| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Конечно, имелось с полсотни средних пушечных бронеавтомобилей «БА-10» — про которые не так давно уже была речь и, чуть меньше лёгких «БА-20» — вооружённых лишь «автоматической винтовкой» Дегтярёва и имеющих всего 6-ти миллиметровую броню…
Но какие с них «разведчики», прости меня Марксе?
Колёсная формула (6x2) у первого и (4x2) второго и, двигатель в жалкие пятьдесят «кобыл» — чуть мощнее, чем у «Запорожца» моего дедушки.
И смех и грех!
Большее, на что эти вундерваффли были способны в войне с современной армии — это разводить депеши, да охранять автоколонны от вездесущих немецких парашютистов образца 1941-го года.
Конечно, в разведбате танковой дивизии, по штату 1940 года полагается — аж целых 380(!) мотоциклов… Как и 1360 автомашин, 84 тракторов-тягачей…
Но «полагается», это ещё не значит, что всё написанное на бумаге — прилагается на деле и в металле.
Если по количеству танков наши довоенные мехкорпуса — были даже нередко пере— укомплектованы, то по части всего остального — даже конь не валялся.
Поэтому, они имели вид боксёра с огромными кулаками, но с коротенькими и хиленькими ножками — на которых особенно-то не поскачешь.
А ведь разведка — это глаза и уши командира!
Поэтому, лёгкий броневичок-внедорожник: необходим Красной Армии — «как хлеб, как воздух».
Откровенно убоищный «БА-20» производился в Выксе на заводе «ДРО» аж до 1942 года. На смену ему пришёл просто убоищный девайс — полноприводный бронеавтомобиль «БА-64», созданный Горьковским автозаводом на базе армейского вездехода «ГАЗ-64», называемого ещё «Русским Виллисом».
Такой уже можно было смело отравлять в разведку…
Но чаще всего — всего лишь один раз!
Ибо бронирование и вооружение осталось прежним и, при встрече со своим — вооружённым 20-ти миллиметровой автоматической пушкой немецким «одноклассником», «Leichter Panzerspähwagen (2 cm)», (Sd.Kfz. 222) — ему оставалось только передав по рации важные сведения, геройски погибнуть.
Однако, не всё так печально!
Буквально едва ль не вчера, была произведена государственная приёмка двух образцов нового лёгкого бронеавтомобиля «ЛБ-62», имеющего полный привод.
Рисунок 50. Бронеавтомобиль «ЛБ-62» во время испытания пробегом. Апрель 1941 года.
Его корпус сваривался из бронелистов толщиной до 13-ти миллиметров, установленных под рациональными углами наклона, что давало разведывательной машине гарантированную защиту от пуль винтовочного калибра и осколков. Экипаж — три человека, вооружение — крупнокалиберный «ДШК», спаренный с ним «Дегтярь» в башне от лёгкого танка «Т-40» и другой в шаровой установке лба корпуса.
Для связи разведывательный бронеавтомобиль оснащался внутренним переговорным устройством и стандартной танковой рацией «71-ТК-З».
75-ти сильный двигатель «ГАЗ-202», разгонял эту штуковину до восьмидесяти километров в час по шоссе с приличным запасом хода в полтысячи вёрст.
Заманчиво, заманчиво…
Очень заманчиво!
Однако подумав, я махнул рукой как отрубил:
— Нет, товарищи, не пойдёт. Я против принятия на вооружение этого броневика в неизменном виде.
Рисунок 51. Американский разведывательный бронеавтомобиль «Scout Car M3», поставляющийся в СССР по Ленд-лизу. Возможно альтернативный «Пионер» будет очень похожим на него.
Конструкторы недоумевают:
— Почему?
Объясняю «шпакам», буквально на пальцах:
— Разведку проводят незаметно подкравшись и наблюдая, а на любой технике это сделать затруднительно. Ещё вот: разведка без взятия «языка» и причём желательно с документами — это не разведка вовсе, а её имитация. Но как это сделать не выходя из машины?
— Экипаж бронеавтомобиля ограничен количественно и у каждого его члена имеются свои обязанности. Исходя из этого, делаем вполне логичный вывод: броневая машина должна быть лишь средством доставки и эвакуации разведгруппы, имея при этом возможность в случае надобности прикрыть ее огнем.
Быстренько набрасываю эскизик с изображением американского лёгкого многоцелевого бронетранспортёра «Scout Car», использующегося в армиях союзников не только в качестве разведывательно-дозорной машины — но и как командно-штабная, артиллерийского тягача и самоходного миномёта.
Впрочем, ещё можно кучу назначений придумать, было бы с чего пилить.
— Вот такое для Красной Армии подавайте, товарищи конструкторы! Я ему уже и название придумал: «Пионер».
Хотя и без особого энтузиазма, но те ответили:
— Сделаем, товарищ Сталин!
Подводя итоги:
— Итак, мной решено: Ижорский завод и Завод ДРО объединяются в единое научно-производственное объединение «Группа машиностроительных заводов (ГМЗ) «Ижора»» по проектированию и производству лёгкобронированной техники для Красной Армии. Не позже чем через трое суток, ждите соответственного приказа ГКО и Советского правительства. Если ещё потребуются какие-то предприятия — не стесняйтесь, обращайтесь ко мне лично.
— Насчёт смежников же… Очень часто бывает так, что спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Подумайте, какие из комплектующих — ваши заводы могли бы выпускать сами, а мы Вам в этом деле поможем.
* * *
Рисунок 52. Трофейный советский бронеавтомобиль «БА-20» на службе Вермахта. Судя по «грибку» на крыше, это передвижной бронированный наблюдательный пункт.
«Гренадёр» — полноприводный трёхосный бронетранспортер с дизельным двигателем и «Пионер» — двухосный разведывательный автомобиль, придутся в самую пору осенью 1941-го года, когда в свои права вступит «Генерал Грязь».
А что прикажите делать до этого?
Как бы своими шаловливыми ручонками всё не усугубить и, не сдать до этого времени Москву — как это сделал одноглазый Кутузов?
Того-то за это историки объявили национальным героем…
А товарища Сталина — сдай он столицу?
Походив, вновь обращаюсь к Главному конструктору:
— Тот брак, что ваш завод гнал десять лет — должен быть исправлен. До 1 мая этого года, самое позднее — до 1 июня, должны быть переделаны в бронетранспортёры все ваши средние пушечные бронеавтомобили: от «БАИ» до «БА-11».
Тот, сперва скосив глаза куда-то в сторону, затем категорично:
— Товарищ Сталин… Количество бойцов десанта не получится довести до десяти человек.
— Вот, как…?
Вот же досада досадная.
— Сколько тогда? Быстрей соображайте, пока я добрый!
— Не более шести, не считая двух членов экипажа.
— Пусть будет так! Хотя… Экипаж надо уменьшить до одного водителя, а на место командира посадить отделённого командира. Линейку спецмашин разрешаю несколько уменьшить: кроме чисто транспортной машины пехоты — тягач полковой и противотанковой артиллерии, командирская машина с двумя радиостанциями, самоходная зенитная установка — носитель установки счетверённых «Максимов» (МУ-4) или одноствольная 23-мм «МП-3» и бронированная ремонтно-эвакуационная машина.
Рисунок 53. Хозяйственные финны переделали трофейный БА-10 в БРЭМ (бронированную ремонтно-эвакуационную машину) BA-10N. На вооружении финской армии эти машины стояли до 1960-х годов, после чего были все переданы в гражданские организации, в которых работали вплоть до 1990-х.
Так, так, так… Ещё чего-то для полного счастья не хватает…
Ах, да:
— И ещё: лёгкие бронеавтомобили «БА-20», сняв крышу и башню — переделать в разведывательные бронеавтомобили под разведгруппу в три-четыре человека.
В завершении:
— Эта лёгкая бронетехника, в зависимости от происхождения — будет иметь индекс «БТР-3», «БТР-6», «БТР-10», «БТР-11» и «БТР-20».
Таким суррогатными бронетранспортёрами будут вооружены заградительные бригады Погранвойск НКГБ — предназначенные противостоять «ежам»: мелким моторизованным группам противника, прорвавшихся в наш ближний тыл.
Завершая:
— Всем всё понятно?
— Так точно товарищ Сталин, — за всех рявкнул директор Ижорского завода, — задание правительства, партии и Вас лично — выполним точно и в срок!
Показывая на дверь, типа, валите отсюда нахер:
— Я в вас не сомневался, товарищи!
— ДА, ЗДРАВСТВУЕТ ТОВАРИЩ…!!!
Рыком львиным прервав славословия в свой адрес:
— На выход… Бегом… МАРШ!!!
* * *
Маловато будет, да?
Эх, маловато…
Марс даст, к лету 1941-го вооружим «суррогатными БТР-ми» пограничников из заградотрядов. Им как раз зайдёт, ибо по нашей со старшим Бонч-Бруевичем задумке, действовать они будут вдоль дорог. В лесах им делать нечего: германцы в лесах летом 41-го не наступали.
А мотострелки танковых частей Красной Армии?
Пока они «Пионеров» да «Гренадёров» дождутся…
Что делать?
Впрочем, «что делать», я придумал ещё «там». И для этого в мой кабинет было приглашено руководство двух предприятий: «Ярославского автозавода» и одного из ведущих танкостроительных предприятий страны — «Ленинградского государственного завода № 174 имени К. Е. Ворошилова».
Главным конструктором последнего, в 1940-м году был назначен Григорий Васильевич Гудков, который принимал активное участие в создании нового лёгкого танка «Т-50».
Объяснив руководству «Завода № 174» свою задумку про «советский студебекер», я поставил перед ними задачу:
— Про лёгкий танк «Т-50» и вообще — танки, забудьте — это отныне не ваш профиль! Ваша задача номер один: в преддверие массового выпуска грузовика, обеспечить его двигателями с коробкой переключения передач и трансмиссией. Что для этого требуется заводу — сырьё, станки, оборудование и прочее — делайте заявку на самый вверх. Чем сможем — тем поможем!
Хотя, конечно, необходим завод-дублёр — производящий двигатели «ГАЗ-Т-26» и все причиндалы к нему. Ладно, раскулачим «НКАП» — подберём что-нибудь подходящее.
Затем, подробно рассказал руководству обоих предприятий про немецкий «Ганномаг», объяснил для чего он нужен и, поставил задачу:
— Товарищи! Вам даётся сверхважное правительственное задание: на базе танка «Т-26» и пятитонного грузовика «ЯГ-6» — разработать полугусеничный бронетранспортёр и, не мешкая начать его массовое производство на обоих предприятиях. Я и название уже придумал: «БТР-26»!
Здесь же, промо в сталинском кремлёвском кабинете, было решено, что предельно простой по форме корпус «БТР-26» — будет свариваться из 6-8-ми миллиметровых бронелистов, за исключение кабины, где толщина вертикальных стенок намечается в 15 миллиметров — как на оригинальном танке. В отличии от «Ганномага» и американского БТРа «М-3», наш полугуслик будет бронирован и сверху.
Шасси: спереди несколько переделанный передок от «ЯГ-6» с 90-ти сильным двигателем «Т-26», сзади — укороченное почти в раза гусеничное шасси одноимённого танка. У последнего, переднее расположение ведущих колёс, поэтому — засунув «плоский» двигатель под кабину, кардан получилось впендюрить тоже «родной».
Кроме двигателя и кардана, «родными» были также коробка передач и топливный бак, что определило динамические характеристики БТРа. При весе порядка шести тонн, предполагаемая скорость по шоссе — 30-35 километров в час, запас хода 230 вёрст. Конечно, не очень впечатляющие характеристики — да, на наших «шоссе» всё одно быстрее не разгонишься.
Из-за «подкабинной» компоновки моторного отсека, сама кабина была сильно сдвинута вперёд — практически вплотную к передней оси. Вследствие этого десантное отделение получилось очень просторное: двенадцать человек при полной экипировке, включая двоих членов экипажа. Под сиденьями экипажа получился приличных размеров багажный отсек, позволяющий хранить вещмешки мотострелков и внушительное количество боеприпасов и другого снаряжения для них.
Рисунок 54. Американский полугусеничный БТР М-3 (Half-Track Personnel Carrier M3). Мысленно сдвиньте кабину вплотную к передней оське и получите представление, каким мог бы быть «БТР-26».
Собственного оружия машине не предусматривалось, но на бортах должны будут иметься крепления-турели для оружия экипажа — в частности пулемётов «Максим», если на БТРе перевозится этот станковый пулемёт с расчётом.
Так же было решено, что после запуска на конвейер базовой модели, на базе «БТР-26» будут производиться оснащённый лебёдкой тягач артиллерийских орудий массой до трёх тонн, лёгкая бронированная ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ), командно-штабная машина, спарка двух 23-мм автоматических зенитных пушек «МП-3», самоходный 82-х миллиметровый миномёт… Подвозчик боеприпасов, санитарная машина…
На этом пока хватит, дальше посмотрим.
В напутственном слове сказал:
— Товарищи! Проникнитесь серьёзностью текущего исторического момента: полугусеничная универсальная бронированная машина — нужна Красной Армии как воздух, как хлеб. Задела у вас достаточно — снятые с вооружения танки «Т-26». Поэтому к этому лету жду от вас не менее трёх тысяч бронетранспортёров «БТР-26».
Думаю, что даже не срастётся с колёсным «Гренадёром», на этих полугуслях мы провоюем вплоть до сорок пятого.
Ещё была у меня встреча в тот день.
Но сперва немного истории…
* * *
Среди прочего сонма всего ненужно-бесполезного, советские гениальные конструкторы в неуёмной жажде оригинальничества — запилили слегка бронированных «жуков-плавунцов» «Т-37А» и «Т-38»… Назвать «это» танками — даже в кавычках, я в отличии от некоторых историков и специалистов, стесняюсь. А не менее гениальные советские генералы, приняли это плавающее говно на вооружение и дали добро на запуск его в массовое производство.
Видать бесполезность сих творений, даже на фоне «средних» пушечных бронеавтомобилей типа «БА-10» — поняли тотчас. Эти немного плавающие стальные коробки, даже не участвовали в локальных войнах и конфликтах, кроме пожалуй — финской войны, где они застревали в каждом сугробе выше человеческой щиколотки. Просто не говорили это вслух, чтоб не вызвать недовольство «Кровавого тирана» и «Друга всех советских генетиков». К концу тридцатых годов, эти «чудо-юдо-вундерваффли» раскидали по стрелковым дивизиям, чтоб реже глаза мозолили. Где они и благополучно сгинули в пламени Великой Отечественной Войны вместе со всем другими 22 тысячами довоенных чудо-танков — быстро бегающих, далеко прыгающих, радиуправляемых, химических, многобашенных и так далее…
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
