| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Как известно при слове «академия» (и даже мысли!) я зверею и становлюсь неадекватным.
У каждого свои «тараканы», верно?
Кто-то — предпочитает мальчиков, кто-то — чихает при вдыхании пыльцы полыни, кого-то — передёргивает от вида безобидных кошек… Я зверею при упоминании всего «академического» — не самый постыдный порок, уверен.
Пока ехали, товарищи чекисты уже собрали и «поотдельно» построили во дворе заведения контингент — которого в «НАТИ» оказалось порядком тысячи: примерно о триста в каждом отделе. Так же, как зёрна от плевел или ангцев от козлищ — были отделены и отправлены домой женщины, хотя и среди «их брата» хватает вредных.
Но я с женщинами не воюю.
«Кухарчук»?
Это — другое дело.
Как только я вышел из машины, кто-то из толпы истерично выкрикнул:
— Слава великому Сталину!
В ответку я гаркнул, опережая хоровое словоблудие в свою честь:
— Не поможет! Так что все резко заткнулись и приготовили уши.
Первым делом:
— Ну что, граждане тунеядцы, очковтиратели, саботажники и прочие «младшие научные сотрудники»? Веселая жизнь кончилась, пора и ответ держать!
* * *
Первым был «Отдел моторостроения НАТИ», работающий так же — над множеством неведомых истории мировой техники двигателями, в основном дизельными.
Выслушав короткий доклад, я зацепился за знакомое название:
— Товарищи! А подскажите мне, какая мощность у двигателя «МТ-17» — что должен стоять на тягаче «Сталинец-2» и неприкаянным «МД-23» — также носящим «в девичестве» столь славное имя — «Коджу» (Коба Джугашвили. Авт.)?
Над последним в «Отделе моторостроения» НАТИ бились с 1930-го года, пустив на ветер гигантские силы и средства. В конце августа 1935-го года работа по дизелю «Коджу» завершилась, а в январе 1938-го, на строящемся «Уфимском моторном заводе» выпущена первая партия дизелей «НАТИ-Коджу», получивших наименование «МД-23» и развивающих мощность…
— У обоих двигателей примерно одинаковая мощность — 105-110 лошадиных сил, товарищ Сталин. Но…
Ору, брызгая слюной:
— Что «но», что «но»? Две группы конструкторов, в одной и той же организации, в одно и тоже время — работают над дизелем одной и той же мощности… Дебилы, блять!
Хлопаю себя по карманам, в поисках персонального «Коровина»:
— Советское правительство бегает с протянутой рукой за «Дженерал моторс» — выпрашивая двигатели для ярославской семитоннки… САМ(!!!) товарищ Сталин день и ночь не спит и, даже на законную супругу перестал «лазить» — думая-гадая как наипать фирмачей, чтоб заиметь для Красной Армии «GMC-4-72» мощью в 110 лошадей… А они здесь…
«Да куда он, нафуй, запропастился? Неужели опять в туалете на даче оставил?».
— Сволочи, саботажники, враги народов, троцкисты…
Наконец, нашёл совершенно точное определение:
— …ПИДАРАСЫ!!!
Тут один из толпы мотористов выступает вперёд:
— Товарищ Сталин, выслушайте нас!
Наезжая буром, как танк и ору:
— Я вас двадцать лет слушал — по отдельности и оптом и, что? Ни одного приличного дизеля в производстве… Перестреляю всех, нах!
Генерал Косынкин шепнул:
— Иосиф Виссарионович! Валентина Васильевна будет сильно ругаться что Вы так нервничаете, а потом по ночам не спите…
Остывая:
— Пусть ругается — должность у неё такая.
— Так Вас то ладно… А меня то за что?
Я взял себя в руки и тяжело дыша, глядя исподлобья зверем лютым на смельчака:
— Вы кто такой?
— Ведущий двигателист НАМИ Лебедев.
— Что сказать хотели, гражданин Лебедев? Да не тряситесь Вы так: если сразу не расстрелял — жить будете. А сколь долго — зависит от Вас.
Тот сделав несколько глубоких вдохов-выдохов:
— «МТ-17» и «МД-23» — совершенно разные, хотя и одинаковой мощности двигатели, для совершенно разных видов техники.
— Мне уже чертовки интересно, дальше?
«Ведущий двигателист НАМИ», поведал мне, что первый из этих двух двигателей — чисто тракторный: тяжёлый (2,2 тонны), громоздкий, относительно тихоходный, четырехцилиндровый, четырехтактный дизель с тракторной компоновкой типа «Катерпиллер» — то есть был явно «нетранспортного» типа. Он отличался высокой надежностью, долговечностью и экономичностью, легко заводился в самые лютые морозы и, мог работать не только на дизтопливе, но и на всякой суррогатине — вроде смеси бензина или керосина с моторным маслом.
Задумчиво глажу подбородок и думаю:
«Так, так, так… Какой в жоппу артиллерийский тягач может быть с таким движком? Да, никакой! А вот бульдозер…».
Дизель «МД-23» же, он же «Конжу» — чисто транспортный, высокооборотистый, двигатель по габаритам и массе пригодный для установки на грузовые автомобили.
Подытоживаю, испытывающе глядя в глаза:
— Иными словами, нашему народному хозяйству и Красной Армии — нужны оба двигателя?
— Да, товарищ Сталин: оба.
Поверх его головы, обращаюсь к всей группе и прижав ладонь к левой стороне груди:
— Тогда за «пидарасов» извиняюсь — погорячился…
Народ облегчённо выдохнул.
— …Но сволочами, саботажниками, врагами народов и троцкистами, вы перестанете быть, когда я увижу ваши двигатели на потоке.
Обращаюсь к главе «Главного управления безопасности НКГБ СССР»:
— Товарищ Влодзимирский, В общем так: этих «упаковать», лишить московской прописки и этапом отправить в Уфу. Отныне это — «НИИ дизельного двигателестроения» при «Уфимском моторостроительном заводе», входящим в Наркомат двигателестроения СССР. И пока «МД-23» не пойдёт в серию (так же как и, «У-5» и «ЗИС-7Д», впрочем) семьи к ним не пускать.
А неплохой движок, кстати. Позже, его довели до мощности 133 лошадок. Но из-за ведомственного эгоизма Авиапрома, в «реальной истории» — он так и остался в опытных образцах…
* * *
Затем, собрал пред свои грозны очи «трактористов»:
— Руководители одела, три шага вперёд!
Выходят двое и представляются:
— Начальник «Тракторного отдела НАТИ» Слонимский
— Ведущим конструктор Крейслер.
Интересуюсь:
— Над чем работаете, товарищи?
«Товарищи» работали над великим множеством проектов, из которых мне был известен лишь транспортный трактор (тягач) «Сталинец-2» («С-2»).
Думаю:
«Эге…С тягачами то в Красной армии не лучше чем с автомобилями. Что делать?».
Спрашиваю:
— Ну и как? Получается? Только врать мне не надо — на месте закопаю и причём в живом виде.
Поняв, что шутки кончились сочинять елейные сказки трактористы не стали: получается — но не очень. Вернее — не ахти, как получается. В последнем квартале 1939-го года этот тягач проходил жесткие армейские испытания на танковом полигоне под Кубинкой и, по заключению военных по надежности, прочности, удобству управления и обслуживания — не выдержал их. Правда, динамика тракторов была признана вполне удовлетворительной — они уверенно буксировали по шоссе и по грунту тяжелые артсистемы «А-19» и «Б-4» и другие.
С тех пор, как говорится «воз и ныне там», хотя работы идут чуть ли не круглосуточно и занято на них множество народа…
Интересуюсь с подоплёкой:
— А где этот «Сталинец-2» изготавливается? На каком из московских предприятий?
Оказывается, сей так нужный Красной Армии тягач (овно, конечно, но за неимением гербовой…) производится…
Кто угадает первым — тому карамельку «Чупа-Чупс»!
…В Челябинске.
Широко открыв изумлённые очи:
— Я не понял, товарищи, а что вы в Москве делаете? Не, ну мне тогда понятно, почему у Красной Армии до сих пор нет нормального тягача.
Тут же прямо на месте, «Отдел тракторостроения» НАТИ был без всякой бюрократической волокиты оформлен в «НИИ тракторостроения при Наркомате среднего машиностроения СССР». Товарищи оптом были лишены московской прописки и автобусами вывезены на Казанский вокзал, после чего первым же попутным поездом будут отправлены в город Челябинск, что на Урале.
Впрочем, есть идейка на Челябинском тракторном заводе производить не «Сталинцев два» — а «Ворошиловцев». или на худой конец — устаревшие, но надёжные и хорошо освоенные «Коминтерны».
А из «С-2» запилить бульдозер — каких в СССР нет и ещё очень и, очень долго не будет. Первый — «Т-180», сойдёт с конвейера лишь в 1963-м году.
Но надо ещё подумать, посоветоваться с компетентными товарищами…
* * *
Ну и наконец предо мной предстали инженеры Автомобильного отдела «Научного автотракторного института».
С видом ничего хорошего не предвещающим, спрашиваю:
— Кто руководитель группы, какая сволочь?
Медленно, шаркая ногами — как будто в штаны насрал, вперёд выходит один тип:
— Инженер Сонкин.
С ледяным спокойствием кратко высказав все вышеописанные претензии, заявляю:
— Из-за Вас и только из-за Вас — Красная Армия не имеет массового полугусеничного тягача!
Тот в панике:
— Товарищ Сталин, я сейчас всё объясню!
Повышаю голос:
— Я тебе не товарищ, свинья! Ни за что не поверю, что работая с 1931-го года над полугусеничными движителями с фрикционным зацеплением — ты не понял, что это технический тупик. Для этого надо быть полным дебилом, а ты на дебила не похож. А стало быть, мразь — ты вредил вскормившему тебя народу сознательно.
Оборачиваюсь:
— Товарищ Влодзимирский! Этого «пакуйте» по высшей категории.
Тут же подскочили два добрых молодца, заломили руки «гениальному конструктору» назад и связав их шпагатом сзади, потащили в «воронок».
Обращаюсь к всей группе:
— Ни за что не поверю, что у этого вредителя и саботажника не было пособников. Скорее поверю, что пособниками являетесь все вы — до последнего человека. Ведь от вашей группы не поступило ни одного сигнала.
— Поэтому в целях оздоровления трудового коллектива, будет проведён старый — но достаточно эффективный обряд децимации. Товарищ Влодзимирский, приступайте!
Тот командует:
— Граждане! Во избежание ненужным вам и нам эксцессов, построились по росту…
«Добрых молодцев» у главы «Главного управления безопасности» с собой было не два, а…
Достаточно!
Они помогли контингенту построиться, а затем рассчитаться «на каждый десятый». Вот этого «каждого десятого» — всего тридцать с небольшим человек — связали, затолкали в крытые машины и тут же, минуя даже Лубянку увезли на Бутовский полигон. Приговор оформим потом, задним числом.
Семьи врагов народа будут выписаны, выселены из московских квартир и выброшены на улицу, после чего им одна дорога — в колхоз.
Это у Сталина — «сын за отца не отвечает».
Я же не Сталин…
Я — хуже!
* * *
Обращаюсь к оставшимся:
— Хорошо жили в московских квартирах, сладко ели и много пили за счёт народа — пора и ударно на него потрудиться! Из вас, граждане, образуется «НИИ Наркомата автомобилестроения СССР» с временно закрытым режимом.
Увидев недоумённые лица, поясняю:
— Вам даётся особо важное правительственное задание, выполнив которое за сорок пять дней — вы реабилитируете себя в глазах советского народа, Правительства СССР, коммунистической партии и лично товарища Сталина. Только после этого вы сможете покинуть эти стены.
«Шарашка»?
Конечно!
Вообще-то я против такого метода «стимулирования» научно-технического прогресса… Но это — особый случай, ибо конкретно приспичило.
А когда «конкретно приспичит», к такому «методу» прибегают и насквозь демократичные и либеральные американцы.
«Доказательства»?
Да, без проблем!
В годы Первой мировой войны, Штаты сильно отставали от воюющих европейских держав по авиации, особенно в авиамоторостроении. Тогда власти временно арестовали несколько десятков инженеров, заперли их в комфортабельной гостинице и тем им за месяц (за месяц, Карл, за один лишь месяц!), выдали 450-ти сильный «Либерти».
Ну а мне что стесняться?
Показав виртуальный «пряник» — освобождение после выполнения задания, не забываю показать и вполне реалистичный «кнут»:
— Ежели нет, то извините: обряд децимации будет повторён и, это будет происходить до тех пор — пока или вы не сточитесь в ноль, или будет выполнено задание.
Ищу глазами в толпе:
— Есть ли среди вас инженеры, имеющие опыт руководителей группы конструкторов?
После некоторого замешательства, вперёд выходят двое.
Потираю руки:
— Отлично! Значит, задание будет не одно — а целых два. Представьтесь, пожалуйста…
Переглянулись и наиболее смелый представляется:
— Инженер Андронов.
— Имя отчество?
— Александр Фёдорович.
— Над чем работали?
— Вездеходный автомобиль-разведчик «АР-НАТИ».
Это — незадачливый конкурент «ГАЗ-61» Грачёва.
— Годится.
Обращаюсь к второму:
— А Вы кто и над чем работали, что конструировали?
— Инженер Коротоношко Николай Иванович. Работал над бронеавтомобилем «БА-30», полноприводными автомобилями «К1» и «К2»…
Раздражённо:
— Не знаю таких. Соскучились по Сонкину, гражданин инженер?
Тот, мгновенно вспотев:
— Опытный грузовик «ЗИС-36» с колёсной формулой «6х6» и выпущенного небольшой партией варианта «ЗИС-32» — «4x4».
Удовлетворённо киваю:
— Вот это, другое дело.
* * *
Дальнейший разговор с двумя руководителями конструкторских групп НИИ Наркомата автостроения СССР, происходил в довольно шикарно обставленном кабинете бывшего главы «Автомобильного отдела НАТИ», а ныне — жертве законных сталинских репрессий. Присутствовал Нарком автопрома Лихачёв и страхолюдный своим видом — глава «Главного промышленно-экономического отдела при Совнаркоме СССР» Кобулов.
Рисунок 42. Двигатель «ГАЗ-Т-26».
Когда уселись и освоились, спрашиваю:
— Гражданин Коротоношко, Вам известен танковый двигатель «ГАЗ-Т-26»?
— Известен, товарищ Сталин.
Внимательно смотрю в глаза:
— В связи со снятием с вооружения танка, есть идея на основе уже имеющегося двигателя, трансмиссии и коробки передач — сконструировать трёхосный, полноприводный грузовой автомобиль грузоподъёмностью от трёх до пяти тонн и, как вариант его — средний артиллерийский тягач, могущий буксировать системы массой до трёх тонн. Что на это скажите?
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
