Сказ о космических ушельцах

Когда через день привезли, наконец, мой "чиж", стало понятно, что скоро ему не летать. Забитый илом двигатель, смятый винт, поломанное нижнее левое крыло, дырки от пуль, смятые при перевозке рули на оперении. Досталось машине.

На ремонт назначили старшего техника из безлошадных. С запчастями плохо, подвоз почти прекратился. Хорошо хоть исполнительные китайцы часто привозят упавшие где-то самолёты. Обычно их привозили на маленьких баржах по реке, на буксире за невообразимо ветхими катерами. Почти на руках дотаскивали до ремзавода. На территории ипподрома грудами лежали битые самолёты— наши и японские. В этих грудах рваного дюраля, дерева и стали копались все свободные рабочие. Из двух— трёх битых в хлам машин иногда умудрялись собрать что-то боеспособное.

В городе упаднические настроения, люди бегут на запад, от войны и неустроенности. На дорогах вереницы повозок, пешие беженцы с немудрёной поклажей на тачках или наплечном коромысле.

Когда на аэродромную проходную с запиской ко мне прибежал "бой" из города, то даже не понял, чего ждать от встречи со знакомым по недавним событиям ювелиром. Он установленным образом обращался с предложением о встрече. Может, нашёл что-то новое?

Дойдя до лавки ювелира увидел картину— бродячий даос скромно сидел на циновке во внутреннем помещении. Был он стар, обычная для Китая реденькая бородёнка украшала его морщинистое лицо. Въевшаяся пыль дорог не делала его одежду видимо грязной, подавляющим ощущением от первого же взгляда на этого старца была Мудрость.

Ювелир многословно и суетно поздоровался со мной и попытался как-то оправдаться. Даос остановил его движением руки. Повисла тишина. Я беззастенчиво разглядывал эту редкую птицу. Бродячий "Учитель Мудрости", не один из многих притворяющихся таковыми, а настоящий. По его ауре можно было составлять описание "Совершенного человека". Этот старец пережил невообразимые битвы с собственными недостатками, слабостью, ленью, мелкими человеческими страстишками и большими заблуждениями. Острый, ясный ум, непреклонная воля — таких людей я тут, в Китае, еще не встречал. Интересно, о чём будет разговор?

Как и следовало ожидать, общение началось с осторожно— вежливого прощупывания. Впрочем, ряд навыков работы с праной выдавали его с головой, он, конечно, владел техниками "Пути" (наследие "единички" за прошедшие 38 веков расползлось по миру), но открытая настежь Сахастрара выдавала его принадлежность к "четвёрке", только в том ЭК так смело работали с Бесконечностью.

Вежливо поздоровался:

-Хай Ясса!

Получил положенный ответ. А потом пошёл долгий вдумчивый разговор. Его "скрытый язык" очень архаичен, произношение— не сразу поймёшь. Но сколько же я сам на нём не говорил?

От нашего разговора был неожиданный толк— помимо сложных философских материй обсудили дела насущные. Наши военные усилия часто были тщетны от убогости нашей разведки. А даосы обладали огромной и разветвлённой сетью сбора и распространения сведений. Выйти на неё, а тем более, получить в своё распоряжение— эта цель стоила усилий...

* * *

Военная академия механизации и моторизации РККА — очень интересное заведение. Сама постановка вопроса— научное планирование механизации армии, в такой полуаграрной стране, каковой, несомненно, был СССР начала тридцатых — говорит о многом.

Правда, разрушительное наследие "великого вооружателя" Тухачевского, очень сказывается. Но есть и тут замечательные люди.

Есть вещи очевидные, неоспоримые. Потому, когда в той ещё жизни слышал о "гениальном провидце" Тухачевском, был у меня только один вопрос — а что он сделал гениального? Придумал "универсальные" пушки, равно малопригодные для всех нужд, тяжёлые, ненадёжные и дорогие? Закрыл миномётное КБ? Разогнал КБ Петропавловского и выдвинул Кручевского? Или провалил программу перевооружения танковых частей? Это ведь элементарный вопрос. Во Франции примерно в то время, когда в СССР провалили программу создания Т-19, был создан аналогичный танк D1 (фр. Char de bataille D1) Бронирование 30 мм. Серийно выпускался в 1932-1935

D1B — основная производственная модификация, с 47-мм пушкой SA34, увеличенным бронированием и более мощным двигателем. Машина считалась неудачной, заказали 100 экземпляров.

в 1935-36 гг. приняты на вооружение:

1)http://ru.wikipedia.org/wiki/R35

Лёгкий танк сопровождения R 35 (фр. Char lИger d'accompagnement R35) французский пехотный танк 1930-х годов. Разработан в 1934-1935 годах для замены устаревшего FT-17 в роли танка сопровождения пехоты. За время серийного выпуска в 1935-1940 годах выпущено 1630 единиц.

Машина удалась, хорошая противоснарядная броня и подвижность, французы широко поставляли её на экспорт, немцы тоже её оценили и приняли на вооружение. Она воевала до конца войны, хотя два человека экипажа уже считалось недостаточно.

2)Гочкисс H35 французский лёгкий танк поддержки кавалерийских соединений (пехотный танк). Создан

фирмой "Гочкисс" в 1934 году и был предельно унифицирован с танком R 35, отличаясь от последнего в основном лишь двигательной установкой и подвеской. В ходе серийного производства, с 1935 года и до капитуляции Франции в 1940 году, было выпущено около 1000 танков этого типа в нескольких модификациях.

3) Лёгкий танк сопровождения FCM 36 французский танк. Разработан в 1934 году для сопровождения пехоты. В массовое производство танк не пошёл, было выпущено всего 100 единиц в 1936 году.

Пожалуй, самым удачным французским танком оказался средний SOMUA S-35, но это другая категория

Англичане создали

Пехотный Mk I, "Матильда" британский средний пехотный танк . Чаще всего называется "Матильда I", чтобы отличить от более распространённого танка Mk II "Матильда II", обычно именуемого без цифрового индекса. "Матильда I" была разработана в 1935-1936 годах фирмой "Виккерс" и предназначалась для поддержки пехоты. За время серийного производства, с 1937 по 1940 год, изготовлено 139 экземпляров.

В 1936 создаётся пехотный танк "Валентайн".

Все эти машины имели противоснарядную броню 40-65 мм. , что делало их устойчивыми на поле боя. Даже чехословацкий LT vz.35 созданный в том же 35-м году имел лоб корпуса в 25 мм., впоследствии доведённый до 50 мм.

Таким образом зарубежные конструкторы признали роль противотанковой артиллерии, появившейся ещё в конце Первой мировой, все ориентировались на немецкую 37-мм пушка обр. 18. В СССР принята на вооружение 37-мм противотанковая пушка образца 1930 года "1-К", с бронепробиваемостью 30 мм. имевшую немецкий аналог.

Почему же в СССР "гений" Тухачевский ратовал за тонкобронные английские Виккерсы? И почему разработка танка "126СП" при нём почти не шла?

http://bdsa.ru/images/stories/ttd/tank/t_50_3.jpg

А может, не он? А кто? В 1931 г. Он назначен начальником вооружений РККА, именно тогда был странный конкурс, когда при сравнительных испытаниях "Виккерса Е" с опытным Т-20 победил Т-20, а на вооружение приняли "англичанку".

Затем зам. Председателя Реввоенсовета СССР, зам. наркома по военным и морским делам (с 15.03.1934 — наркома обороны). В феврале 1933 г. награждён орденом Ленина, в ноябре 1935 г. Тухачевскому присвоено высшее воинское звание — Маршал Советского Союза, а в апреле 1936 г. он назначен 1-м заместителем наркома обороны. Ратовал за производство ста тысяч танков в год (примерно столько произвели за войну), массовую замену всей артиллерии динамореактивными (безоткатными пушками) и пр..

.

12 апреля 1937 года во вскрытой чекистами японской дипломатической почте военный атташе Японии в Польше отчитывается об установлении связи с Тухачевским. Понимающему достаточно.

Однако, несмотря на устранение Тухачевского, дело перевооружение стоит на месте. Заводы гонят в устрашающих количествах совершенно устаревший Т-26, который, по словам полковника Мостового "был проклятьем советских танкистов, танк выпускали в огромных количествах, несмотря на тонкую броню и слабый двигатель". Даже обзорная (иначе говоря— командирская) башенка, бывшая на Т-18, исчезла с советских танков "иноземной" генерации— БТ и Т-26.

Потому пущен "пробный шар" — проект "Танк 030". Делали его курсанты ВАММ под идеологию дешёвого современного лёгкого танка. За основу взят корпус, аналогичный спроектированному позже Малоштановым корпусу для Т-60 Простой сварной корпус с рубкой мехвода смещенной к борту и классической компоновкой. Дизель В-3 (четырёхцилиндровая обрезка одноблочного мотора В-6 на базе В-2) первоначально в 120, а после форсирования 150 л/с, с форсуночным коробом предстартового подогрева установлен как на Т-18 — сзади поперечно, в составе моторно— трансмиссионного моноблока. В системе охлаждения применён эжективный короб. КПП планетарная высокооборотная, планетарные механизмы поворота, ведущие звёздочки в корме. Подвеска первоначально типа Т-26, потом торсионная, четыре опорных катка на борт на первом варианте, в серии будет пять, башня аналогична башне от Т-80 обр. 43,

http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/T80/t80.php

вооружение 45 мм. пушка 20К обр. 32-36, бронирование: лоб корпуса и башня 30 мм. (эта толщина проката имеется в наличии, потом предполагается добронирование до 45 мм.) с рациональными углами наклона, борта противоосколочные 20 — 30мм., большей частью вертикальные. Гусеница мелкозвенчатая, предложен даже резино— металлический шарнир. Обзорности из танка уделили особое внимание, помимо командирской башенки и хорошего обзора из рубки мехвода, башнёр получил три смотровых прибора Гунляха.

Цель проекта— посмотреть кто и как будет его тормозить. Вот тут — просто праздник! Вылезли все — зальцманы, гинзбурги, халепские, и сам Микоэл Каганович... И не только они, сколько же ревнителей бесполезности? А точнее — вредителей.

Двухтактный дизель 4/8

В запасниках Академии в Монино жил— был один артефакт.

В августе 1879 года в Петербурге на заседании кружка первых русских энтузиастов воздухоплавания капитан, инженер и изобретатель Огнеслав Стефанович Костович (венгерский серб по происхождению, дворянин, переселился в Россию после русско-турецкой войны) продемонстрировал чертежи изобретенного им дирижабля жесткой системы и 80-сильного двигателя к нему. Это был проект бензинового карбюраторного восьмицилиндрового двигателя внутреннего сгорания с водяным охлаждением http://radio73.livejournal.com/95396.html

Его "изюминкой" стало наличие в каждом цилиндре двух поршней, работающих навстречу друг другу. Это позволяет для двигателя иметь высокую приемистость и удельную мощность, характерную для "короткоходных" моторов, вкупе с хорошей экономичностью длинноходных малооборотных газовых машин. Тема нашла продолжение в 1915 году в двигателе АМБС. Нужный энтузиаст архивных поисков нашёл исторические материалы, потом они попали к задорным студентам — двигателистам, и вот готов проект модного двухтактного дизеля с совершенно новой схемой. Правда, вместо громоздкой рычажной системы установлена пара синхровалов, новая топливная аппаратура отличается технологичностью. Четырёхцилиндровый восьмипоршневой дизель 10 литрового рабочего объёма размерностью 15/18 мощностью 150 л.с., охлаждение воздушное. Заявленное назначение — ремоторизация парка Т-26. Очень занятная штука. И своевременная— немецкая фирма ЮМО уже сделала на аналогичном принципе свой авиадизели ЮМО-205 установленные на бомбардировщике Ju 86. Однако еще раньше в ЦИАМ-е испытывался Jumo 4 — непосредственный предшественник Jumo 205: "Закупленный и испытанный в ЦИАМе 2-тактный авиадизель ЮМО-4 фирмы "Юнкерс" подтвердил огромные трудности, связанные с доработкой и освоением в производстве такого типа двигателя"

Чрезвычайно сложная и богатая шестерёнками конструкция этого продукта сумрачного тевтонского гения могла угробить всё дело. Замена оравы шестерёнок на пару синхровалов при удачной компоновке и простой топливной аппаратуре позволили сделать вполне надёжный мотор. Только вот найти завод для его производства не удалось — в СССР было плохо со свободными мощностями.

Конкурс на создание автоматического карабина под "промежуточный" патрон выиграл карабин Симонова. Конструктор только в этом году проигравший конкурс на самозарядную винтовку сумел учесть уроки своей АВС-36. Простая и дешёвая машинка вобрала в себя всё лучшее от надёжнейшего "Саксаула"..

http://world.guns.ru/rifle/rfl01-r.htm

Турбины Люльки

В начале 30-х годов группа инженеров Военно-воздушной академии имени

Н.Е.Жуковского под руководством профессора В.В.Уварова работала над

газотурбинные двигатели. В это время несколькими конструкторскими группами

в Москве, Ленинграде и Харькове было поручено спроектировать паровые

авиационные турбины для больших самолетов, разрабатываемых А.Н.Туполевым.

Попытка применить в авиации паровые турбины вызвалась тем, что возможное

использование пара в качестве рабочего тела и его дешевизна на первый

взгляд сулили легкость, экономичность и простоту. В Харьковском авиационном

институте (ХАИ) проектировалась авиационная паровая турбина, а также

конденсатор для охлаждения и преобразования в воду пара, отработанная

самолетной установкой. Однако если проектирование турбины осуществлялось

более или менее успешно, то с преобразователем пара в воду дела обстояли

иначе. Большое лобовое сопротивление радиатора этой установки сводило на

нет экономические преимущества всей установки перед авиационными дизельными

установками. Объем конденсатора получался чрезмерно большим.

в дальнейшем

пришлось отказаться в схеме силовой установки от пара и перейти к чисто

газотурбинному двигателю. Это произошло в 1937 году.

В 1937 году в Харьковском авиационном институте A.M. Люлька с небольшой группой инженеров разрабатывает проект турбореактивного двигателя ХАИ-2, а затем и проект двигателя РД-1. В 1938 году работы по ТРД были сконцентрированы в Ленинграде в СКБ-1 на Кировском заводе, куда из Харькова переехал A.M. Люлька с группой единомышленников инженеров-разработчиков проекта: Козловым, Тарасовым, Бутырским и Лозино-Лозинским. http://www.avia.ru/photo/saturn/page2.shtml http://im4-tub.yandex.net/i?id=106667255-12

В 38 спроектирован двухконтурный ТРД Люльки.

Совсем новым стало создание КБ по ТРД с центробежным компрессором, с этой целью через коммунистов организовал утечку по работам Уиттла

Проектирование двухосного многоцелевого армейского вездехода ГАЗ-63 началось еще в апреле 1938 года.

В марте 1939 года и декабре 1940 года было изготовлено два опытных двухтонных грузовика ГАЗ-63. Одновременно к производству готовились полноприводные машины ГАЗ-62 (первый с таким названием, отличавшийся от ГАЗ-63 колесной базой) и их трехосные модификации колесной формулы 6x6 — ГАЗ-33 (первый с таким названием) и ГАЗ-34. Все машины имели шариковые шарниры равных угловых скоростей типа "Рцеппа", раздаточную коробку со встроенным демультипликатором, новый шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 в модификациях мощностью 85 и 76 л. с. http://heavytruck.narod.ru/Gaz/Ind.files/01.jpg