2004 год
Указом президента РФ от 9 марта 2004 года Љ 314 "О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти" МПС России было упразднено.
Для повышения качества окраски пассажирских вагонов было принято решение о создании на заводе дробеструйно-окрасочного комплекса (ДОК), проведены проектно— изыскательные работы.
Техническое перевооружение производства: были введены в эксплуатацию машины формовочные мод. 91271 СЛЦ (2 ед.), грузоподъемное оборудование.
В 2004 году на завод пришел газ. Уже на следующий год котельная завода была переведена на более экономическое топливо. Затем на газ были переведены печи обжига в сталелитейном цехе, а в 2008 году нагревательные печи кузнечно-прессового цеха.
Для ремонта и восстановления на завод был доставлен знаменитый "Восточный экспресс" ( от фран. Orient Express).
"Восточный экспресс" — символ настоящей роскоши и путешествия по-королевски — это один из старейших поездов мира. Летом 1889 года состоялся первый беспересадочный рейс поезда Париж — Стамбул, известного как "Восточный экспресс". Его создателем был бельгийский инженер Джордж Нагельмейкерс — именно ему принадлежит идея производства спальных вагонов в Европе. Состав находился в пути 67 часов 46 минут, преодолев расстояние в 1991 милю (свыше 3000 км.).
С того времени "Восточный экспресс" становится самым престижным поездом.
Немного позже под наименование "Восточный экспресс" попадали все поезда, курсирующие по Европе, класса люкс. Их купе были отделаны в стиле ар-деко — с роскошью и шиком, обилием цветов и орнаментов, смелыми геометрическими формами и декоративными решениями, дорогими отделочными материалами. Эти поезда в 20-30-х гг. курсировали в разных направлениях, самыми популярными из которых был Париж — Вена, Лондон — Венеция и даже Москва — Пекин. Однако классическим Orient Express был все же поезд Париж — Стамбул. Здесь путешествовали самые высокопоставленные особы: монархи и аристократы, политики и бизнесмены, актеры театра и кино, звезды эстрады. "Экспресс", к примеру, полюбился Никите Хрущеву и Шарлю де Голлю, его пассажирами были королева Елизавета II и актриса Марлен Дитрих. В вагоне-люкс путешествовали писательница Агата Кристи и шпионка Мата Хари. На борту поезда бурлила и кипела светская жизнь — в купе плелись интриги, в вагоне-ресторане заключались миллионные сделки и даже решались вопросы государственной важности.
Большую известность поезду принес фильм Альфреда Хичкока, снятый в 1974 году по роману Агаты Кристи "Убийство в "Восточном экспрессе".
Большинство вагонов экспресса изготовлено в 20 — 30-е годы ХХ века в Англии и Швейцарии.
К 1977 г. "Восточный экспресс" был отправлен на запасной путь. Однако уже в 80-х гг. он возродился вновь — в качестве исторического поезда, на борту которого можно провести незабываемое путешествие и окунуться в эпоху роскоши начала 20 века.
Вагоны поезда не пронумерованы, как это обычно делается для поездов, они обозначены латинскими литерами. Купе тоже не имеют нумерации — вместо этого на дверях вы увидите табличку с именем пассажира. Двери купе из массива натурального дерева, кожаные диваны, бархатные подушки, шелковые занавески. В каждом купе есть умывальник. Ванная комната — отдельная для каждого купе — достойна пятизвездочного отеля. Все наполнено роскошью, однако предельно просто.
В поезде есть три типа купе. Здесь есть двухместный "номер" с диваном-кроватью, двухместный "номер" с двумя кроватями на разных уровнях и даже "номер-люкс" с отдельной спальней и гостиной.
Кроме спальных вагонов, в составе "экспресса" также входят вагон-душ, вагон-бар, два ресторана, багажный вагон и вагон для обслуживающего персонала, а также гостиная с кинозалом.
Кстати, на раритетных вагонах "Восточного экспресса" установлены рессоры, изобретенные 100 лет назад заводским умельцем Никитой Галаховым.
Тамбовский вагоноремонтный завод с честью справился с этим заказом. Отремонтированные им вагоны курсируют по маршруту "Париж — Стамбул" соединяя между собой города и страны.
В 2004 году, выпустив продукции более чем на 1,5 млрд. рублей и выйдя по объёму производства на лидирующее место среди заводов дирекции "Вагонреммаш" ОАО "РЖД", завод вошёл в так называемый "клуб миллиардеров".
2005 год
18 апреля на отчетно-выборном профсоюзном собрании завода председателем профсоюзного комитета избрана Фролова Любовь Сергеевна до этого 15 лет руководившая работой кузнечно-прессового цеха.
В 2005 г. были выделены и освоены денежные средства в сумме 24,703 млн. руб. на строительство участка ремонта тележек грузовых вагонов, что позволило в 2006г. ввести 1572 м2 новых производственных площадей и специализировать вагоносборочный цех Љ 2 на ремонте грузовых вагонов, что поќзволило разделить потоки ремонта грузовых и пассажирских вагонов, разгрузить суќществующий участок ремонта тележек, за счет чего увеличить производственную мощность завода на 369 усл. ед.
Экономический эффект: выпуск новой номенклатуры продукции — сборка тележек грузовых вагонов, а также ремонт старых тележек. Сумма эк. эффекта 35 млн. руб.
Продолжалось техническое перевооружение производства: дополнительно установлеќны формовочные машины 91271 (2 ед.) в СЛЦ; электронные приборы для контроля элементов колесных пар и буксовых узлов, балансировочный станок ДБС-500, колоќкольная ванна ВК-40М.
В результате проведенных мероприятий было получено право на ремонт платформ для перевозки холоднокатаной рулонной стали, освоен ремонт почтово-багажных вагонов в объеме КР-2, а так же освоен ремонт пассажирских вагонов в объеме КР— 2М.
Заводом было отремонтировано 10 пассажирских купейных вагонов, на которые он получил хорошие отзывы от заказчиков. На 2007 год было запланировано отремонтировать уже 150 купейных вагонов.
2006 год
Начались работы по газификации кузнечно-прессового цеха. Чуть позже была отремонтирована кровля здания с устройством светоаэроционного фонаря из стеклоблоков. Тем самым было положено начало работы по улучшению условий труда и культуры производства одного из старейших цехов завода.
Продолжилось техническое перевооружение производства. Так в течении года были приобретены : смеситель литейный 114М2, станок чис-товой обработки букс 6532М-03; машина моечная для обмывки букс, оборудование для АКП: стенд для ремонта и испытания тормозного цилиндра СИТЦ, стенд для реќмонта и испытания запасного резервуара СИЗР, стенд для ремонта и испытания двухќкамерного резервуара СИДР, аппарат высокого давления для мойки пассажирских теќлежек, оборудование для антикоррозийной защиты сварных конструкций замкнутого профиля составами "Динитрол".
Заводом было получено право на проведение КРП вагонов-хопперов для перевозки окатышей и миќнеральных удобрений, получен сертификат на сборку тележек грузовых вагонов. Отремонтированы в объеме КРП вагоны-хопперы для перевозки окатышей и минеќральных удобрений
Специалистами завода была разработана новая программа ремонта жестко-открытого пассажирского вагона с улучшенным интерьером, которая включает в себя капитально-восстановительный и капитальный ремонт и модернизацию.
Ремонт вагона начинается с его полного "раздевания", очистки конструкций кузова от ржавчины и старого противокоррозионного покрытия. Как правило, особенно страдают от ржавчины подоконные пространства и пол, поскольку внизу постоянно накапливается влага — конденсат от разницы температур внутри и снаружи салона. Поэтому при ремонте вагонов полы меняют почти полностью. Крыша корродирует только по торцам — над баками с водой, так как там непрерывно происходит испарение. А разница температур внутри и снаружи также создает благоприятную среду для расползания ржавчины. В итоге при капремонте пассажирского вагона в нем заменяют до 4 тонн съеденного коррозией металла.
Заменяя обшивку кузова вагона, ремонтники "убивают двух зайцев": внутреннюю поверхность обрабатывают специальной мастикой на основе органических соединений, которая не только препятствует образованию коррозии, но и подавляет всевозможные шумы, возникающие при движении состава. Большой проблемой до сих пор является окраска нового подвижного состава. Не зря говорят: скупой платит дважды. Старые марки красок и лаков хоть и были дешевы, но недолговечны. Новые эмали, лаки, краски весьма устойчивы к изменениям температур в диапазонах от +45 до -60 градусов и как минимум на 10 лет защищают от коррозии.
Перед выходом на линию вагон сдает экзамен на надежность: его испытывают на удар, растяжение и сжатие, чтобы определить, восстановлены ли его прежние, так называемые альбомные характеристики. Как показывают испытания, после капитально-восстановительного ремонта вагон может служить еще 15 — 20 лет, принося прибыль.
Экономическое обоснование капитально-восстановительного ремонта, выполненное ВНИИЖТом, показало, что капитально-восстановительный ремонт выгоден при условии, что стоимость ремонта не превышает 30 — 50% от цены нового вагона. Стоимость ремонта, выполненная нашим заводом, укладывалась в указанные рамки.
Специалисты установили, что наиболее подвержены коррозии кузова вагонов, выпускаемых Тверским вагоностроительным заводом, так как применявшаяся на предприятии технология антикоррозионной защиты кузова не соблюдалась в полном объеме, в результате чего вагоны, не успев отработать положенный срок, поступали на завод в капитально-восстановительный ремонт. Зачастую на вагонах только хребтовая балка сохранялась в целости, остальное съела ржавчина. В ТВРЗ продлевали жизнь вагона на 15 лет, а то и больше. Но реставрацию такого вагона шли колоссальные средства.
Капитальный ремонт вагонов, произведенных в свое время в Германии, после срока службы (после 28 лет) является оптимальным вариантом. Тем более что немецкие вагоны, которые преимущественно закупались для эксплуатации в дальнем сообщении, в свое время были рассчитаны на срок эксплуатации 42 года. И этот срок еще не истек. Для защиты внутренних поверхностей кузова в Германии использовались высоковязкие материалы на битумной основе, обладающие хорошими антикоррозионными и шумопоглощающими свойствами. Антикоррозионное покрытие — мастику в Германии наносили на тщательно очищенный от окислов кузов в горячем виде. Такие вагоны при ремонте в отличие от тверских требовали минимальных затрат на восстановление несущих элементов кузова, у них лишь заменяли морально устаревшее электрооборудование и обновлялся интерьер. При капитально-восстановительном ремонте вагонов в Тамбове приходилось переделывать все до мелочей. Отремонтированные подобным образом немецкие вагоны прошли испытания, на них были получены сертификаты соответствия.
В 2006 году предприятие выпустило продукции на сумму 1 млрд. 911 млн. руб. — это второй результат среди всех заводов дирекции "Вагонреммаш".
Указом Президента Российской Федерации В.В. Путина от 3 июля 2006 года за заслуги в области транспорта и многолетний добросовестный труд почетное звание "Заслуженный работник транспорта Российской Федерации" присвоено Самотойлову Николаю Николаевичу — заместителю начальника колесного цеха. В приветственных телеграммах, поступивших в его адрес от Министра транспорта РФ И. Левитина и Президента ОАО "РЖД" В.Якунина отмечались заслуги Николая Николаевича в развитии и обеспечеќнии устойчивой работы ОАО "Российские железные дороги" и поќвышении уровня обслуживания пользователей услуг железнодоќрожного транспорта.
2 августа на завод пришло еще одно радостное сообщение. Указом Президента РФ В. Путина слесарь-ремонтник рамно-кузовного цеха Виктор Владимирович Суслов был награжден медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени. Этой высокой награды он был удостоен за многолетний плодотворный труд в ОАО "Российские железные дороги".
2007 год
В канун Дня железнодорожника приказом ОАО "РЖД" восемь работников нашего завода были удостоены отраслевых наград. В том числе нагрудный знак "За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет" получила резьбонарезчица механокомплектовочного цеха Нина Павловна Березкина.
Тамбовчанами был освоен КР-1 пассажирского вагона купейного типа. Тамбовским и Новороссийским заводами, совместно с Департаментом дальних пассажирских перевозок, разработан проект купейного вагона КВР повышенной комфортности.
Продолжая техническое перевооружение производства в течении года было смонтировано и сдано в эксплуатацию оборудование итальянского комплекса "Карло-Банфи" для дробеструйной очистки кузовов пассажирских вагонов.
Велся монтаж окрасочно-сушильной камеры "Митра" г. Санкт -Петербург для окрашиќвания вагонов JIKM повышенной долговечностью.
Была сдана в эксплуатацию трансбордерная тележка для передачи вагонов из дробеструйќной камеры в камеру окраски и грунтовка и далее на ремонтные позиции ремонта куќзова в корпус Љ2.
Введение в действие дробеструйно-окрасочного комплекса позволило улучшить условия труда работающих, до минимума сократить вредные выбросы в атмосферу, улучшить качество очистки и окраски вагонов.
Из-за открытия ТЦ на проход увеличилось количество ремонтных позиций пасќсажирских вагонов на 8 ед., был уменьшен объем маневровых работ при передаче вагонов из ЦПВ в РКЦ. Производственная мощность завода увеличилась на 400 пр. ед.
Для устранения противопотоков выпуск пассажирских вагонов переведен из ЦПВ в ВСЦ-1, проведена реорганизация ремонтных участков.
Был осуществлен переход на новую оплату труда работников завода, что позволило обеспечить рост заработной платы.
Впервые по предложению профсоюзного комитета завода проводился конкурс народного творчества.
7. филиал АО "Вагонреммаш"
2008 год
10.01.2008 г. введена в эксплуатацию окрасочная камера "Митра", начата окраска пассажирских вагонов 2-х компонентными лакокрасочными материалами.
С 1 февраля на 2,5% была проиндексирована заработная плата, и месячная тарифная ставка рабочего повременщика первого разряда составила 5630 рублей. Уровень среднемесячной зарплаты одного работника составил 17218 рублей, а в декабре 16137 рублей. В это же время по Тамбовской области она равнялась 10698 рублей.
7 апреля в областном драќматическом театре состоялась церемония подведения итогов городского конкурса "Женщина года — 2008". Подобное мероприќятие проходило в Тамбове вперќвые.
Конкурс проходил в пяти ноќминациях: "Женщина-руковоќдитель", "Женщина и профессиќональная карьера", "Женщина и общественная жизнь", "Женщиќна и семья", "Женщина и творќчество". Более 30 представительќниц прекрасного пола — врачи и педагоги, спортсменки и дизайќнеры, журналисты и юристы, инженеры и экономисты участќвовали в этом конкурсе. Среди них представленная в номинации "Женщина— руководитель" — начальник отдела организации труда и зараќботной платы нашего завода Ирина Владимиќровна Куприянова.
Профессиоќнал высокого класса, она умело и грамотно решала вопросы по нормированию, совершенствоќванию системы оплаты труда, дополнительного материальноќго стимулирования, аттестации рабочих мест, и многие-многие другие, обеспечивая, в конечќном счете, высокоэффективную организацию труда на предќприятии.
