Спасти Ссср ч8

В СССР солома гниет на полях...

Показали автомобильный завод в Форт-Уорте, он принадлежал корпорации Дженерал Моторз и выпускал крупные пикапы и внедорожники, в том числе знаменитый Субурбан, техасский лимузин, помесь крупного пикапа и универсала.

По итогам этой поездки — стало понятно, что те или иные варианты пикапов надо начинать производить в СССР. Ведь это так удобно — даже пикап с короткой кабиной вмещает троих, а с двойной — шестерых взрослых мужчин и груз. Можно перевезти бригаду с оборудованием, можно еще что. Есть машины без задней части — потом другие устанавливают на них самые разные надстройки.

Виктор Степанович, сам человек практичный — очень быстро оценил преимущество такого рода транспорта. И не только он — на дорогах Техаса таких вот пикапов больше чем седанов, все стараются машиной и по работе пользоваться и для дома если что. Опять-таки удобно: поехал в супермаркет, у тебя целый кузов, можно полтонны нагрузить, а один два пакета за сидение сунуть. Поехал в путешествие — здесь такие надстройки для пикапов продаются, в кузов ставят. Можно и попроще — просто закрытый кузов, спальный мешок кинул — и спишь.

Ранчо 6666 — одно из крупнейших в США и в мире, оно расположено на территории двух округов штата Техас. Его название — как считается — происходит от того, что первый владелец выиграл эту землю в карты, и победной комбинацией были именно четыре шестерки. Это одно из немногих техасских ранчо, где выращивают и крупный рогатый скот и лошадей. В двадцатые годы — на части территории обнаружили нефть, что позволило развить ранчо вот до таких размеров. По законам США — все залежи полезных ископаемых принадлежат владельцу земельного участка, а не государству. Но сейчас ранчо жило не нефтью.

На территории ранчо — была площадка для объездки скаковых лошадей с трибуной. Вот там то вот и состоялся основной разговор...

Собеседником Виктора Черномырдина был ни кто иной, как Фред Л. Хартли, менеджер и талантливый инженер, многолетний председатель совета директоров и до прошлого года президент нефтяной корпорации Unocal, председатель Американского института нефти, член Комитета по экономическому развитию (создан в 1942 году, именно здесь был разработан план Маршалла для послевоенной Европы и Бреттон-Вудское соглашение), один из авторов технологии гидрокрекинга (гидроразрыва пластов). С ним был еще один человек, которого Черномырдин не знал (и хорошо, кстати, что не знал). И советский переводчик. А американского не было. А тот человек, которого Черномырдин не знал — был Джерри Джонс, владелец и основатель Jones Oil and Land Lease, будущий владелец Далласских ковбоев, имеющий давние и темные связи с криминалом. Деньги на открытие бизнеса ему дал Джим Хоффа, из "Международного братства водителей" (бывший Союз извозчиков Чикаго), который в дальнейшем пропал без вести.

Сам Хартли предпочел бы не иметь этого человека рядом — но... он был не властен над некоторыми... обстоятельствами.

— Итак ... Виктор. Что скажешь про Техас?

— Впечатляет — признался Черномырдин — не ожидал.

— Что ж, а меня, Виктор, впечатлил ты — в упор сказал Хартли...

— Что это значит? — подозрительно спросил Черномырдин

— То, что мне приходилось бывать в разных странах и видеть много разных людей — спокойно ответил Хартли — среди них встречались разные... и фанатики и идиоты. Но я делю людей на тех с кем можно вести дела, и с кем вести дела нельзя. Ты, Виктор, относишься к первой категории. И это сильно не соответствует тому, что я знал про коммунистов раньше.

...

— В Вашингтоне хватает людей, готовых жизнь положить ради вражды. Я готов налаживать мосты — теперь готов. И мое слово...

...

— Имеет некоторый вес, скажем так. А ты, Виктор?

...

— Ты готов наводить мосты7 Ты увидел что-то такое, что можно было бы применить у вас и вам нужна в этом помощь?

— Да. Увидел — сказал Черномырдин — но политики все сделают по своему.

— Ты — здесь, Виктор. И я — здесь. Это уже многое. Политики зависят от нас а не мы — от них. Вон, посмотри.

На манеже — ковбой показывал один из обязательных элементов ковбойских родео — торможение лошади на полном скаку. Песок летел из-под задних копыт

— Видишь, как тормозит?

...

— Вражду тоже можно так остановить. На скаку.

— Ну, что скажешь? — спросил Джонс у Хартли, когда советский представитель шел к машине...

Хартли пожал плечами

— Одно могу сказать точно, он настоящий нефтяник, не подставной. Вопросы задает правильные, смотрит куда надо.

...

— Я бы его нанял.

Джонс фыркнул

— Я бы его нанял? Мелко плаваешь, Фред. Я бы этого парня купил с потрохами

— А как же твой антикоммунизм?

— Да к хренам антикоммунизм! — выругался Джонс — все это слова, слова, слова. Если правильно разыграем партию — перед нами откроется новый Техас размером с двадцать Техасов! Тут не время мелочиться!

Джонс сплюнул на землю и пошел к своему лимузину

Хартли проводил его взглядом, потом склонил голову. К нему подбежал помощник

— Свяжись с Вашингтоном, с мистером Бейкером — велел Хартли — живее

Министр финансов США Джеймс Бейкер, член правящей "тройки" был бывшим корпоративным адвокатом Unocal...

Сидя в своем качавшемся на техасских ухабах белом "Хасс энд Эйзенхарт Седанка 60", бронированном лимузине от фирмы, которая готовит транспорт для президентов США, Джонс прикинул что-то про себя, затем поднял стекло, отделяющее салон от пассажирских сидений, достал из подлокотника массивную трубку и набрал по памяти номер.

— Мистер Буш? — спросил он, дождавшись ответа — это Джерри Джонс. Надо срочно поговорить. Я прилечу в Вашингтон? Да сэр. Понял. Буду...

Джордж Буш, вице-президент США был ярым болельщиком Далласских ковбоев, судьба команды его очень беспокоила, и спонсоры были очень нужны...

https://www.nae.edu/29246.aspx

Когда в 1990 году Фред Л. Хартли, почётный председатель Unocal Corporation, скончался, его называли талантливым инженером, дальновидным руководителем и человеком с безупречной репутацией. Он ушёл из жизни 19 октября, всего через два дня после столетнего юбилея компании, которой он руководил четверть века. За это время он превратил Unocal из небольшой региональной нефтяной компании в международную энергетическую корпорацию.

Хартли родился в Ванкувере, Британская Колумбия, 16 января 1917 года. Он учился в начальной и средней школе в Ванкувере, а затем поступил в Университет Британской Колумбии. В 1939 году он получил степень бакалавра прикладных наук в области химической инженерии.

Большую часть времени в колледже Фред подрабатывал. Первые два лета он был посудомойщиком, а затем стюардом на канадском круизном лайнере, курсировавшем между Ванкувером и Скагуэем на Аляске. Третье лето он провёл в составе исследовательской группы из пяти человек в дебрях Юкона, а последнее лето в колледже он работал чертёжником в канадском филиале калифорнийской компании Standard Oil.

Компания Unocal завербовала Фреда, когда он учился в колледже. В 1939 году, сразу после окончания учёбы, он отправился на нефтеперерабатывающий завод Unocal в Олеуме, недалеко от Сан-Франциско. Хартли часто вспоминал, как удивился сотрудник Union Oil, которому было поручено встретить новобранца, когда тот вышел из поезда в костюме с жилетом и соломенной шляпе с плоским верхом.

С приближением военных лет Фред продвигался по карьерной лестнице. К началу Второй мировой войны он полностью посвятил себя разработке заводов по производству авиационного бензина и толуола для взрывчатых веществ. И американская, и канадская армии решили, что он будет наиболее полезен, если продолжит заниматься тем, чем занимался в Unocal.

К лету 1942 года, в возрасте 25 лет, Хартли был назначен ответственным за запуск гидроформинга на нефтеперерабатывающем заводе Олеум. По его словам, "я просто втянулся в работу в качестве ключевого сотрудника, выполняющего первоначальные работы на заводе вместе с подрядчиками". Поскольку я управлял экспериментальной установкой, я, вероятно, был одним из самых компетентных специалистов в области эксплуатации промышленных установок". В 1944 году он перешёл в головной офис на должность руководителя производственного процесса, отвечающего за технологическое проектирование всех новых установок Unocal. В 1950 году, в возрасте тридцати трёх лет, он стал главным управляющим нефтеперерабатывающего завода в Лос-Анджелесе.

В 1953 году Хартли перевели в исследовательский отдел в Бри, штат Калифорния, где он занимался продажей и лицензированием технологий Unocal для других компаний. Он также принимал активное участие в двух ключевых разработках Unocal. Первая из них называлась Unifining. В рамках этой программы проводились обширные испытания кобальт-молибденовых катализаторов, которые доказали свою эффективность в удалении ядовитых соединений серы и азота из нафты, прямогонного газойля и каталитического газойля. В результате было построено несколько сотен заводов, а доходы от лицензирования резко возросли. В 1955 году он стал корпоративным вице-президентом, отвечающим за все исследования Unocal.

В 1958 году компания Unocal инициировала революционную разработку процесса гидрокрекинга под названием Unicracking, который используется нефтеперерабатывающими заводами по всему миру. В этом процессе использовались новые материалы, называемые молекулярными ситами, которые в качестве катализаторов обеспечивали реакцию водорода с нефтяными дистиллятами для получения бензина с выходом 115 или 120 объёмных процентов от исходного сырья. К 1990 году в мире насчитывалось 65 установок Unicracking, и более 60 % установленных в мире установок гидрокрекинга использовали технологию, разработанную Unocal.

В 1960 году он стал старшим вице-президентом по маркетингу и был избран в совет директоров. Два года спустя он стал старшим вице-президентом по маркетингу и переработке. В 1963 году Хартли стал исполнительным вице-президентом. В 1964 году, в возрасте 48 лет, он стал президентом и главным исполнительным директором Unocal, а в 1974 году — председателем совета директоров.

К 1964 году Хартли пришёл к твёрдому убеждению, что для выживания Unocal необходимо вырасти из небольшой компании в западном регионе в крупную национальную компанию. Как только он стал генеральным директором, он начал активно работать над достижением этой цели. Тем временем компания Pure Oil со штаб-квартирой на Среднем Западе подверглась атаке рейдеров и стала уязвимой для попыток поглощения. В конце 1964 года Миллиган из Pure Oil и Хартли из Unocal разработали план слияния. Слияние было завершено к середине 1965 года. Таким образом, Unocal стала в два раза крупнее и вышла на рынки по обе стороны Скалистых гор. На тот момент это было крупнейшее слияние нефтяных компаний.

Шесть месяцев спустя Хартли объявил о создании международного нефтегазового подразделения Unocal. Всего за год после вступления в должность генерального директора он превратил компанию из небольшого регионального предприятия в национальную компанию с растущим международным присутствием.

Хартли также проявлял большой интерес к развитию геотермальной энергетики и добыче сланцевой нефти. Его дипломная работа в колледже была посвящена сланцевой нефти. Компания Unocal стала крупнейшим производителем геотермальной энергии в мире. Компания Unocal также построила первую в стране коммерческую установку по добыче сланцевой нефти, которая за пять лет работы произвела почти 4,5 миллиона баррелей синтетической нефти. Но для того, чтобы сланцевая нефть была конкурентоспособной, цены на нефть и газ должны существенно вырасти.

Хартли был почётным директором и бывшим председателем Американского института нефти. Он был членом Американского института химиков и Американского института инженеров-химиков. Он был членом Американского химического общества и Общества автомобильных инженеров. Он также был директором и бывшим президентом Торговой палаты Калифорнии, а также принимал активное участие во многих других общественных организациях. Он был старшим попечителем Калифорнийского технологического института и попечителем Комитета по экономическому развитию, а также членом Совета по экономическим вопросам. В 1980 году он был избран членом Национальной инженерной академии. Хартли также является автором трёх патентов и опубликовал множество статей о различных аспектах нефтяного бизнеса и общественной деятельности.

04 апреля 1986 года

Чикаго

— Мойша, а позвольте спросить, где вы пошили такой клифт?

— В Париже

— А далеко это до Бердичева?

— Полторы тысячи километров

— Надо же. Такая глушь, а так шьют...

Анекдот

А Леонид Данилович Кучма — впервые был в небоскребе, тем более — поднялся на самый верх небоскреба. Он впервые был на 100+ этаже — да еще какого небоскреба! Весь залив — как на ладони.

Чикаго как город — начал развиваться в начале 19 века как город, где построили скотобойни, которые разрослись до крупнейших в мире. На Среднем Западе индейцы отступали, за ними шли скотоводы. Огромную роль сыграло изобретение колючей проволоки, которая окончательно покорило Великие равнины, уничтожило индейскую жизнь и значительно упростило выращивание скота. В Чикаго — скот забивали и перерабатывали. Мало кто знает, что решающую роль в освоении Великих равнин сыграли некоторые британские торговые общины, искавшие куда вложить свои деньги. А вот главные инновации в переработке мяса — уже местные, чикагские. Сначала тут был изобретен вагон — рефрижератор, который позволял отправлять мясо покупателям по железной дороге. Здесь же — изобрели консервную банку. Консервированная говядина и свинина пошли отсюда.

Завоевав потом весь мир.

Чикаго был интересен тем, что в него — пошла вторая волна эмиграции, не те самые WASP, белые англо-саксонские протестанты, а представители в основном центральной и восточной Европы. В 19 веке это был самый быстрорастущий город мира — с шести тысяч населения в 1800 году до полутора миллионов в 1900.

Поляков в городе было столько, что были отдельные кварталы с польским населением. До четверти населения города — были поляками или с польскими корнями.

И если в Нью-Йорк переселялись евреи из России, в основном через Одессу, но так же через Либаву, то сюда ехало население из Польши. Переселялись и богатые люди... а в те времена в Российской империи не было официальных банков, но процветала подпольная банковская деятельность.

На рубеже веков город сильно погорел — один из крупнейших пожаров за всю историю человечества случился здесь. Но это послужило расцвету строительной отрасли и массовому строительству из камня и бетона. В этом городе после пожара строить из дерева запретили, по крайней мере, в центре.

Потом — грянул сухой закон, и Чикаго стал ключевым городом по снабжению всего Среднего запада алкоголем. С той стороны Озера была Канада, где никакого Сухого закона не было, а виски — хоть залейся. Виски доставляли на катерах, никакой границы фактически не было, а дальше перегружали на грузовички со специальными мощными двигателями и развозили по всему Среднему Западу. Чикаго является родиной и этих грузовичков "хот род" — от hot road, горячая дорога...