Полная_ерунда_Зимы_2024

— Тоже верно, — согласился я, — начнут со всех требовать два счётчика.

— Товарищи, о чём вы, — Косыгин возмутился, — разве это имеет широкую практику?

Мы со Старосом так на него посмотрели, что вопросы исчезли.

— Имеет, — ответил Филипп Георгиевич.

— Вообще, такие услуги как такси должны быть коммерческими, — сказал я вдогонку, — работа эта персональная, одного человека, попытка организовать это в виде предприятия приводит к курьёзам. Было бы правильнее, на мой взгляд, лицензировать работу таксистов, пусть приезжают на своей машине, сдают экзамены в ГАИ и минтрансе, получают колпак и шашечки на магнитах на борта, и сами, своими силами, ищут клиентов. А государственное участие в этом ужать до агрегатора — то есть принимать и распределять заказы. Агрегатор в конце концов вытеснит всех частников-одиночек, превратив отрасль в финансово самостоятельную.

— Мало кто, у кого есть машина, будет работать в такси и развозить всех, — заметил Старос, — ты не учитываешь нехватку легкового транспорта в СССР — тут если у человека есть машина — значит он уже зажиточный.

— Ну не скажи, — возразил я, — человек человеку рознь.

— Ведь у каждого есть профессия, есть место работы, зарплата, — продолжил Старос, — к чему им это всё?

— Работа не вечна.

— А зачем это нам? — спросил Шелепин.

— Для оптимизации автопарка, — тут же ответил я, — в стране очень немного легковых машин. Это и хорошо, и плохо. Я лично за электромобили — они перспективнее, но эффективные модели появятся нескоро. Стране не хватает лёгкого и надёжного автомобиля, вроде тех же жигулей, проклятия автоваза. Я бы на их место выбрал француза, Рено, или Ситроен, модифицированный под наши дорожные условия, конечно же.

— Это мы как-нибудь решим, — сказал Косыгин, — совещание по этому поводу было, и модель Рено-шестнадцать выбилась в лидеры. Мы с Сашей встали горой против фиата.

— Да, его дизайн и технологии не соответствуют задачам, — кивнул Шелепин, — это оказался автомобиль очень временный. А нам нужно надолго.

— Шестнадцатая модель Рено? Помню, помню, — покивал я, — видел где-то. Хорошая машина, может быть. Но её нужно доработать. Зеркала побольше, укрепить кузов, поставить мотор повыносливее, полностью сменить уплотнители, с расчётом на морозоустойчивость, и главное, чем славятся все наши машины и их отличие от иномарок — это коррозия. Коррозийная устойчивость должна быть максимальной, чтобы не гнила. Кстати, а как у вас с деньгами?

— С деньгами плохо — придётся брать кредит, — ответил Косыгин.

— Слышите, Филипп Георгиевич? Нужна зелень, причём много. По моим подсчётам около миллиарда в общем счёте. Я думаю, если вы правда сделаете ставку на францию — то конечно же друзьями они вам не станут — но пока дают — надо брать. Но при этом максимально развивать собственные технологии.

Старос спросил:

— То есть?

— То и есть. У нас есть электроника, есть компьютеры — что мешает начать серьёзную работу над компьютеризацией и автоматизацией производств? Причём такой, чтобы и французы охренели. Как минимум — на вашем компьютере, Филипп Георгиевич, можно создать центр ЧПУ. Я бы добавил тщательную лазерную сварку всех сварных деталей кузова и многократную обработку металла от коррозии. Так, значит, вопрос на миллиард... — я задумался, — если ваши компьютеры начнут пользоваться популярностью — то они таких больших денег не принесут. Необходимо рассмотреть другие электронные товары, которые могли бы дать схожие суммы. А мы уже одолжим товарищам коммунистам — чтобы они могли купить себе машинки и ездить на них.

— Одолжите? — спросил Шелепин.

— Ну да, мы же на коммерческий расчёт переведены. Так то мы ничего не должны — я понимаю, политбюро сейчас должно рвать и метать — мол, денег уйма, а не дадут, как так то... Нет, на машины нужно заработать самим. Причём, серьёзно заработать. В проект можно включить некоторые наши станки — с ЧПУ, более точные и надёжные, чем их французские аналоги. И нашу промышленную автоматику — которую мы, конечно же, разработаем.

— Тогда может всё построим сами? — спросил с надеждой Косыгин.

— Нет, не потянем. Завод нужно строить под ключ, чтобы французы приехали и построили сами — без нашего участия. И комплектующие тоже полностью свои — весь технологический цикл, вплоть до массового производства шин. Филипп Георгиевич, у меня есть пара идей, как вы на них посмотрите?

— Говори.

— Электронная продукция — видеомагнитофоны, аудиокассетные магнитофоны, телевизоры...

— С телевизорами плохо — кинескопы делать мы запаримся. С электроникой ты может быть и справишься, но кинескопы... на этом будет затык.

— Ну тогда видеомагнитофоны и аудиомагнитофоны. Массовая, сравнительно недорогая, и очень популярная продукция — с расчётом на низ рынка — то есть наиболее широкие круги потребителей. С имеющейся элементной базой сделать это вполне реально — проектированием займусь я. Мне понадобится поставить максимально автоматизированную конвейерную сборку. Будем брать как японцы — массовостью и качеством.

— Согласен. И это даже может серьёзно взлететь, если провести хорошую рекламную кампанию.

— Рекламой я тоже займусь. Помнишь в тот раз с часами — выстрелило как из пушки. Если сделать упор на запись телеэфира, доступность кассет и недорогой сам магнитофон — то народ должен тоже ломануться.

— Лучше иди договорись с киностудиями, чтобы они выпускали свою продукцию на видеокассетах, — сказал Старос, — если на кассетах будут доступны фильмы — то народ так или иначе возьмёт новинку.

— Замётано.

— Кстати, — прервал нас Косыгин, — о чём вы говорите?

— А, ну да. Секунду.

Через минуту на моём столе красовался видеомагнитофон, большой, красивый, причём весьма технически продвинутый. Для своего времени, конечно. Партийные товарищи осмотрели новинку со всех сторон. Я достал видеокассету, вставил, поискал, куда включить — у меня в кабинете был только телевизор сони тринитрон. Я побоялся, что он не подойдёт, но подошло — подключил, включил, заработало. Сонька начала играть видео с магнитофона, это оказался фильм годов восьмидесятых "Конан Варвар".

— В общем, прототип я вам дарю, — я кивнул товарищам, — работает ведь, курилка. Думаю, тут есть много чего изобретать и дополнять — рынок пока пуст. Филипп Георгиевич, я думаю, что это могло бы стать замечательным бизнесом — медиаплееры всех видов и типов. Бумбоксы, магнитофоны, кассетники, позже разные цифровые проигрыватели...

— Не надо забегать слишком далеко, — Старос покачал головой, — нет, у нас нет нужных технологий. Да, разработать можно — но это всё равно целиком отданное тобой. Можно передать проект в МЭП, но в МЭПе ужасная культура труда и очень плохо с комплектующими.

— Сборку можно частично автоматизировать. Тем более, что в магнитофоне максимум использовано микрочипов — чтобы уменьшить дефекты сборки и ёмкость по радиодеталям.

— Это рынок на несколько миллиардов как минимум. Но, как ты правильно сказал ранее — чтобы из него что-то выжать — нужно иметь конвейерную сборку и массовое производство — а у нас своих технологий нет. Ты можешь побарыжить своими магнитофонами — но для полного счастья нам нужно разработать полностью свой проект.

— Это обязательно. Так... проблема не в модели, проблема в производственных мощностях... Зеленоградцев нужно будет очень, очень сильно напрячь. А ещё построить полностью роботизированный конвейер сборки магнитофонов. Максимально роботизированный. Локализовать производство можно будет потом и по частям — а там и пинать МЭП на предмет выпуска новых, улучшенных моделей. Но даже так — легче будет уж задать моему кораблю задачу построить миллион или десять миллионов таких вхс-плееров. Пардон, магнитофонов.

— Хорошо, если решим проблему с производством высококачественных видеокассет, — покивал Шелепин, — в промышленности трудно вообще с качеством. Особенно в массовой.

— Тогда решено. Создаём дочерний коллектив, регистрируем бренд, оформляем производство, организуем производство микрочипов и сборку магнитофонов, после чего продаём товар.

— И занимать у своих же коммерческих предприятий? — спросил Косыгин, — занятная схема. Не выйдет ли это хуже?

— Я по крайней мере не буду требовать возврата средств и начислять проценты, — отмахнулся я от него, — Если выйти на рынок с видеомагнитофонами и постараться создать производственные мощности под них — то результат будет намного лучше. Сейчас нужно создать станки с ЧПУ, промышленные манипуляторы, и внедрить пару интересных технологий. Ах, да, и нужно заказать редизайн Рено, чтобы наши машины не выглядели копией рено. Плевать, что они будут внутренне аналогичны — построена на базе рено, вот так говорят. Главное форма кузова.

Переглянулись.

— Вот что, ты можешь создать нужные станки?

— Я могу сделать все, или отдельно механику. Мой штат ремботов и строительных ботов был многократно расширен за то время, пока меня не было. Корабль надрал материала в поясе астероидов и сейчас расширяет производственные возможности. Поставил девять новых изготовителей — теперь их десять. А изготовитель может создать практически что угодно — от кружки кофе до суперкомпьютера. Станки с ЧПУ, которые я могу создать — могут делать детали сравнительно медленно, но зато с высокой точностью и качеством. Промышленные роботы — сейчас главная тема. Не хочу допустить такого же количества дефектов сборки новой машины, как было раньше с другими.

— Ужесточить приёмку?

— Многократно ужесточить. Я понимаю, в СССР люди живут по своим законам, так что обратной связи нет...

— Гарантийное обслуживание есть, — возмутился Косыгин.

— Я вас умоляю — если бы ваши портреты не висели везде — то с порога бы послали к чёртовой бабушке. Добиться гарантийного обслуживания трудно. Сеть техцентров, централизованная на государстве — тоже не заработает как надо. Боюсь, этот проект придётся оставить частным лицам — обслуживание и ремонт. Чтобы они могли заработать своими навыками и главное — не было повального воровства.

— Зато будет мошенничество.

— Как будто его сейчас нет.

— Уговорил. Это можно, — согласился Шелепин, — так что по станкам?

— Всю линию производства я сделать не смогу. Сначала её нужно построить — и только потом я возьмусь её модифицировать. Денег я вам дам — можете оформить их как вклад от своих проектов. Кстати, есть ещё вопрос об АЗЛК.

— А что АЗЛК? — спросил Шелепин.

— Хороший завод, но морально ужасно устарел. Им нужен новый автомобиль — не на базе прошлых москвичей. Я хотел бы предложить следующую сделку — у меня есть проект машины — за основу взял Хёндай Эксцель, очень популярная в восьмидесятых машина. Практичная, хорошая, отлично отлаженная сборка, выносливая, внешность...

Я показал на дисплее своего планшета фотографию.

— Дизайн характерный для второй половины века. Вполне неплохой и долговечный.

— Выглядит странно.

— Это потому что не привыкли. Округлости выйдут из моды и вернутся только с аэродинамикой, — покачал я головой, — а вот эксцель — машина очень удачная, и по дизайну тоже. И чем-то похожа на рено-16, формой кузова, наверное. Я работал над проектом в качестве отдыха, сделал больше пятисот прототипов, поменял немного салон, двигатель разработал полностью новый, с нуля, он имеет нечто общее с движком машины Воронова, на которой он в прошлое приехал. Простой, выносливый, кушает девяносто второй бензин.

— Ну, — Шелепин возмутился.

— Что ну, для его времени нормально девяносто пятым заправлять. А мой спорткар вообще девяносто восьмой кушает, не иначе. Так что нефтеперегонку нужно пинать — пусть делают бензины и масла получше нынешних, если чего нет — сообщайте, я постараюсь им дать. Я поменял двигатель, доработал подвеску, антикор на кузове и протектор для днища, усилил несущий кузов, поменял конфигурацию оборудования, провёл большие ресурсные испытания — реальные и виртуальные, поменял дизайн морды, конструкцию фар.

— И?

— Я хотел сделать из очень хорошей машины — ещё более хорошую машину. Исправил несколько заводских недостатков модели, полностью поменял коробку, трансмиссию, полный привод постоянный — на наших дорогах, особенно зимой без полного привода ездить — всё равно что корова на льду. В общем — машину доделал.

— Молодец. И куда теперь?

— Я хотел бы предложить такой проект Ситроену. Ну то есть Рено строит у нас завод, а вот эту машину — идеально вылизанный проект — я бы предложил Ситроену. В качестве совместного — проект наш, мы им дадим свой проект автомобиля — лицензию на её производство — взамен Ситроен построит завод у нас, на базе Москвича. Ну и конечно, на эту машину лепим шильдик Москвич и выпускаем только для внутреннего пользования в СССР.

— Зачем? Ведь он будет хорошо продаваться.

— Алексей Николаевич, что проще сделать — машину или компьютер? По автомобилям мы уже просрали рынок и чтобы его отвоевать — нужно завалить запад — нужны собственные инженеры — и высокоразвитая коммерческая культура, нужны проекты, бренды, разработки, гарантийное обслуживание и лояльность к покупателю, КОКОМ нам это сделать не даст. Костьми лягут, а не дадут. Зато в электронике мы спокойно выходим на рынки. Каждый компьютер стоит как хорошая машина — их производят сколько?

— Двести в день.

— Вот. А если подключить стороннюю электронику — магнитофоны, видаки, калькуляторы, и всё прочее — то мы получим прибыль в разы больше, чем от всей этой машинерии. Китайцы вон тоже на электронике государство подняли в сверхдержавы, а автомобили делать так и не научились. Нормальные, я имею в виду. Тут уже другие законы рынка действуют. И потом — всё самое вкусное надо делать для внутреннего рынка — всяким чужакам отдавать что похуже. Так, как японцы делают обычно.

— У них другой менталитет.

— Ах, да, держать фасон на публику, — вздохнул я, — нет, пора менять правила игры. Тем более, что глупо будет предложить им проект — а самим выпускать на рынок более дешёвый аналог, абсолютно такой же. Я бы оценил этот проект в миллиард долларов, если не выше — это крайне, подчеркну, крайне удачная машина. Мой ИИ его просчитал идеально — она не будет разваливаться, гнить, ничего нигде не потечёт, не застучит. Сейчас я работаю над созданием промышленных роботов для массовой работы на сборке. Вот для неё детали нужно делать на ЧПУ, чтобы допуски были в пределах десяти микрометров, или одной сотой миллиметра, и никаких дефектов обработки.

Мужики переглянулись.

— Если такое сделать — это будет космос, а не машина.

— Согласен, — Косыгин кивнул Шелепину, — и крайне нужная нам сейчас.

— Но надо будет распинать машиностроение. Мне нужен девяносто второй бензин в массовом производстве — на заправках всего союза, нужны моторные масла необходимого состава — и нужно производство хороших покрышек.

— А чем тебя наши не устраивают?

— Ужас. Это ужас. Нет, нужны хорошие, товарного качества — массовые, но хорошие. Как минимум несколько сортов — от резины для крайнего севера до дождевой, демисезонной и летней, шипованной, с разными рисунками протектора и разными характеристиками упругости. В свой проект машины я встроил систему АБС — самый дорогой блок в ней, и ему нужна приличная резина.