17 в пороговых условиях. Кое-какие выкладки КБ "Сухого". Рекомендации. Вам лишь надо внести свои коррективы с оглядкой на местные реалии и собственный, уже полученный по месту опыт.
Естественно боевая задача будет согласована и сопряжена с аргентинской стороной.
Думаю... справимся!
*( Инженерно-штурманский расчёт.)
* * *
Инженерно-штурманский расчёт для подобных операций формируется с учётом всех режимов и элементов полёта — по дальности, продолжительности, на заданной скорости и высоте, включая:
...взлёт (при максимальной загрузке — с форсажем или...),
...набор высоты на экономичный эшелон,
...маневрирование на маршруте,
...заход в атаку (преодолевая или не преодолевая средства противодействия противника), ...при неудаче — повторная атака,
...отход, обратный оптимальный маршрут,
...как итог — необходимый технический остаток-запас топлива на посадке (порядка 5-7%), с вероятностью повторного захода или аварийной ситуации.
Прежде всего, аргентинское командование определилось с целеполаганием.
В приоритете, конечно, были морские силы противника. И если авианосец с охранением англичане скорей всего будут держать на безопасном расстоянии от места боевых действий, то корабли артиллерийской поддержки британской сухопутной группировки вполне попадали под удар. В том числе предполагалось обнаружение вспомогательных и десантных судов в проливах и бухтах.
В любом случае аргентинцы обеспечивали предварительное вскрытие обстановки, целеуказание, гарантируя вывод ударной группы на объекты атаки.
На худой конец, при отсутсвии достойных морских целей, всегда можно было отработать по вражеским позициям на суше.
Так или иначе, применительно к готовящейся операции, ИШР включал в себя ряд комплексных — согласующихся и в чём-то взаимоисключающих параметров.
Главная проблематика задачи стояла в дальности ударной миссии! Отсюда вытекал (в прямом смысле — в камеру сгорания) вопрос топлива... именно тут зиждилось взаимоисключение — соблюсти баланс: при максимальных четырёх тоннах боевой нагрузки Су-22, куда входило и дополнительное топливо, околотонный вес подвесного вооружения приходилось оплачивать керосиновым векселем.
И, тем не менее, невзирая на все очевидные сложности, боевой радиус самолёта был вполне в пределах досягаемости и что важно — поражения целей. Пусть и с некоторыми тактическими нюансами, в которые можно было записать:
...использование ПТБ повышенной ёмкости,
...полёт по са́мому оптимальному наивыгоднейшему высотному профилю, без маневрирований на маршруте,
...боевое использование ударной группы в высотном режиме,
... грамотный манёвр в зоне поражения — атака практически сходу, в пределах четырёх-пяти минут (и того много), что даст лишний расход топлива не более чем на один вираж на максимале.
И повторяясь! — в "хотелках", что у аргентинцев, что у наших "московских генштабистов", фигурировали именно корабли Её Величества.
Руководящие инстанции требовали не опосредованных показателей, не давеча озвученного "кузькина башмака", а высокоточного и весомого по "боевой части" удара... то есть, применения управляемых ракет класса "воздух-поверхность", проходящих, как и "противокорабельные".
— Тон тут задают заказчики! "Модный тон" — французики у нас модники по части тряпок, но вот поди ж ты..., — генерал-полковник кислой миной попытался выразить всю степень своего, возможно ревнивого неприятия, — дважды удачно отстрелявшись чёртовыми французскими "экзосетами"... м-м-да, теперь аргентинцам подавай нечто похожее.
Реагировали на эту прецедентность почти одинаково. Даже удивляясь немного, зная как оно обычно бывает по нашей, по советской действительности: спячка — раскачка — горячка... раскорячка!
И командир эскадрильи, намеревающийся говорить уже известные вещи... и начальник ТЭЧ (технико-эксплуатационной части эскадрильи)... и старший авиаинженер, и специалисты группы вооружений — кто пожал плечами, кто изобразил на лице нечто созвучно-похожее.
Все и без дополнительных разъяснений понимали, что подобное развитие событий просчитывалось ещё с Союза. Детали распланированы Генштабом ещё на стадии формирования военного груза, сделав фактический выбор: уже раскантованный, оголивший вылизанные крылатые обводы управляемых ракет, идущих вкупе с необходимыми для подготовки стажирующихся пилотов бортовыми и подвесными тренажёрными системами. И специальными учебными модификациями изделий.
Так что...
Штабная комната по совместительству была теоретическим классом, с расставленными рядками столами, где все и разместились.
В помещении царила самая что ни на есть рабочая атмосфера.
Центральное место занимала настенная тактическая карта с прорисованными маршрутами: учебно-тренировочными над полигоном... и боевыми — к Фолклендским островам, с проставленными метками дистанций, координатами, курсовыми градусами, угловыми направлениями. Рядом мостилась совершенно школярского типа доска со следами недовытертого мела по углам.
Но поскольку решили для начала "плясать" от используемого оружия, то командир привлёк внимание к приколотым к настенному стенду таблицам и методичкам... в дело вступали сугубо технические тонкости и исключения, возможно требующие дополнительных рассмотрений:
— Итак. В эскадрильи у нас всего 10 истребителей-бомбардировщиков, которые по понятным причинам имеют ограничение в боевой нагрузке.
Этих наличных сил (я имею в виду всего того, что мы возьмём на подвески) достаточно ли будет для выполнения оперативной задачи? Вопрос к оружейникам.
— Мы уже прикидывали... разрешите? — Ответственный специалист с капитанскими звёздочками поднялся с места, подойдя к стенду, где висел схематичный абрис Су-22 с вариантами всей подвесной номенклатуры:
— Для оптимизации и правильного баланса по массе потребуется изменение схемы размещения вооружения и оборудования на узлах подвески... поскольку штатная установка тяжёлых ракет на подфюзеляжных точках пересекается с креплением дополнительных топливных баков.
В связи с чем необходима некоторая доработка подкрыльевых пилонов.
Сделаем — получим по факту две независимые точки под вооружение и четыре под ПТБ, где варьируя тремя видами объёма баков (на 600, 800 и 1150 литров), мы сможем вписаться и топливу и по требуемому виду ракет.
Вполне уложившись в паспортные 4000 тонн.
— А если...? — Вмешался представитель МАП, ковырнув схему указкой, не договорив... всем и без того было понятно, что он хотел выразить.
— Нет, — затряс головой технарь, — проще дооборудовать "внутренние подкрыльевые", организовав крепление и пуск ракет через переходник АСУ-58, так как легче подвести и скоммутировать разъёмы для стыковки аппаратуры ГСН с "бортом", нежели возиться с подводом топливных магистралей для ПТБ.
Тем более что АКУ-58-1 обеспечит адекватное размещение и стартовый сброс Х-58, у которой крыло метрового размаха. *
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
