| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Наиболее распространенная до того периода устройство — так называемая "запальная трубка", выглядит довольно незатейливо: в головку блока цилиндров врезалась трубка с пропущенным через неё высоковольтным проводом в керамическом изоляторе — конец которого, выходит непосредственно в цилиндр двигателя. В "верхней мёртвой точке", когда поршень цилиндра — сжимая рабочую смесь, максимально подходит к головке с торчащим из него проводом — происходит пробой в виде искры на поршень и рабочая смесь воспламеняется.
Никого тебе трамблёра — прерывателя-распределителя, с его вольфрамовыми контактами, зазорами между ними, очерёдностью зажигания, опережением зажигания и прочей мудотнёй...
Всё до фантастической примитивности просто — как удар дубиной неандертальца в лоб пещерному медведю!
Конечно, имеется существенный недостаток — максимальное количество оборотов в минуту и мощность такого двигателя невелики.
А мне великую мощь и не надо!
Не до жиру, как говорится — лишь бы "оно" ездило и, возило на себе нехитрую мужицкую поклажу.
Насчёт топлива...
Сперва мототелега будет "бегать" на низкокачественном бензине, газолине, лигроине, или даже — на парах керосина или какого другого тяжёлого топлива, для чего спроектировал специальный испаритель. Далее, с освоением электросварки, предполагается полностью перейти на газ вырабатываемый газогенератором из дровяных чурок — но лучше из сухих опилок или стружек. В компе у меня есть несколько рисунков, схем и даже — готовых чертежей самодельных конструкций этих нехитрых устройств, так что без проблем.
Здесь имеется одна "фишка": переводить "нормальные" автомобили на этот вид топлива имеет смысл только во время войны — в условиях крайнего недостатка "нормальных" видов топлива. Они теряют в мощности, в сроке службы из-за повышенного износа деталей и так далее...
Однако, я изначально проектирую двигатель — предназначенный ездить именно на генераторном газе.
Из-за заведомо малой мощности двигателя, газогенераторная установка не должна выглядеть так монстрообразно — как на виденных мной фотографиях автомобилей военных лет и соответственно стоить значительно меньше.
Другая животрепещущая проблема...
Клим, "испытывающий" "концепт-кар" мототелеги на рыбалках, часто жаловался, что та — частенько застревает:
— По дороге нормально идёт, но как-только свернёшь куда... Передние колёса проваливаются или утыкаются, задние гребут и, ни с места, проклятущая. Сделайте что-нибудь!
Спрашиваю у главного конструктора:
— Что посоветуешь своему дядьке, Кузьма?
Тот, недолго думая:
— Лошадь надо спереди запрячь... Ой!
Клим отвесил ему смачный подзатыльник и поделом. Строго говорю:
— Кузьма! Дело серьёзное: как ты помнишь, мототелегу предполагается делать для Красной Армии — чтоб не пешком красноармейцам пылить, а ехать.
Тот, не без доли резона:
— Красноармейцы — народ здоровый. Неуж, не подтолкнут — в случае чего?
Затем спрятавшись за мою спину:
— И ты, дядька Клим, мог бы на рыбалку брать с собой кого поздоровее...
Тот психует:
— Мамке своей посоветуй — дураков под вид тебя побольше рожать!
— А если эта мототелега раненных красноармейцев с поля боя везёт? — давлю на его комсомольскую совесть для активизации мыслительной деятельности, — и из всех здоровых — могущих "подтолкнуть", только водитель из нестроевых да девушка-санинструктор — телосложением как у твоей зазнобы?
Усовестившись, Домовёнок чешет в затылке:
— Разве что шипы на задние колёса поставить...
— "Грунтозацепы"? Ладно, годиться... А ещё?
— Лебёдку может? Зацепился за дерево и тащи...
— Хорошо, хорошо — принимается лебёдка. Но это всё полумеры! Вопрос с застревающими передними управляющими колёсами, надо решить как-то более кардинально. Напряги свои извилины, ёкарный бабай!
Наконец, того осеняет и он несмело:
— Разве что, чтоб они тоже "гребли"...? В смысле — передние колёса?
— Молодец, Кузьма, — хлопаю того по плечу, — а теперь давай думай — как это воплотить в "металле"... Хахаха! В смысле — в дереве. Ну а если будут какие "мыслительные" затруднения — подходи, спрашивай...
Конечно, новый двигатель и особенно — дымящий паровозом газогенератор, под телегу спрятать уже не удалось — они торчали "надстройкой авианосца" справа от водителя. Ещё, в отличие от "концепта" — имелась нормальная рулевая колонка спереди. Ну и заглянув под низ каждый может заметить, что эта мототелега полноприводная.
"ШРУС", спросите?
Какой, к такой-то — вполне определённой матери, "ШРУС"?!
У этой "чудо-юдо-вундерваффли" оси неразрезные и скорость не превышает 10 км в час. Раздатка после КПП и два деревянных кардана на каждую ось.
Так что без проблем, если не считать что на крутом повороте — "внешнее" переднее колесо может поломаться или отскочить. Так про то, в составленной после испытаний инструкции чётко сказано и на руле крупными буквами написано: "резко и на полном ходу не поворачивать"! В случае же крайней нужды повернуть под углом более 30-ти градусов — остановился, руль в нужную сторону и потихонечку трогай...
Скорость на хорошей грунтовке у "переходной модели" стала чуть ниже, чем у "концепта", нормальная грузоподъёмность тоже — чуточку меньше...
Зато, проходимость!
— "Земля и небо", — сказал Клим после первой же рыбалки, — заказываю для нашего кооператива таких... Десять штук!
Правда позже, он "урезал осетра" до трёх экземпляров: одну "под себя" и две на производственные нужды кооператива "Красный рассвет".
* * *
Тотчас после всех испытаний мототелеги, убедившись что конструкция — вполне работоспособная и достаточно надёжная, покатались с Домовёнком по всем необходимым в таких случаях инстанциям и, открыли на его и двух его лепших корешей Винтика и Шпунтика — акционерное общество с несколько громким названием: "АО Ульяновский автомобильный завод" ...
"УАЗ", то бишь. Ну, а саму полноприводную мототелегу, соответственно назвали — "УАЗ-404".
Хахаха!
Ну, как ещё назовёшь? С фантазией на этот счёт у меня — ваще слабовато. Хотя, несколько забегая вперёд: народ прозвал мототелеги "УАЗ" по-своему — "Мотыгами".
Насчёт финансирования...
Не знаю, но каким-то чудом — в этот раз получилось всё без обычной в таких делах волокиты. Государство вложилось 10 тысячами рублей "казённого" кредита и, долгим крепким рукопожатием своего "ответственного лица" — приветствовало начинание юных дарований. Плюс с него же — с государства, удалось выбить кое-какое оборудование и "сырые" материалы.
Столько же инвестировал Клим из "Кассы взаимопомощи" и ваш покорный слуга из своих кровных — нажитых при помощи теневого дельца по имени Ксавер.
Кстати, да...
Приезжал, мой "друг-теневик", приезжал к нам в Ульяновск — когда был построен Проспект Мира, а как же!
Походил по пахнущим свежим деревом, одинаковым как инкубаторские яйца избам — активно обживаемых строителями и прочим рабочим людом, по-хозяйски заглянул на строящийся "Домостроительный комбинат", прокатился "с ветерком" на "Уазике" и, оставшись довольным — отвалил мне ещё трохи бабла на прогрессорство:
— Если ничего нового для меня нет, считай — что авансом за твою следующую "инфу".
На первое время, под "автозавод" отвели опять же один из пустующих цехов Ульяновского чугуноплавильного завод, куда тут же стали свозить кое-какое — самое простейшее оборудование... После моих многочисленных статей в местной прессе и прямой личной подсказки по приезду, Нижегородский Губком РСКМ взял над заводом "УАЗом" шефство и с тех пор — на нём постоянно трудилась "по скользящему" графику комсомольская бригада молодых, но имеющих необходимые навыки рабочих-нижегородцев — обучая местную рабочую силу. Немало из них здесь и осталось, обзаведясь семьями — ибо к тому времени, я пёк "ульяновские домики" — как опытная хозяйка пирожки.
Конечно, всё оставить на "откуп" пятнадцатилетним балбесам — дураков нет! Пока те не достигли совершеннолетия — всеми финансовыми делами акционерного общества от их имени, будет заправлять опекун — дядька Клим.
Надо сказать, в "финансовых" делах Клим Крынкин — "плавал", как залитый ртутью под самые дымовые трубы броненосец...
То есть никак.
Чтоб, хоть как-то "барахтаться" в морях финансовой отчётности, как я уже говорил — он где-то нашёл и подтянул одного дедка с редким именем Мартимьян. Тот, якобы был приказчиком, чуть ли не у самого Бугрова — знаменитого нижегородского купца-миллионщика. Хотя, может брешут — сам всё никак не удосужился поинтересоваться.
Не знаете, кто такой "Бугров"? Стыдно!
Помните из советского детского мультика:
— "Купец Багров имел затон
И рыбные заводы.
Гонял до Астрахани он
По Волге пароходы.
Он не ходил, старик Багров,
На этих пароходах,
И не ловил он осетров
В привольных волжских водах.
Его плоты сплавлял народ,
Его баржи тянул народ,
А он подсчитывал доход
От всей своей флотилии
И самый крупный пароход
Назвал своей фамилией ".
Типа, "старик Бугров" просто обязан был назвать "самый крупный пароход" фамилией чужого дяди — мимо бугровского затона проходящего!
Но, это к делу не относится...
Так вот и ведение финансовых дел на "УАЗе" Клим тоже доверил ему.
"Дед Мартимьян" (так его все без исключения звали-величали и, я не буду в их ряду исключением), был терпелив с ребятишками и с их подростковыми заскоками — аки само милосердие Божие, в финансовых делах скурпулёзен и скуп как бальзаковский Гобсек и, хомячило ещё тот — вроде гоголевского Плюшкина.
При нём учёт и контроль — почище рабкриновского!
Про свою роль в "финансовой деятельности" завода и, особенно — про участие в этой "роли" моего "роялистого" компа со множеством очень "интересных" программ, уж промолчу скромненько...
* * *
Первую предсерийную партию в сто экземпляров мототелег "УАЗ-404", предполагалось выпустить и реализовать до Нового года на свободном рынке по рыночной же цене. Конечно, все комплектующие — да ещё и в таком количестве, произвести на месте пока невозможно. Поэтому что-то из металлических заготовок, полуфабрикатов или готовых изделий на первое время раскидали по предприятиям Нижнего Новгорода и губернии, что-то решили отлить из чугуна или отштамповать сами — благо уже есть из чего и на чём.
По договору, Нижегородская лаборатория, обязалась поставлять нам в первое время — самые что ни на есть простенькие магнето, катушки-бобины, высоковольтные провода и прочую подобную хренотень. Далее планируется обзавестись собственным цехом электрооборудования.
Ну а все деревянные элементы этой "чудо-юдо-вундеваффли" — вообще, без проблем!
В Ульяновской волости, как и по всей территории Нижегородской губернии — повторюсь ещё раз, испокон веков существуют так называемые "кустарные гнёзда". В частности — наши крестьяне-кустари делают всевозможные изделия из дерева.
Близ Ульяновска, как специально — находятся три больших села, кустари которых специализируется на нехитром крестьянском транспорте — на гужевых повозках и санях. К моему приятному удивлению — среди них издавна уже существует довольно чёткая специализация: одни из кустарей, к примеру — делают ступицы, спицы или ободья для колёс, другие — собирают их в одно целое... То же самое и со всем остальным — пока наконец не получается готовая мужицкая телега на продажу.
Хотя, НЭП оживил кустарное производство и торговлю результатами его труда, но в отрасли явно заметен кризис перепроизводства — предложение в разы превышает спрос.
— Всё дальше и дальше приходится возить — на месте мало кто покупает, — жалились мне частники-перекупщики. — хоть договаривайся с мужиками, чтоб делали так — чтоб телеги быстрее ломались...
Ишь ты!
"Маркетологи" доморощенные — до чего додумались своим умом.
Короче, заказы от "УАЗа" пришлись кустарям как нельзя кстати. С самыми авторитетными из них были заключены договора на изготовление отдельных деревянных элементов "мотыги". В этих договорах, чётко указано: делать строго по выданным каждому шаблону — детали должны быть взаимозаменяемыми. Опять же, перестраховываясь, заказали их тройное количество — предвидя неизбежно высокий процент брака.
Если что, не пропадёт — на дрова пустить можно. В отличии от металлических изделий, всё деревянное в наши лесисто-болотистых краях — исключительно дешёвое...
Забегая далеко вперёд, скажу: с этой поры, конское поголовье в нашей ульяновской волости — начало потихоньку сокращаться, а поголовье крупного рогатого скота — наоборот расти.
И, СКАЗАЛ ОН, ЧТО ЭТО ХОРОШО!!!
"Он" — это я, если что...
"Мания величия"? Ну, не без этого — ничто человеческое мне не чуждо.
* * *
Близнецы Санька и Ванька, увлекшись моторизацией и механизацией РККА — не могли пройти мимо такого чуда, как мототелега "УАЗ". Явно завышая возможности Домовёнка и его команды — они на них плотно наехали... Когда же те их открытым текстом "послали", докопались до меня:
— А танки и самолёты когда делать будем? Ты же обещал, Серафим!
— Ребята, — отвечаю уставшим голосом, — всё в своё время. На танки много железа уходит, они даже в целом нашей с вами Республике — не по карману.
Тут Домовёнок, у которого видать — в заднице свербело, встрял в разговор с новой идеей:
— А если и танк из дерева сделать? Ну, это... Ненастоящий... Понарошку... А?
Махнув рукой соглашаюсь, ибо всё равно же не отстанет:
— Делай, чёрт с тобой.
Тот, озабоченно хлопает ресницами:
— А какой он — танк? Я ни разу не видел.
Вздохнув тяжело:
— Сейчас я тебе его нарисую...
Посмотрев на мои эскизы, Кузька с готовностью:
— Такой мы из моей "Мотыги" враз смастрячим!
Один из близнецов, словивший "клин" на авиации, обиженно протянул:
— А самолёт?
Терпеливо объясняю:
— Видишь ли... Как там, тебя?
— Иван.
— Видишь ли, Ваня... Танк упасть с высоты на землю и разбиться вместе с экипажем не может. А вот самолёт — запросто! Поэтому самолётами мы с вами займёмся чуть позже, когда хорошенько подготовимся. А пока давайте сделаем с вами действующую модель планера...
Хочешь не хочешь — а придётся своим архаровцам аэроклуб замутить!
Так, так, так...
Кого б, для этого дела привлечь?
Глава 27. "ПОЕХАЛИ"!!!
Не всё, оказывается потеряно!
На Лозаннской конференции 1 августа 1923 года, Советский Союз присоединился к конвенции о черноморских проливах.
На другой день в САСШ умер президент Гардинг и вместо него за Белый стол уселся вице-президент Кулидж. Знаете такого?
Вот и я, знать его не знаю — у меня в начале месяца — своих забот хватает.
* * *
Трудами нашими тяжкими, в первых числах августа первый образец трактора "Мужик" был готов к испытаниям. Как уже рассказывал, его безрамный, как у "Фордзона" остов — объединяющий в один элемент картера двигателя, муфты сцепления, коробки передач и ведущего моста — был отлит на месте из ульяновского чугуна. Основные, наиболее важные детали двигателя и трансмиссии — изготовлены на нижегородском заводе "Красное Сормово", где ещё до революции имели дело с "нефтяными" двигателями для речного судостроения.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
