МПН перебрался с Краба к нам на Рака. Мы начинаем первыми. Мерная миля не порадовала. Двенадцать узелков вместо расчётных пятнадцати... Расход топлива при том резко возрастает, а дальность, соответственно резко падает. МПН недоволен. Я тоже... На аккумуляторах общей емкостью в 7000 А-ч, в полностью погружённом положении — проектные 8 узлов хода. При испытаниях на подводную дальность экономическим ходом в 4 узла — прошли 120 миль... солидно...

Под РДП... Под РДП случилась первая авария. За шестью узлами началась сильная вибрация трубы РДП, затем разрушение поворотного запорного клапана. Началось поступление забортной воды в лодку. Пришлось пробкой выскакивать на поверхность.

Осмотр показал, что узел деформирован, вышел из строя полностью, к дальнейшей эксплоатации непригоден и требует замены. В течение семи часов произвели замену узла крепления РДП. ГАН предложил дополнить конструкцию РДП внешним кожухом с обтекаемой формы сечением. Что по идее должно было также увеличить и жесткость конструкции. Он предположил, что это усовершенствование позволит достичь проектной скорости. При помощи судна обеспечения, на котором располагалась прекрасно оборудованная мастерская, необходимые изменения были выполнены.

На следующей попытке мы легко вышли на 9 узлов. Только лёгкая вибрация РДП и перископов. В подводном положении большего хода мы достичь не смогли. Даже под тринклерами на самом полном ходу. Однако наша скорость экономического хода определена в шесть узлов. По расходу горючего с полной заправкой пройдём не менее 3000 миль. Этак, мы при нужде и бриттов обеспокоить в состоянии будем... На шести узлах вибрации РДП не наблюдается совершенно. В остальном же, устройство при волнении до пяти баллов, работает совершенно удовлетворительно. Запирающий клапан срабатывает штатно. При этом в лодке быстро падает давление воздуха "поедаемого" тринклерами и всем закладывает уши. С этим придётся мириться. (Что бы тут можно придумать?...)

Испытание погружением на предельную расчетную глубину, лодка выдержала успешно. Все лишние люди были высажены на "Саратов", оставлена только вахта сокращённого состава, только на самых необходимых постах. МПН настойчиво требовал своего участия в погружении, но был мною удален с борта в приказном порядке. И обиделся на меня. И совершенно напрасно. Капитанов Беклемишевых на РИФ — как собак нерезаных, а вот рисковать Налётовыми, которых ровно один... штука, Россия себе позволить не может. Когда я разъяснил ему, что дело не в его личной смелости, а именно в его уникальности, МПН был вынужден со мною согласится.

Мы медленно шли вниз, отсчитывая каждую полусажень, внимательно наблюдая за всеми опасными местами. Протечек не наблюдали. Достигнув глубины в 25 саженей, я приказал дать полный ход, рули перевести на всплытие и продуть балластные цистерны. С дифферентом на корму в 14 градусов и ходом 8 узлов лодка выскочила на поверхность, как какой-то кашалот!

Мой "дракон" лейтенант Ризнич Иван Иванович заявил, что подплаву пора обзаводится традициями и вынудил всех участвовавших в погружении выпить забортной водички по целому плафону от светильника. Доказав сие личным примером. Пришлось тоже принять свою долю. Однако! Господа конструкторы могли бы выбрать плафоны и поменьше объёмом... Всё-таки полтора литра морской водицы чем-то заметно отличаются от полутора литров пива. За один присест. Без отрыва.

// Заметки на полях — Позднее "посвящать в подводники" стали после первого погружения, а ещё позже какой-то кретин додумался использовать для этого трюмную воду... как будто чистой воды мало за бортом.

Осмотрев все подозрительные места, заменили пару сальников и снова пошли на глубину. Где провели на этот раз часа три, испытывая разные ходовые режимы и маневренность лодки. Испытания прошли успешно. Потом испытание предельной глубиной прошли экипажи в полном составе. И 5 человек пришлось списать с кораблей оттого, что при погружении испытывали совершенно неуправляемый приступ клаустрофобии. Матроса Ивлева пришлось выдернуть за штаны из боевой рубки и связать т.к. он непременно желал "выйти наружу", и никаких уговоров слушать не хотел. Да, разумеется, это страшно когда лодка идёт вниз и сжимаемая давлением, тоскливо скрипит всем набором, как будто жалуется на непосильный груз. Да, некоторое волнение испытываешь при каждом погружении, однако, всё быстро проходит. К этому следует просто привыкнуть... Иначе никак. На четвёртом погружении "покатали" МПН. Давно я не видел более довольного человека.

Испытания на скорость погружения оказались успешными. Лодка из крейсерского положения уходила на перископную глубину за одну минуту. Если потренировать экипаж, то время погружения пожалуй ещё более сократится. Так нас и 30-узловые миноносцы "без штанов" не прихватят...

29.10.1902 г.

Подведя первые итоги, признали ходовые качества лодок удовлетворительными. Следующая часть — испытания на боевое применение. В первую очередь минные постановки. Вышли на полигон и провели испытание. По 10 мин выставили из надводного положения на экономической скорости. Мины вышли штатно. Ещё по 10 мин — на полном ходу. Без замечаний. На экономическом ходу с перископной глубины мины выбрасывались вполне правильно с должными промежутками, никаких изменений в крене и дифференте не наблюдалось. То же и на полном ходу. В завершение выставили мины с глубины 20 саженей. Опять на разных ходовых режимах. Механизмы работали удовлетворительно, и все мины встали правильно.

Провели испытательные стрельбы. Сначала правым аппаратом, затем левым. Потом перезарядили аппараты в подводном положении. Перезарядка заняла 20 минут.

Отстрелялись по кораблю-мишени идущему на 10 узловой скорости учебными торпедами без боевого заряда. Из четырёх выстрелов — четыре промаха. Пузырьковый след торпед ни разу не прошёл под корпусом цели. Промазали обе лодки. По результатам испытания вскрылись недостатки:

1. при выстреле в подводном положении лодка демаскируется большим воздушным пузырём, так как торпеда выстреливается из аппарата сжатым воздухом.

2. вследствие торпедного выстрела лодку выносит на поверхность. А это позволит противнику атаковать нас противоминной артиллерией.

Решение было тут же предложено ГАН. Его предложение использовать для вывода торпеды из ТА не сжатый воздух, а движущийся в торпедном аппарате поршень под давлением закачиваемой воды, конечно требует переделки ТА, однако полностью избавляет от проблемы воздушного пузыря и нарушения дифферентировки лодки вследствие выстрела, т.к. масса торпеды замещается водой.

Таблицы для построения торпедных треугольников недостаточно обеспечивают точность выстрела. Прицеливание осуществляется корпусом лодки. Расчет вручную слишком запаздывает. Найдёнов и Налетов пообещали подумать над этим. Однако скорого решения ожидать не приходится. Попытаемся повысить точность торпедной стрельбы тренировками. А пока принято решение стрелять торпедами только по стоящим судам или имеющим скорость не более четырёх узлов с минимально допустимой дистанции в три кабельтова.

Наконец, завершив испытания, взяли курс на Балаклаву, где строится секретная черноморская база подводных лодок. Нам же разрешён небольшой отпуск. Обсуждали с МПН практическую сторону минных постановок. Несколько обескураживала конструкторская недоработка — все приготовления мин для постановки (установка глубины, запальных стаканов и т. д.) могут быть выполнены только в порту, так как после приемки мин в надстройку заградителя к ним уже невозможно подобраться. И если, предположим, возникает необходимость изменить предустановлненную глубину, то... Что прикажете делать? Озадачился МПН отчаянно. Ушел с ЦП в носовой, весь пребывая в задумчивости. И не выходил до самой Балаклавы.

Заходили в порт по очереди, уже ночью, под РДП, следуя за буксиром самым малым ходом. Там в конце залива были уже подготовлены закрытые железобетонные доки. В которые корабли и зашли, держа в створе синие электрические огни установленные по оси каждого дока, где и ошвартовались. Команды получили немалую премию и недельный отдых на берегу.

9 .11.1902 года.

Отлично провели отпуск в Севастополе. К нашему приезду минные шахты "Рака" и "Краба" были усовершенствованы. В них сверху были прорезаны отверстия, приварены откидные люки и сделалось возможным ставить углубление мин в надводном положении лодки. Изрядная гора с плеч. Погода налаживается. Ветер стих до двух баллов. Матросики после отдыха на берегу повеселели. Горят рвением. Подписал акты проведенных ремонтных работ. Никаких серьёзных неисправностей выявлено не было. Все механизмы кораблей отличаются высоким качеством исполнения. ВК ГА хорошо платит однако и требует сурово. А у нас всё больше укрепляется уверенность в своём корабле. Не потонем с божьей помощью посреди моря-окияна!

Перед рассветом вышли в море. Идем на учебную минную постановку. Район постановки охраняют наши севастопольские друзья миноносники. Наша задача провести минирование подходов к Севастополю учебными минами и избежать обнаружения. Очень не простая задача. Сами по себе миноносцы особой опасности для нас не представляют, так как мы отлично слышим их даже стоящих на якоре. Наши акустики прозвали их погремушками, настолько шумно работают их машины. Однако помешать нам они могут.

Перед выходом посидели над картами и лоцией. Продумали порядок постановки мин. Первым идет "Краб". Мы идём на два кабельтова мористее. Небо чистое, контролируем курс и место по пеленгам на входные маяки и звёзды. Гладко было на бумаге. Туман случился в полном соответствии с планами условного противника. И тут нам помогли два стоявшие на якорях миноносца. Освещавшие прожекторами район постановки. Мы успели пометить их место на карте. И ориентируясь на них, как на своеобразные маяки с помощью шумопеленгаторов, контролировали своё место. Теперь туман был на нашей стороне. Ещё два миноносца патрулировали квадрат постановки на малом ходу и вполне могли бы протаранить нас. Поэтому погрузились на 10 саженей.

Вышли на боевые курсы и приступили к постановке. Глубина выставлена на одну сажень, для противодействия попыткам траления. Пройдя 5 кабельтовых, выставили три десятка мин и застопорили электромоторы. Дал "Крабу" своё место эхолотом.

Анатолий обошел "Рака" по дуге и занял позицию для следующей постановки, тоже подтвердив готовность "пингом". Теперь моя очередь занимать позицию. Пройдя обратным ходом, выставили параллельно оставшиеся три десятка мин. Закрыв таким образом вход в Севастополь четырьмя нитками "рогатой смерти". Взяв курс 300, отошли на милю мористее. Вскоре мины всплыли на установленную глубину и встали на боевой взвод. Ждать долго не пришлось. "Поти" переехал одну из мин и столб оранжевого сигнального дыма подтвердил факт его условного утопления.

Удовлетворённые достигнутым результатом, мы отошли подальше, всплыли на перископную глубину, подняли перископы и РДП. И пошли на полигон для учебных торпедных стрельб. С 4 кабельтовых, по неподвижной цели попали одной торпедой, вторая прошла мимо по причине непогашенной инерции при выходе на боевой курс. Черкасов попал обеими торпедами. Перезарядились и снова произвели атаку. И снова четыре промаха. По неподвижной цели... Учиться нам ещё и учиться.

В скверном расположении духа пошёл на базу в Балаклаву. На подходе сломался указатель глубины и упрямо утверждал, что мы идём на 50-ти саженях, хотя я прекрасно видел в перископ закат.

19.12.1902 г.

Несколько недель прошло в непрерывных походах. Сначала недолгих, на два-три дня, а затем, по мере накопления подводниками навыков управления лодкой, всё более продолжительных. Побывали мы в Новороссийске и в Синопе, где удалось ночью проникнуть на внутренний рейд, произвести имитацию минной постановки и уйти незамеченными. Сходили в Констанцу, покрутились у входа в Босфор. Постоянные учебные стрельбы положительно сказались на точности торпедных атак. К сему дню по неподвижной цели мы стали попадать восьмью торпедами из десяти.

Однако, по судну идущему на 10 узлах число попаданий остаётся довольно низким, и не превышает 30%. А для уверенного поражения цели необходимо обучиться попадать хотя бы одной торпедой из двух. Возможно, есть смысл использовать стрельбу залпом, двумя торпедами практически одновременно. На ближайшем учении попробуем с Анатолием Ниловичем проверить мои теоретические построения.

Последний наш поход был довольно авантюрным. 27 ноября в Балаклаве на лодках проводилось текущее обслуживание механизмов силами младших чинов под руководством старших офицеров. Мы же с остальными офицерами прошли на "Мюрексе" через проливы и обратно, имея целью перехода рекогносцировку. Составляли кроки к предстоящему походу, определяли ориентиры. Брали на заметку характерные приметные места в точках поворотов. Залегендировали проход танкера через проливы, доставкой груза керосина на о.Лесбос. Вернувшись в Балаклаву вскоре на лодках вышли в море к точке рандеву с "Мюрексом", который уходил в Батум за новым грузом керосина. Наконец, через двое суток выйдя к Босфору, ночью прошли проливом в Мраморное море за 5 часов, не ставя о том в известность турецкие власти. Всё прошло как нельзя лучше. А сколько было опасений!

Движение судов по проливам ночью запрещено. Попутное течение скоростью до одного узла позволило держать собственную скорость в три узла, что делало перископ лодки практически незаметным на фоне слабой мертвой зыби. Вошли в Босфор в 17ч29м на аккумуляторах, на глубине в 6 саженей, поднимая перископ на короткое время перед точками поворота. Выполнив поворот, и убедившись по ориентирам, что курс взят верный, убирали перископ. Лодку погружали на 10 саженей во избежание случайных столкновений и в постоянной готовности уйти глубже. И шли так до следующей точки, напряженно прослушивая гидрофонами опасные шумы. В ЦП горели красные лампы электрического освещения, что способствует сохранению ночного зрения. Просветлённая в Георгиевске цейсовская оптика позволяла достаточно надёжно ориентироваться в мешанине береговых огней.

Темное время суток зимой достаточно продолжительно. Воспользовавшись этим обстоятельством и выйдя в Мраморное море в 22ч39м, заняли мы перископную глубину и подняв трубы РДП увеличили ход до 8 узлов, попутно заряжая аккумуляторы и стараясь преодолеть за ночь как можно большее расстояние. Из машинного отсека опять на всю лодку разносится запах печёной картошки. Вахтенные машинисты приспособились резать её тонкими кружками и жарить на выпускных коллекторах тринклеров. Непорядок конечно но, сколько их не гоняй, всё равно жарят! Да Бог с ними, если службу исполняют исправно.

До Дарданелл дойти не успели и в 9ч00м, с рассветом, дав радиограмму на "Мюрекс", легли на песчаное дно у острова Мармара. В 16ч57м, в сумерках пошли дальше. В 00ч52м догнали танкер, вставший на якорь у Дарданелл и оставив его за кормой пошли через пролив. Ветер слабый, зыбь, моросит дождь резко снижая видимость. Пользуясь этим, пошли на 5 узлах под РДП, для сбережения заряда аккумуляторов. Ночь и дождь очистили пролив от рыбаков и прочей публики. Фарватер пуст. Идем по счислению и ориентируясь на береговые маяки, просвечивающие сквозь дождь. Постоянно прощупываем глубины эхолотом. "Краб" идёт мателотом в трёх кабельтовых за нами, ориентируясь на наш "пинг". Испытываю соблазн поднять ход до 8 узлов, однако существует опасность наскочить на какого-нибудь охламона, заночевавшего на фарватере. Однако, таковых, слава Богу не оказалось и Дарданеллы проходим тоже без происшествий выйдя к 10ч05м в Эгейское море. Отошли к северу от выхода из пролива, оставив на правом траверзе Галлиполийский полуостров и встали на якорь в ожидании "Мюрекса". "Мюрекс" догнав нас к полудню, пошёл к Лемосу сливать свой керосин.