Уже в конце 1992 года МПС и концерн "Желдорреммаш" приняли решение организовать ремонт пятивагонных секций постройки Брянского машиностроительного завода на Тамбовском ВРЗ, а вскоре определили завод как головное предприятие по ремонту этого вида подвижного состава.
1993 год
Первая секция БМЗ обрела на заводе вторую жизнь в начале 1993 года и после завершающих работ в ВСЦ-2 (начальник С. А. Терехов) вышла из ворот предприятия. Всего в 1993 году было отремонтировано 12 секций. Их ремонт был включен в план проќизводства. Однако уже тогда этот вид РПС поступал на завод неритмично, объем их ремонта снижался. Об этом шла речь на Всероссийском совещании руководителей рефрижераторных депо, которое проходило на ТВРЗ. Намечалось к 2000 году добиться выпуска из ремонта 400 секций БМЗ, а также провести к этому времени реконструкцию завода. Реализовать эти планы не позволила экономическая ситуация в стране.
В связи с высокой себеќстоимостью ремонта секции дороги — заказчики искали более "выќгодных" партнеров. К примеру, гораздо дешевле обходился ремонт на Новороссийском заводе, а потому секции в ремонт поступали к нам ниже требуемого количества. Таким образом, освоение реќмонта сталевозов и секций БМЗ не позволило восполнить резкое сокращение подачи на завод автономно-рефрижераторных вагоќнов.
При всех трудностях загрузки производства объектами ремонта и сбыта готовой продукции, тяжелого финансового положения из-за неплатежеспособности заказчиков, несвоевременной поставки в ремонт РПС, колесных пар, полозка горочного башмака, особенќно колесных пар нового формирования, и уменьшения отливок корпусов роликовых букс коллектив сумел выстоять и сохранить численный состав работающих. Хотя было трудно, очень трудно.
Решая вопросы планирования и обеспечения производства директору завода, совместно с советом трудового коллектива (Ю. В. Болоткин) и заводским профсоюзным комитетом (С. Б. Духовских) приходилось уделять большое внимание вопросам техќнического развития и социальным потребностям работающих.
Так, были выполнены мероприятия, направленные на улучшение хозяйственќной деятельности предприятия — полностью завершеќно строительства цеха подготовки вагонов, заменена эстакада в колесном цехе, закончена реконструкция в сталелитейном цехе плавильного отделения выбивки литья с транспортировкой его в обрубное отќделение, установлены мощные циклоны для очистки от пыли возќдуха, поступающего от дробеметных агрегатов. Было закончено строительство и сдан в эксплуатацию жилой дом по Рубежному проезду, в котором получили квартиры 203 работника завода. Удеќлялось постоянное внимание выполнению тарифного соглашения по повышению заработной платы с ежеквартальной ее индексаќцией. Все это позволило в определенной степени стабилизировать обстановку и изыскивать новые резервы для улучшения работы.
Но, несмотря на принимаемые меры, коллективу в 1993 году не удалось сохранить объемы выпуска товарной продукции на уровне 1992 года.
1994 год
В наиболее трудном положении оказался коллектив в первой половине 1994 года. Еще хуже осуществлялась поставка объектов ремонта, коллектив кузнечно-прессового цеха простаивал из-за отсутствия полозка горочного башмака. Отсутствие в достаточном количестве средств привело к длительной задержке выплаты зараќботной платы, что вызвало недовольство работающих. В связи со сложившейся обстановкой в первом полугодии на 39,7 проценќта снизился выпуск товарной продукции по сравнению с 1993 годом. По согласованию с СТК и заводским профсоюзным комиќтетом руководство завода вынуждено было принять решение пеќревести коллектив на четырехдневную рабочую неделю, а часть работников отправить в административный отпуск.
Все это вынуждало изыскивать дополнительные резервы, искать и налаживать производство новой конкурентоспособной продукќции.
Большое значение имело освоение и выпуск полозка к горочноќму башмаку в кузнечно-прессовом цехе, для чего немало сделали инженер-конструктор А. Ю. Мещеряков, инженер-технолог В. Д. Спичак, мастера молотового участка КПЦ В. Н. Сучков, Ю. Н. Коняев, рабочие инструментального и КПЦ — Ю. Н. Сычев, О. А. Стрыгин и другие.
Начальник КПЦ Любовь Сергеевна Фролова, хороший организаќтор производства, пользующаяся уважением среди своего коллекќтива, уделяла постоянное внимание освоению и выпуску полозка, что позволило уже в 1994 году отправить заказчику 97884 штуки горочного башмака.
Для стабилизации работы в 1994 году было немало сделано по переспециализации производства и освоению ремонта новых виќдов вагонов.
В июне в цех подготовки вагонов поступил для ремонта первый почтово-багажный вагон. Новое всегда связано с проблемами и трудностями, немало их было и в ЦПВ. В данном случае коллектиќву предстояло освоить новые технологические процессы и спосоќбы организации ремонта. Согласно планировке, полученной от инженеров-конструкторов, создали дополнительные участки — стоќлярный, по ремонту отопления и водообеспечения и др. Большая роль в освоении ремонта этого вида подвижного состава, как последующих других видов вагонов, принадлежала начальнику ЦПВ Исраилу Джамаловичу Асланову, умелому руководителю, сумевшеќму четко организовать работу, подобрать квалифицированных спеќциалистов, которые были объединены в бригаду В. И. Долгова.
В 1994 году был отправлен заказчику первый почтово-багажный ва-гон. В 1995 году эту продукцию поставили на поток, что позволило отремонтировать 43 вагона.
Однако для восполнения объема производства товарной продукќции этого было недостаточно. Руководству завода приходилось неоднократно выезќжать в МПС и добиваться выделения новых объектов ремонта. Настойчивые поиски увенчались успехом.
Во второй половине 1994 года для заводчан поступили новые виды вагонов. Легковесные ремонтировались в РКЦ и ВСЦ-1. ВСЦ-1 начал ремонт цистерн для пожарного поезда, в РКЦ, кроме легковесных вагонов, пристуќпили к освоению ремонта пассажирских вагонов с их модерниза-цией под пригородные составы.
При проведении работ возникало немало трудностей и неувязок, не хватало квалифицированных специалистов, были сбои в снабжении материалами и запасными частями, с опозданием поступала технологической документация. Комплексная бригада С. Кочукова выполняла на этих вагонах весь основной объем работ: от разборки до выпуска. Свой вклад в осуществление ремонта внесли бригады ВСЦ-1 И. В. Сычева и Б. В. Широкова (ремонт электрооборудования и малярные рабоќты); внутреннее обустройство: оконные рамы, сидения — выполнеќно рабочими деревообрабатывающего цеха.
1995 год
Первый, сияющий свежей краской пассажирский вагон для при-городного состава появился на заводской площадке как подарок к 50-летию Победы.
Торжественно отметил День Победы в Великой Отечественной войне коллектив тружеников завода. Ветеранам войны, кроме позќдравления руководства, вручили денежную премию и памятный подарок — настенные часы. У заводского мемориала прошел митинг, на котором присутствовали работники предприятия, ветераны войны, школьники, учащиеся СПТУ-12, роќдственники погибших при защите Отечества заводчан, имена коќторых запечатлены на мемориальной доске. К ее подножию были возложены гирлянда из сосновых веток, венки и много цветов. Чествование ветеранов еще раз доказывало, что "Никто не забыт, ничто не забыто".
Учитывая сложное положение с выпуском продукции и объектов ремонта, в начале 1995 года были разработаны конкретные меропќриятия по оздоровлению производственно-хозяйственной и фиќнансовой деятельности предприятия, предусматривающие прежде всего наращивание объемов производства и обеспечение роста рентабельности. Ход их выполнения, как показала дальнейшая работа, заметно улучшил финансовые показатели и значительно стабилизировал работу завода. Этому способствовало и то, что с 1 января на предприятии стала действовать новая структура упќравления производством, которая была введена в целях сокращеќния параллельных звеньев, а также укрепления служб завода.
В первом полугодии 1995 года при недополучении отдельных видов вагонов в ремонт коллектив сумел добиться роста выпуска товарной продукции на 42,7 процента. В целом рост выпуска отќдельных видов продукции, по сравнению с предыдущем годом, составил: по вагонам РПС — 77,4, в том числе секциям БМЗ — 107,0, грузовым вагонам — 110, по новому формированию колесных пар — 167,8. Увеличение выпуска горочного башмака возросло в 4, а отливок роликовых букс в 3 раза. Увеличение выпуска продукции коллективами колесного и кузнечно-прессового цеха не могли быть обеспечены без своевременного согласования цен, над чем немало поработали экономические службы предприятия ПЭО — Г. А. Дробышева, ООТиЗ — А. П. Гаврилов, гл. бухгалтерии — И. В. Кухарева. Нельзя не отметить работу заместителя по производству и экономике С. Б. Духовских, человека энергичного, требовательноќго, инициативного.
Особого уважения заслуживает коллектив колесного цеха, коќторым продолжительное время умело и грамотно руководит Ниќколай Серафимович Кириллов. Проблем в цехе много, их стараќлись решить своими силами и, надо сказать, успешно, что подќтверждается устойчивой работой. Достаточно сказать, что около 50 процентов выпуска продукции по заводу приходится на этот цех.
Отрадно, что прирост объема товарной продукции за первое полугодие на 42,7 процента к прошлому году получен за счет роста производительности труда. Выпуск продукции за этот период составил более 40 млрд. рублей, при этом получено 6,5 млрд. рублей прибыли.
В то время как первый модернизированный под пригородный состав вагон прибыл на ст. Тамбов в ЦПВ подали для ремонта плацкартный пассажирский вагон.
Необходимо было в максимально короткие сроки освоить и при-ступить к поточному ремонту этого типа вагонов.
Коллектив цеха подготовки вагонов, не ожидая помощи от других отделов, проявил инициативу. Его работники сами выезжали на родственные предприятия, находили требуемые чертежи и комплектующие детали, решали в отделах возникаюќщие при проведении ремонта вопросы.
Много добрых слов надо сказать и в адрес рабочих, занимавќшихся освоением ремонта пассажирских вагонов — бригады слесарей-электриков А. Г. Курлыкина, столяров В. В. Стригачева, слесарей В. М. Болдырева, маляров Н. Е. Антоновой.
Первый плацкартный вагон, предназначенный для фирменного поезда, был отремонтирован осенью 1995 года и отправлен на ст. Пенза. Каќчеством ремонта заказчик был доволен.
Для организации ремонта пассажирских вагоќнов в цехах завода было создано одиннадцать участков. Для этого спроектировано и изготовлено около 60 наименований различных приспособлений, стендов и нестандартного оборудования на сумќму 221 миллион рублей. За всем этим — напряженная работа конќструкторского отдела.
Работа заводчан по сокращению затрат на производство продукќции при одновременном росте объемов существенно смягчила фиќнансовую ситуацию, что позволило к концу года фактически приќблизиться к нормальному графику выдачи заработной платы, при ее постоянной индексации, согласно отраслевому тарифному соќглашению и коллективному договору. Средняя зарплата завоќдчан в декабре 1995 года составила более 600 тысяч рублей. По результатам работы в первом полугодии и третьем квартале решеќнием коллегии МПС и президиума ЦК профсоюза нашему заводу было присуждено третье место и выплачена премия.
Коллектив предприятия в соответствии с изданным по заводу приказом "Об организации поточного метода выпуска пассажирсќких вагонов" начал работать над расширением производственной базы, так как без увеличения объемов этого вида подвижного состава невозможно дальнейшее развитие предприятия.
Для выполнения поставленной задачи провели наращивание мощ-ностей и более рациональное использование площадей в РКЦ, ВСЦ-1, ЦПВ, которые уже работали по освоению и выпуску пасќсажирских вагонов и отдельных узлов. В ВСЦ-1 была проведена нивелиќровка восьмого пути, организован ремонт деталей и узлов в дизельном, холодильном, механокомплектовочном цехах. Умело оргаќнизовал работу по ремонту и изготовлению дереводеталей для внутреннего обустройства вагонов начальник ДОЦ — В. А. Жирняќков. Большую работу по изготовлению оснастки проделал коллектив инструментального цеха, его рабочие Ю. Сычев, Л. Щукин, Е. Матюшина, Н. Пенягин и другие.
В 1995 году продолжались работы по освоению механической обработки роликовых букс и клапанов дизелей тепловозов Д-9 и Д-10. Полная механическая обработка всех изготавливаемых на заводе роликовых букс и клапанов даст возможность получить дополнительные средства для улучшения финансового состояния предприятия.
Одновременно уделялось значительное внимание социальным вопросам — оживил свою работу жилищно-строительный кооператив, среди которого 113 работников завода.
Несмотря на все сложности загрузки завода, объектами ремонта и сбыта продукции, рост объема выпусќка товарной продукции составил 161,4 процента к уровню 1994 года. Руководство завода сумело сохранить коллектив и обеспечить потенциальќную возможность наращивать объем производства, что было крайне необходимо для восстановления полной платежеспособности.
1996 — 97 годы
Успешно трудился коллектив и в 1996 году. Свидетельство тому — первое место в отраслевом соревновании за первый и второй кварталы, итоги которого подвела коллегия Миќнистерства путей сообщения и президиум ЦК Независимого профќсоюза железнодорожников и транспортных строителей. Коллектиќву завода были вручены свидетельство и денежная премия.
В телеграмме за подписью министра путей сообщения Г. М. Фаќдеева и председателя ЦК профсоюза Шинкевича, присланной на предприятие в связи с присуждением первого места, говорилось:
"Благодарим за добросовестный труд, высокое качество выпусќкаемой продукции, что способствует устойчивой работе стальных магистралей России. Уверены, что ваш коллектив активизирует усилия по дальнейшему увеличению объемов, повышению качестќва выпускаемой продукции, снижению ее себестоимости, в полќной мере реализует отраслевое тарифное соглашение".
Известие о присуждении нашему коллективу первенства в со-ревновании среди родственных предприятий пришло в преддверии Всероссийского съезда железнодорожников, который прошел в Москве 17-18 мая. Его делегатом были начальник завода Тишин В.П. и начальник колесного цеха Н. С. Кириллов.
Завод получил право на ремонт всех видов наливного подвижного состава. Ремонтировали нефтенаќливные, кислотные, газовые и восьмиосные цистерны. Был начат ремонт вагонов для Министерства обороны.
1998 год
Постановлением Правительства России от 21 марта 1998 года Љ 338 завод попадал в группу предприятий ж.д. транспорта, подлежащих приватизации.
Пока директор завода В.П. Тишин занимался вопросом отказа от приватизации, инженерная служба завода решала вопросы с социальной сферой предприятия, в которой ДК "Знамя труда", где находится заводской общественный Музей, три детских сада, стадион "Локомотив", огромный жилой фонд с магазинами, библиотекой, база отдыха с пионерским лагерем.
