3. Контрабандист Сталина -3

После небольшого раздумья и обсуждения, мы, наконец, приступили к обсуждению моих покупок. Я опять хотел купить большегрузные "Маки" и обещанные танки. В этот раз Лефебвруа со мной ездить не будет. У него и своих срочных дел накопилось. Я же добился от него разрешение на посещение военных складов. Покупки буду оплачивать в военном ведомстве золотом. Для этого получил специальную визитку.

— Не и забывай про французские интересы — напутствовал меня разведчик...

— Станислав, а что это ты за грузовик купил? — смотрю я на стоящий грузовик опутанный трубами и баками. Всё как-то до него "руки" не доходили.

— Это французский грузовик "Latil TL7",оснащенный газогенераторной установкой для использования в качестве топлива дров, угля или кокса — чётко по-военному отрапортовал Станислав.

Обошёл этого "мастодонта". Высокий, узкий. Для парижских узеньких улиц, наверное, самое то. Надо и в Союз такой отвести, пока мне "технологический краник" не перекрыли. А то у меня внутри, уже что-то свербит.

— Молодец, что умно побеспокоился. Будет тебе премия. Купи ещё два — ну правильно цены на бензин тоже постоянно растут. А на нашей ферме его можно заправлять и бесплатно. Я не забываю поощрять и сотрудников, за толковые решения. Тут я стараюсь привить им общность в фирме.

На следующий день я купил ещё десяток "Маков", три танка Сен-Шамон без орудий и пулеметов. А так же неожиданно приобрёл тягач Renault FP 1917 года выпуска с прицепом и транспортёром "Шнайдера" на нём. Самое больше меня поразил прицеп, у которого сходни крепились под днищем рамы. Я вообще не понимаю, как в СССР могли "пройти" против такой полезной вещи.

При оплате договорился, что французские военные опять возьмутся доставить мои покупки в Марсель. Но тут я уже оплачивал французскими франками.

Вечером пересчитал свои финансы, потом ещё раз обговорил с тётей состояние дел и прослезился. Опять в кармане практически пусто. Брать деньги с продажи мехов, я не буду. Вот и остаётся, что опять надо срочно идти в Союз за деньгами.

— Слушаю вас месье Легран — адвокат заявился ко мне прямо с утра.

— Месье Сакис по вашей заявке я отслеживаю предложения о продаже сухогрузов. В Англии компания "Рирдон Смит и сын" выставила на продажу новые угольщики, а в Голландии в продаже есть американские корабли — подал мне документы.

— Семьдесят тысяч фунтов за новый угольщик? Да большой, да хороший. Но за такие деньги я могу купить несколько пароходов или целый эсминец — удивлен я таким предложением Леграна.

После получасовой беседы и подсчётов Легран убедил меня в покупке большого угольщика, способного возить до 6.5 тысяч тонн угля. Я попросил его заняться этим делом, но сбить цену. А в Голландии продавались не слишком удачные турбинные американские сухогрузы 1022 проекта в 7500 тонн с 15 узлов хода верфи Hog Island. Самое плохое, это проблемы с их довольно частым ремонтом и обслуживанием. Их надо обязательно ставить на рейс в Америку или Канаду.

— И что мы туда возить будем? — спрашиваю у адвоката.

— Из Шотландии в Канаду сейчас идёт поставки галловейской породы коров. Браться за контракт британцы не спешат. Нет объёмов обратного груза. Рейс получается на гране убыточного.

-И?

— Ну, вы же придумаете, что поставлять в Союз из Канады.

— Ладно, начинайте предварительные переговоры, а я пока в Россию схожую. Но, я ещё ничего не решил.

После ухода Леграна я ещё раз перечитал список, что сейчас нужного привезти в СССР и он оказался довольно не маленький. Разделил на несколько частей и открыл свой сейф, в котором у меня около 50 килограммов золотых и серебреных монет и изделий. Как бы мне бы не хотелось продавать исторические вещи, но придётся.

После часа внимательного перебора, я ориентируюсь больше на европейскую историю, тут заплатят больше. Португальские, испанские, французские и английские монеты и изделия 16-17 века были у меня в коллекции из Африки. Уходя из Сиди-Ифти, я отдал распоряжение и Орешкову о приоритете покупки старых монет и изделий. Позвав Юрия, поехали в Лувр. Там мне тоже пришлось не сладко с работниками музея. В конечном итоге получил аванс, оставив привезённое на окончательную оценку, как историческую и художественную ценность и конечную цену...

Марсель, Марсель. Я так часто тут бываю, что город скоро станет "родным". В своей каюте на "Огнях Смирны" раздал всем заданию, кто, что будет покупать и доставлять. Хватит сколько же можно бегать самому? Для себя я выбрал только два места посещения, это аэропорт Марсель Мариньян которым управляла компания "Marseille Provence Chamber of Commerce and Industry". И военно-резервные склады, где кроме вещей мне навязали партию американских ножей-кастетов М1918 года, слегка покрытых ржавчиной. Сориться с работниками склада не хотелось, взял 100 штук. А вот моё предложение купить и французские ножи Le Vengeur de 1870 — 1916 не нашло у них отзыва. Ну и в конце встреча с моим "любимым таможенником" Мишелем Мареном.

— Я выполнил твой заказ — первое, что услышал я от него после приветствия.

— Это что? — не смог понять я.

— Три рыбацких фелюки с Алжира. Идём смотреть...

— Ничего себе — рассматриваю я непонятные яхты немного больше 10 метров в длину и три в ширину. Имеется пара невысоких толстых мачт и куча каких-то длинных палок.

— Тут двойные косые паруса. Справятся твои рыбаки с такой конструкцией?

— Даже не знаю. Я сейчас с собой заберу одну. Остальные пусть постоят у тебя, потом заберу.

Через неделю после моего приезда в Марсель, наконец, пришел пароход из Африки. Выслушал отчёт Франсуа. Выгружать, что-либо во Франции с него смысла нет, поэтому только догрузили. Пополнили уголь и запасы. Пришлось ещё раз встречаться с Мишелем Мареном.

— Мишель мне нужно кредит вещами для загрузки парохода. Как ты на это смотришь? — при разговоре играю драгоценным кинжалом. Понятно кому в случае успеха переговоров достанется.

В итоге я добился, что он за меня поручится, перед своими партнерами. Сумма выходила не малая. Если что со мной будет ни так, то тётя отдаст после продажи меха. Мой залог сильно ускорил согласование. На "Одессу" будет погружена одна фелюка, конно-канатная мельница, лопаты, фляги, котелки, металлическая посуда и брикеты из опилок. Потом "Одесса" направится в Сиди-Инфи.

Я же с двумя другими кораблями сейчас идут в Румынию, оттуда в СССР.

Глава -24.

Порт Констанца в этот раз нас встретил большей суетой. Кораблей тут намного больше и немало французских. Похоже, что Франция резко стала наращивать своё присутствие в Румынии. "Чёрт, куда же вы нацелились? Полностью взять под контроль румынские нефтепроводы? Участвовать в плане Гофмана или возобновить Трапезундскую империю, как я предлагал?" — размышляю. А пока Франция во всю качает отсюда ресурсы, поставляя свои товары. Пожалел, что нет у меня ещё танкеров.

Встали на дальнем рейде. Смогли связаться с начальником порта, и я сообщил, что привёз груз для французской армии. Ну а чего стесняться. Месье Попеску пригласил в гости, а я и не отказался. Он прислал за мной катер. Я взял коньяка, сыра, шоколад и махнул Юрию. Поехали на берег. Сразу зашёл во французское представительство нефтяной компании и передал просьбу связаться с майором Ариасом.

Этот раз встреча получилась более душевная. После под коньяк у начальника порта я спокойно договорился о продаже двух В-12 с металлическими кузовами. Причем они пройдут, как поставки французам. Устроила меня и оплата, в которой будет всё. От небольшого мешочка золотых самородков и как я понимаю, это моя проверка со стороны Попеску, до разных наличных. Мне, в общем, всё равно.

Вот тут на договорённость сыграла "моя национальность" грека. Подозреваю, что с французом столь откровенничать Попеску бы не был. Договорился и с ним о дальнейшем сотрудничестве. Из-за этого пришлось согласиться на малую часть оплаты взять дешёвым местным вином. Но в принципе и так не прогадал. Продал машины по тройной цене. Так что я только сделал вид, что сильно расстроен. Единственное придётся, это расположить бочки на палубе и хорошо крепить... ну и следить соответственно. Ничего потерпим до СССР. Удивительно, но сейчас в стране советов большие проблемы с вином. Виноградников очень мало, а вина ещё меньше.

Заскочили на рынок, где я опять посетил знакомых торговцев. Так же рассказал, что у меня есть скоростная фелюка. Надеюсь, что когда будем обменивать форму на шкуры, с ними придут и контрабандисты. Связи, я налаживаю связи. Мне это очень пригодиться в надвигающемся кризисе.

Через день появился майор Ариас. Да ещё как появился. Упряжка лошадей тащила хоть и покоцанный, но на вид целый бронеавтомобиль Romfell. Сам майор ехал сзади на старом автомобили Рено с военными.

— Майор, а что с ним? — после приветствия киваю на броневик.

— Да там мотор...— замялся француз.

— Счас посмотрим — открываю капот. — Да его тут вообще нет! Арамис куда мотор дел?

— Ты же сам сказал, возьму любую технику на запчасти — улыбнулся Ариас.

Оказалась что бронеавтомобиль ещё завален и русскими трофейными пулеметами "Максим" разной степени износа. Некоторые годились только на запчасти. Но майор божился, что у половины стволы ещё не расстреляны. После долгого торга за всё это барахло, вместе с лошадьми я отдал за новый кабриолет. А В-12 Нормандию продал по дешёвке, за двойную цену...

Вот уж кто меня не подвёл так это контрабандисты. В нейтральных водах я за фелюку получил в пять раз больше её первоначальной цены. Причём расплатились серебряными австро-венгерскими кронами. Мало того, попросили ещё привезти. Я тут же договорился на продажу двух других в любом эквиваленте, что только способствовало быстрому договору.

Довольный как слон заходом в Румынию, я приказал направляться в Керчь. Теперь я начал понимать, на чём свое состояние сделал Аристотель Онассис.

— Больно, мне больно смотреть на этот пароход — пробурчал я, рассматривая приближающийся знакомый колесный пароходик "Ленин".

— Здравствуй Сафонофф. Похоже, тебя повысили до второго класса?

— Здравствуйте товарищ Сакис — улыбается конопатое лицо, во французской перешитой, чтобы изменить форму, красной фуражке с большой нашитой звездой. Ну, надо же такое придумать.

Э нет Сафонофф, я точно не товарищ — тут я чуть не поперхнулся, услышав такое приветствие.

— Товарищ Потоцкий ждёт вас в Таганроге. А у нас под разгрузкой ваш бывший пароход.

— Отлично — пора забирать своих людей, схватит им учить "товарищей".

Опять встала эта фигня с разгрузкой. Ну, не имеется тут большегрузных кранов, как только в Керчи. Делать нечего командую направить "Огни Смирны" на разгрузку в Керчь, а Олафу забрать наших людей. Сам на немце иду в Таганрог. Тут на рейде стоял и мой другой немецкий пароход. Ну, вот и хорошо, почти вся флотилия в сборе...

— Ну и красавцы. Александр Александрович это что такое? — я смотрю на берег, где стоит Потоцкий у которого на перевязи рука, а у Андрея всё лицо в царапинах. Делаю жест рукой, приглашая на борт.

— Ах, это. Мы вам должны свои жизни — невесело прокомментировал Потоцкий.

Их рассказ напоминает мне сцену из фильма "Свой среди чужих, чужой среди своих". Наш эшелон также останавливает банда Башкатова на рельсах недалеко от Новочеркасска. В стороне и на рельсах стояли подводы для вывоза награбленного. Потоцкого и всех остальных спасло придание отряду мной в последний момент двух пулемётов. Помогли и русские винчестеры, и автоматические пистолеты. И всё равно у моего отряда охраны двое погибших и несколько раненых. Бандиты оказались не робкого десятка, и пошли на штурм. И только количество потерь, и пулемётный огонь из двух Льюисов остановили штурм.

Дальше убрали подводы с рельс. Подобрали раненых своих и чужих. После удалось добраться до Новочеркасска. Оттуда выслали отряд для окончательного разгрома банды. ( Башкатов отличался крайней жестокостью. Вырезал целые семьи, отправляя родным жертв записки со словами "Я обустроился, все в порядке, приезжайте ко мне, вас встретит добрый человек". Когда родственники приезжали, их ждала та же участь. Пятеро подельников помогали Башкатову убивать, а еще 15 членов банды занимались "черной работой" — они отстирывали одежду погибших и продавали их скудные пожитки на рынках. Всего с 1921 по 1932 год от рук убийц погибли больше 4 сотен человек, а сам Башкатов лично расправился со 121 жертвой. — истор. Справка) Сейчас же банда была более многочисленная.

— Семён Михайлович, когда узнал, подарил вам бронированный пульмановский вагон — Потоцкий.

— Хорошо. Начинаем формировать новый эшелон. Время мало я не собираюсь задерживаться в СССР, дел слишком много...

Пока Потоцкий с моими капитанами и грузовыми помощниками занимались формированием эшелона. Я тратил время на создание багги, как и обещал Будённому. Кроме этого старались привести в порядок разукомплектованные автомобили Нагана.

За образец я взял Fast Attack Vehicle компании Фольксваген 1991 года из моей прошлой жизни. Для этого я привлёк Унгера и Ремпелем, а так же работников авиазавода N31. За использование оборудование завода я расплатился сильно разукомплектованным автомобилем Нагана. Но он был на ходу и нормально ездил.

Москатов обрадовался французскому грузовику "Latil TL7", как не знаю кто. Проблемы с горючим всё также актуальны. Обещал расплатиться после моего возвращения из Москвы. Он вообще резко стал "подбирать власть" в городе и окрестностях, формируя свою команду. Сумел даже потеснить политуправление и добился, уж не знаю, какими путями, его сокращения. Сейчас осталось только два человека, которые больше выступали на митингах и не вмешивались в хозяйские дела.

После недели мучений у нас появился уродец. Заклиненный и бракованный двигатель М-11 смененный на французский, смогли частично реанимировать Унгер с Ремпелем. В результате сильно упала мощность двигателя, но зато появилась возможность использовать низкооктановый бензин. Самое большее они промучились с впрыском топлива и уменьшением оборотов вращения вала. Я же с коробкой передач и рычагом переключения. Донорами нам послужили автомобили Нагана, колёса и броня от Romfell и некоторые другие привезённые мной запчасти. Поставили даже два глушителя, отчего двигатель багги практически не было слышно. Багги давала приличную для сегодняшнего дня скорость под пятьдесят километров. Больше разгонять я запретил, если это вообще было на нём возможно.

То, что наша багги получилась крайне "сырой" и долго не проработает, я нисколько не сомневался. Даже не уверен в нормальной целостности всей конструкции. Но это уж пусть сами до ума доводят. Это во много лучше и перспективнее тачанки. Используют в СССР и обычные кабриолеты, навесив на борта 4-х миллиметровую броню. И в место лобового стекла тоже. Пулемет же крепили на специальной стойке за передними сиденьями.

В этот раз эшелон на Москву получился особенно большой, за платформами пришлось обращаться опять же к ростовским товарищам Потоцкого... и опять на коммерческой основе. В стране уборка хлеба. Если платформы мы ещё смогли найти, то вагонов нет... вообще.