По дому культуры "Знамя труда" заводом не был принят опыт других предприятий города, проводивших приватизацию. МПС принимает предложение завода по передаче ДК в муниципальную собственность, оставив за собой право на Музей истории ТВРЗ и оставление в ДК городской библиотеки, которая принадлежала профсоюзной организации завода. Штат сотрудников культуры ДК был также профсоюзный. Завод обеспечивал там содержание здания и находящегося там оборудования, охрану.
Факт передачи здания в муниципальную собственность был оформлен Постановлением Мэра г. Тамбова от 09.1998 г. Љ 2623 с письменного согласия Первого заместителя Министра путей сообщения И. Беседина.
1999 год
Год был посвящен 100-летию завода.
Весной 1999 года директор завода Тишин Владимир Панкратьевич тяжело заболел. На время болезни его обязанности исполнял начальник ПДО завода Плескачев Александр Юрьевич. Именно на плечи Плескачева и Сыровца легла забота по организации и проведение столетнего юбилея завода.
В юбилейных мероприятиях приняли участие группа руководителей министра путей сообщения РФ во главе с заместителем министра Виноградовым Е.Н.. В адрес коллектива завода от министра путей сообщения РФ Н.Е. Аксенова поступила поздравительная телеграмма, в которой он давал высокую оценку деятельности нашего коллектива в обновлении вагонного парка железнодорожного транспорта, обеспечения его устойчивой работы. Министр благодарил трудовой коллектив за творческий и эффективный труд.
Приказом Министерства путей сообщения Љ340 от 29 октября 1999 года за высокие достижения в труде, проявленную инициативу в работе по развитию и укреплению ремонтной базы железнодорожного транспорта и в связи со 100-летием завода Министерство путей сообщения Российской Федерации наградило:
знаком "Почетному железнодорожнику" и денежной премией — Акимова Владимира Анатольевича — начальника автотранспортного цеха, Ковалева Петра Григорьевича — старшего контрольного мастера, Суслова Виктора Владимировича — слесаря;
именными часами: Пеньшина Сергея Григорьевича — старшего мастера, Плешивцеву Татьяну Андреевну — маляра, Полякова Владимира Петровича — столяра, Щербакова Юрия Викторовича — сталевара;
объявлена благодарность: Захарову Александру Ивановичу — старшему мастеру, Морозовой Альбине Ивановне — экономисту, Полухтину Виктору Николаевичу — электросварщику, Самохвалову Анатолию Константиновичу — машинисту тепловоза, Теплякову Александру Михайловичу — бригадиру каменщиков.
31.12. 1999 г. директор завода Тишин Владимир Панкратьевич в связи с выходом на пенсию был уволен с занимаемой должности. Уйдя со своей должности, он не утратил связи с заводом и 11.03.2000 г. был назначен начальником бюро стандартизации и сертификации отдела главного механика, где проработал до 2004 года.
С 1 декабря 1999 года предприятием руководил Василий Александрович Касьянов. Он, так же как и Тишин В.П. был переведен к нам с Мичуринского локомотиворемонтного завода. С его приходом продолжилось развитие завода более высокими темпами. Он возглавил коллектив предприятия в трудное время — в период экономических неурядиц в стране и ему пришлось выстраивать новую политику , искать новые походы, чтобы погасить долги по заработной плате и платежам в бюджет и внебюджетные фонды, стабилизировать сложившуюся на заводе ситуацию.
Инженер-механик по образованию, он к этому времени уже более 30 лет проработал в железнодорожной отрасли. Будучи высококвалифицированным специалистом, опытным производственником и дальновидным менеджером, он как директор завода большое значение придавал улучшению материально-технической базы предприятия, а также внедрению новых производственных технологий.
Вот что о нем пишет в своих воспоминаниях инженер-конструктор Мещеряков Александр Юрьевич:
"Василий Александрович казалось, охватил необъятное. За счет реорганизации ряда участков повысилась производительность труда и как результат — завод стал наращивать выпуск вагонов из ремонта. Этому также способствовало повышение дисциплины работников завода, улучшение бытовых условий и культуры производства. В цехах были демонтированы ненужные пристройки, мелкие кладовые, подсобные помещения. Остекление из стеклянных блоков, плохо пропускавших свет, заменено на прозрачные окна. Ремонтировались цеха и участки. В цехах старые полы менялись на мозаичные. Оборудовались новые и ремонтировались старые бытовые помещения. Касьянов генерировал, казалось бы, нереальные амбициозные задачи. Тем не менее, они претворялись в жизнь".
В 90-х годах Тамбовский вагоноремонтный завод, являющийся головным предприятиќем по ремонту рефрижераторного подвижного состава, в связи с его невостребованностью, остался без объектов ремонта. В создавшейся ситуации было принято решение по переспеќциализации завода на ремонт грузовых и, в дальнейшем, пассажирских вагонов, расширеќния номенклатуры изготовления запасных частей.
Так, в малярном отделении вагоносборочного цеха Љ 1 были созданы все необходимые условия для качественной окраски наружных поверхностей пассажирских вагонов. Здесь стал успешно применяться метод безвоздушного распыления эмалей.
В цехе пассажирских вагонов заработал участок порошковой окраски. Совместно с итальянской фирмой "Carlo Banfi" введен в эксплуатацию дробеструйно-окрасочный комплекс, который дал дополнительные возможности для улучшения внешнего вида и интерьера вагонов.
Особое внимание на заводе уделялось созданию в салонах вагонов комфортных и безопасных условий. Для этих целей стали использоваться детали из стеклопластика, применяются износостойкие элементы в узлах трения, что позволяет увеличить межремонтный пробег вагона до 450 тыс. километров.
Требовательный к себе, Касьянов, безусловно, требовал преданности делу и отдачи всех сил от каждого руководителя. Постепенно менялась в лучшую сторону и социально-экономическая ситуация. Стабильная зарплата, улучшение условий труда, ремонт не только производственных, но и бытовых помещений — еще недавно об этом и мечтать не смели!
Продукция ТВРЗ с 1990 по 1999 г.
Продолжен ремонт рефриќжераторных автономных вагонов (АРВ) и 5-вагонных рефрижераќторных секций ZB-5;
освоен ремонт вагонов В-60 и ВГ-124;
полувагоны по перевозќке стального проката для Липецкого металлургического комбината (1991 год) ;
ремонт четырехосных нефтенаќливных, кислотных, газовых и восьмиосных цистерн;
ремонт цистерн для пожарного поезда;
почтово-багажные вагоны (с 1994 г.);
первый пассажирский плацкартный вагон (1995 год);
освоен ремонт пассажирских вагонов с их модернизаќцией под пригородные составы (1994 год);
колесные пары нового формирования,
горочный башмак ;
роликовые буксы;
освоена механическая обработка роликовых букс и клапанов дизелей тепловозов Д-9 и Д-10.
6. На рубеже столетий
2000 год:
2000 год ознаменован образованием государственного учреждения — "Дирекции заводов по капитальному ремонту и строительству грузовых и пассажирских вагонов МПС РФ".
На отчетно-выборном профсоюзном собрании завода председателем профсоюзного комитета избрана Плескачева Наталья Петровна.
В МКЦ был освоен выпуск букс комќплектующих буксового узла колесќных пар.
2001 год.
В 2001 году "Дирекции заводов по капитальному ремонту и строительству грузовых и пассажирских вагонов МПС РФ" была преобразована в ГУ "Вагонреммаш".
В первом полугодии заводом было отремонтировано 106 пассажирских вагонов (в т.ч. 97 для МПС), 715 грузовых вагонов (в т.ч. для МПС -600), сформировано 3698 колесные пары.
В октябре 2001 года вместо ушедшего на заслуженный отдых Сыровца Михаила Григорьевича главным инженером завода стал Мотычко Василий Александрович. Василий Александрович пришел на завод в 1984 году и прошел путь от мастера РКЦ до главного инженера завода.
В 2001 году завод имел право ремонта на 10 типов грузового подвижного состава (полувагонов-хопперов для перевозки окатышей и горячего агломерата, цистерн для переќвозки нефтепродуктов 4 и 8-осных, цистерн-водохранилищ пожарных поездов (ремонт и пеќреоборудование), цистерн для перевозки кальцинированной соды, универсальных платформ, платформ для перевозки большегрузных контейнеров, крытых вагонов-хопперов для переќвозки цемента, для перевозки минеральных удобрений), начал производить ремонт пассаќжирских вагонов в объеме КР-1.
Для расширения производства необходимо было дооснащать производство совреќменным, более производительным оборудованием, повышать качество ремонта, внедрять ресурсосберегающие технологии.
Была проведена реорганизация автоконтрольного пункта автотормозов с дооснащением испытательќными стендами с автоматической регистрацией параметров. Проведены работы по расширению кислородной станции под размещение нового оборудования. Что позволило увеличить объем выработки кислорода и сокращения простоя цехов.
По итогам года ТВРЗ за стабильную работу получил премию "Золотая пчела".
2002 год.
В первом полугодии года из-за нехватки документации, материалов и комплектующих запасных частей, заводом было отремонтировано 102 пассажирских вагонов (в т.ч. 92 для МПС), 248 грузовых вагонов (в т.ч. для МПС — 81), сформировано 5389 колесные пары.
В течение года завод 12 раз проверялся ведомственными и дорожными комиссиями МПС. Выявленные в ходе проверок недостатки в работе оперативно устранялись. Неоднократно на Днях качества рассматривались вопросы улучшения качества тема участившихся случаев брака и неисправности технологической оснастки и выпускаемой продукции. Благодаря этому в цехах были восстановлены единицы контролеров ОТК.
На заводе был освоен капитальный ремонт 2-го объема, а позднее капитально-восстановительный ремонт (КВР).
Вот как описывает этот процесс Мещеряков А. Ю. — "В связи с этим мне вспоминается командировка в 2002 году на Днепропетровский вагоноремонтный завод по изучению КВР, который делался на этом заводе. Была подобрана группа из шести человек во главе с главным инженером Мотычко В.А.. Инструктаж был простым — изучить все что нужно и можно было применить это на нашем заводе. Командировка длилась около недели.
По возвращении на завод мы были приглашены на явочное совещание руководящего состава завода, где каждый из нас рассказал свое видение решения задач по капитально-восстановительному ремонту вагонов. Нами было предложено изменить организацию и оборудование участков, хранение материалов, учет, складирование и перевозку деталей снимаемых с вагонов, технологию ремонта и организацию труда. Наши предложения были приняты руководством завода и вскоре завод освоил КВР.
Василий Александрович одержимый увеличением выпуска вагонов из ремонта, уменьшением времени нахождения вагона в ремонте, улучшением качества, предложил, как когда то Уваров Василий Васильевич выстроить ремонт вагонов по потоку. Задача была не простая и емкая. Решилась она не быстро. Для этого цех пассажирских вагонов стал цехом разборки вагонов. На месте моечных машин для обмывки вагонов АРВ были построены дробеструйная и окрасочная камеры ( дробеструйно-окрасочный комплекс), в котором вагон очищался от старой краски и сразу же грунтовался. К дробеструйно-окрасочному участку было пристроено отделение, где смонтировали трансбордерную тележку. Бывший дизельный цех, переоборудовали в рамно-кузовной, тут начинались работы по кузову вагона. Был реконструирован малярный участок ВСЦ-1".
Вся эта реорганизация позволила значительно увеличить выпуск вагонов. Наряду с ремонтом пассажирских вагонов, завод продолжал ремонт грузовых вагонов. Был построен участок для ремонта старых грузовых тележек и выпуска новых.
Для повышения качества ремонта вагонов, цеха были дооснащены новым оборудованием:
для ремонта кузовов вагонов сварочными полуавтоматами и установками плазменќной резки;
внедрена технология электродуговой металлизации для упрочнения валиков тормозќной рычажной передачи;
создан участок порошковой окраски деталей интерьера пассажирских вагонов.
По итогам 2002 года Тамбовский ВРЗ был признан лучшим предприятием Тамбовской области.
В самый канун нового года завод посетил начальник ГУ "Дирекция Вагонреммаш" Сергей Никифорович Гапеев. Главным поводом для приезда в Тамбов руководителя столь высокого ранга послужило завоевание коллективом Тамбовского ВРЗ призового места во Всероссийском соревновании предприятий отрасли по итогам 2002 года.
"Мне приятно в очередной раз побывать на Тамбовском вагоноремонтном заводе, тем более что сегодня я приехал сюда со столь приятной миссией — поздравить коллектив завода с присуждением второго места в отраслевом соревновании. Радует, что в этом году вашим предприятием были выпущены вагоны, отремонтированные объемом КВР. И если в начале 2002 года деятельность Тамбовского ВРЗ вызывала нарекания по поводу выпуска продукции недостаточной кондиции, то теперь я хочу отметить что руководством ТВРЗ были приняты решительные меры по улучшению качества...
Радует темп, с которым ныне работает завод. ТВРЗ не должен сдавать завоеванных позиций и продолжать держать достигнутые им высокие объемы производства...
Подводя итоги, хочу сказать, что ваше предприятие вскоре перейдет полностью на ремонт пассажирских вагонов. И уже к 2004 году вы будете ремонтировать только пассажирские вагоны" — сказал в своем поздравительном слове С.Н. Гапеев.
В 2002 году предприятие выпустило 255 отремонтированных пассажирских вагонов, из которых 200 вагонов — для Министерства путей сообщения. Хорошо поработали для достижения высоких результатов заводом в 2002 году колесный, сталелитейный, механокомплектовочный цеха, кузнечно-прессовый участок.
2003 год:
С 2003-2004 г.г. на заводе активно проводились работы по газификации.
Было построено здание газорегуляторного пункта, проложено 1833,2 м.п. газопроводов среднего давления, проведена газификация заводской котельной. Капитальные вложения по газификации за этот период составили 3,128 млн.руб.
За 2005 год экономический эффект от замены мазута на природный газ по котельной соќставил — 5,8 млн.руб., за 2006 год — 11,090 млн.руб., за 2007 год -12 млн. руб.)
18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации Љ 585 на базе Министерства путей сообщения России было образовано ОАО "РЖД".
1 октября 2003 года РЖД приняло от МПС России функции управления железнодорожным транспортом (за МПС России оставались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС. В связи с этим была создана Дирекция по ремонту подвижного состава (Дирекция Вагонреммаш ОАО "РЖД"), как структурного подразделения ОАО "РЖД". Куда вошел и Тамбовский ВРЗ.
В связи с увеличивающимся объемом работ по ремонту пассажирских вагонов была проведена реорганизация цеха пассажирских вагонов (ЦПВ) с выделением из него деревообќрабатывающего цеха (ДОЦ);
По итогам 2003 года ТВРЗ за высокие достижения в развитии производства и создание благоприятных условий для стабильной работы предприятия коллектив завода получил премию мэра Тамбова "Золотая пчела".
