"Начни действовать" Часть 1

Мы заказали много справочников, чтобы облегчить труд наших переводчиков. Все книги за месяц будут переведены и, совместно с немецкими преподавателями, будем готовить учебные программы, по определению немцев, высшей степени сложности. Для нашего университета не хватает учебных помещений, студентов мы набираем активно, заняли все административные здания авиастроительного управления. Строительное управление обещает скоро сдать новое здание университета. Нужно Ваше вмешательство, по временному привлечению новых помещений. О трехсменном обучении мы уже подумали и организовали.

— Я уже хочу обратно в конструкторское бюро!

— И не надейтесь! За два месяца вашего затворничества мы не раз пытались прорваться к Вам, но Кирилл Алексеевич стоял на смерть! Даже сотрудников безопасности поставил у входа в КБ. Теперь Вам придется выслушать всех нас, у нас накопилось огромное количество вопросов. Начну с проблемы юридического сопровождения нашей деятельности. Нам придется заняться подготовкой юристов по международному и местному праву для каждой страны. Мы разработали типовые договоры, где постарались учесть большинство юридических нюансов, провели платную экспертизу в Германии. Пришлось внести много изменений. Такая же работа ведется по другим странам. Но этим мы только уменьшим наши риски по простым торговым сделкам. Для регистрации филиалов нашего банка, осуществления валютных операции, страхования предоставления кредитов и лизинга, создания собственных или совместных предприятии нам нужна серьезная юридическая служба.

— Не вижу, в чем проблема! Заключайте договор на комплексное юридическое обслуживание с профессиональной юридической компанией или создайте нашу компанию, пригласив профессиональных местных юристов на работу!

— Александр Владимирович, мы разоримся, не начав зарабатывать,! Вы даже не представляйте, как дорого стоят юридические услуги!

— Олег Евгеньевич, не разоримся, средняя наценка по третьему немецкому контракту составляет 350%. Учитывая, что реальной оплатой мы получим половину стоимости наших товаров, то в нашем распоряжении остается 125 процентов наценки и полное возмещение себестоимости товара. Я понимаю, что жалко тратить деньги на юристов, но без этого никак не обойтись! Необходимо подобрать несколько солидных юридических контор и организовать тендер среди них по комплексному обслуживанию нашей деятельности. Кто предоставит лучшие условия, с тем и заключим договор.

— Почему у Вас все так легко получается! Мы два месяца ломаем голову, как действовать, а Вы за пять минут выдаете обоснованные готовые решения!

— Перестаньте бояться брать на себя ответственность за затраты. Вам всего лишь нужно их обосновать. За провал работы ответственность на много выше.

— Вы правы, отучились мы от самостоятельности и боимся ответственности. Если честно, трудно не бояться, когда твои действия могут быть трактоваться не в твою пользу.

— Кирилл Алексеевич, подготовьте приказ: по всем крупным затратам в обязательном порядке необходимо получить визу управления безопасности. Срок рассмотрения представленных документов не более суток при условии, что о процессе подготовки документов по обоснованию предстоящей оплаты было послано предварительное уведомление не менее чем за трое суток.

— Так безопаснее и можно организовать работу без эмоциональных переживаний. Я так понимаю, минимальную сумму и перечень документов необходимо согласовать с Финансово-Экономическим Управлением?

— Все правильно, теперь расскажите, что твориться по второму и третьему немецким договорам?

— По второму договору: поставки авиационной техники начнутся после регистрации нашего совместного предприятия. По заверению немецкой стороны, регистрация состоится в течение 10 дней. Идет организационная работа по подбору для аренды, аэродромов или площадок для организации собственных аэродромов.

Мы выделали четырех постоянных представителей по коммерческой деятельности, летной эксплуатации, текущему и капитальному обслуживанию авиатехники и специалиста по планово-аналитической деятельности. Скоро отправим постоянных представителей по кадровой работе, обеспечению авиационной безопасности и специалиста по ресурсодвижению.

Александр Владимирович! Мы приняли решение переименовать управление товародвижения на ресурсодвижения. Такое название больше подходит к функционалу управления.

По третьему договору: все плохо, после поставки первой партии заказанных товаров не прошло и 10 дней, как немцы отправили заказы в 5 раз превышающие количества, утвержденные в графиках поставок. Мы не в состоянии выполнять такие заказы. Вся выпускаемая продукция расписана между немцами и загрузкой зафрахтованных пароходов для рекламной компании.

Кирилл Алексеевич распорядился увеличить производство оборудования для переработки нефти и станков по изготовлению готовой продукции; уменьшить сроки ввода в эксплуатацию. Резко нарастить производство не удастся! Кроме нехватки оборудования намечается нехватка территорий. Строительное управление получило задание организовать строительно-ремонтные работы в Москве, хотя до этого мы не собирались развивать это направление в столице.

Научно-исследовательское управление совместно с научно-исследовательским Объединением управления станкостроения усилили работы по разработке высокопроизводительного оборудования и станков для решения этой задачи. Перспективы есть, но нужно время для решения поставленных задач по увеличению объемов производства. Мы даже пересмотрели сроки ввода в эксплуатацию первых очередей нефтехимического комбината и предприятий по массовому производству готовых изделии. Прошлись по всей цепочке: от производства строительных материалов, строительства до монтажа оборудования и станков. Получилось сократить сроки на месяц, но есть отставание по строительству основной и коммунальной инфраструктуры.

Кирилл Алексеевич занимается усилением этих направлений. Мы заказали новые партии тяжелой строительной техники, автотранспорта и оборудования для вторых очередей цементных заводов и заводов бетонных конструкции. Также пока согласились удвоить количество поставок, но немцы остались недовольные.

— По каким позициям готовой продукции у нас есть резервы.

— По изделиям из пластичных материалов и стеклопластика резервов больше нет. Есть резервы, по резинотехническим изделиям и электротехническому оборудованию. Можем предложить авиационные двигатели.

— Так в чем проблема, немцы поняли, что на нашем товаре они смогут заработать, а учитывая нехватку продукции, они поднимут отпускные цены и доходы от торговли будут намного выше, доходов от производственной деятельности. Обоснуйте, что такая же рентабельность заложена в других группах наших товаров. По авиационным двигателям мы готовы предоставить годичную отсрочку платежа на 50 процентов от их стоимости. Деньги считать они умеют и их принципиальность легко обесценивается под воздействием жажды наживи.

— Александр Владимирович! Дьявол случайно не просился к Вам в ученики, по обучению методам искушения коммерсантов?

— Не обращался, но если отправит похвальную грамоту за высокие достижения в этой области, я не откажусь ее принять. Он скорее обидятся на то, что я отнимаю у него хлеб и тогда даже простую грамоту мне не видать. Хватит смеяться, Олег Евгеньевич! По каким группам товаров немцы заинтересовались больше всего.

— Женские синтетические рейтузы, или, как Вы их назвали, колготки и чулки. Требуют в неограниченном количестве. Пакеты с цветными фотографиями не уступают их по спросу. Весь остальной ассортимент пользуется хорошим спросом, но в отличие от первых позиции, по ним немцы запросили увеличить поставок в три раза.

— Я вижу, Олег Евгеньевич, Вы хотите обсудить со мной другие вопросы, но давайте перенесем более подробное общение на завтра. Алексей Владимирович, расскажите, как идет подготовка к рекламной компании.

— Александр Владимирович! Налажено серийное производство всех модернизированных двигателей. По М-11М: в результате модернизации увеличена мощность со 110 л.с. до 150 л.с, вес снижен со 165 кг до 150 кг., ресурс двигателя увеличен с 200 до 500 часов. По М-15М: мощность увеличена с 550 л.с. до 1100 л.с, вес увеличился с 450 кг. до 500 кг., ресурс увеличен с 200 до 500 часов. Этот двигатель практический новый, мало что осталось от прототипа. По М-17М: увеличена мощность с 650 л.с. до 1100 л.с., вес уменьшен с 610 кг до 550 кг, ресурс от условных 200 часов, который не выдерживался никогда, доведен до 500 часов. Двигатель можно считать новым. Из старого — только немецкая родословная осталась. По параметрам наш намного превосходит последнюю модификацию BMW VI. Расход топлива по всем двигателям снижен на 20-30% в приделах 170-200 г/л.с.ч. в зависимости от режима эксплуатации.

Налажено серийное производство нового двигателя МГ— 2 Вашей разработки. Семи цилиндровая однорядная звезда воздушного охлаждения, с диаметром 0,9 м, с мощностью 300 л.с. диаметром цилиндра 105 мм и с укороченным 105 мм ходом поршня весом 200 кг, с ресурсом 500 часов.

На всех двигателях установлены новые безпоплавковые карбюраторы, двухскоростные центробежные нагнетатели, электромеханические стартеры, электрогенератор, магнето, свечи зажигания нашей разработки.

Вы в курсе, что мы передаем СНК модернизированные двигатели по старой цене, но их себестоимость в среднем превышает эту цену на 20%, из-за модернизации двигателей и применения более качественных комплектующих и материалов.

— Алексей Владимирович, я в курсе об этом. Еще я знаю что в результате реконструкции и изменения технологии производства себестоимость планеров самолетов снизилась на 40 процентов и мы компенсируем наши затраты по двигателям. Грех жаловаться! Лучше расскажите, что по самолетам.

— По самолетам, выпускающимся до формирования главного управления, мы провели необходимые модернизации, улучшили качество сборки, повысели ресурс планеров и осуществляем поставки согласно утвержденным планам. Завершили допоставки по долгам предыдущего года.

Иногда возникают проблемы с финансированием, но после организованного Вами обмена автотранспорта на самолеты СНК предпочитает вовремя платить. Производственные мощности подготовлены из расчета, что за первую смену мы выпускаем самолеты по государственному заказу, а вторая и третья смены выпускают новые серийные самолеты.

Остаются разногласия с опытными образцами самолетов, спроектированных не нашим конструкторским бюро. Наша себестоимость их не устраивает, но мы не уступаем! Пусть экономят государственные финансы. Перед тем как начинать опытное производство сначала нужно научиться считать и чертить.

— Вы зря их ругайте, у них совершенно другие условия организации работ!

— Не могу не ругать, надоело ежедневно выслушивать их претензии! По новым самолетам налажено серийное производство 5 моделей.

Легкий одномоторный трехместный самолет СГ-1 предназначен, для первичного обучения летным навыкам, прогулочных полетов, почтовых перевозок, оказания срочной медицинской помощи и транспортировки больного. Выпускаются в 3 модификациях: для обучения, с дублированным управлением; прогулочно-почтовая модификация, два места и багажное отделение; санитарная модификация, места для пилота, двух пассажиров и небольшое багажное отделение для медицинских инструментов и медикаментов.

Самолет цельнометаллический высокоплан, с тонким крылом уникального профиля, предкрылки, во всю переднюю кромку, закрылки и зависающие элероны, во всю заднюю. Такая конструкция крыла обеспечивает уникальные характеристики взлета и посадки, разбег с 50 метров, а для посадки достаточно 30 метров. Кабина вентилируемая, закрытого типа, с отличным передним и боковым обзором, с применением стеклопластика. Двигатель М-11М, 150 л.с.. Шасси — неубирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, благодаря которым, самолет способен осуществить посадку на неровной поверхности. Длина самолета 7,8 м., высота 3 м., размах крыла 11,2 м., площадь 19,4 м.кв., масса пустого самолета 550 кг., взлетная масса 850 кг., крейсерская скорость 180 км/ч., скороподъемность 4,1 м/с., дальность полета 400 км.

По отзывам испытателей, самолет легко управляемый, экономичный и надежный. Не требует постоянного сложного обслуживания до капитального ремонта двигателя. Каждые 100 часов должен проходить профилактическое обслуживание, а в текущем режиме необходимо заливать бензин и каждые 50 часов менять масло.

В своем классе не имеет конкурентов по летным и эксплуатационным характеристикам, назначенная цена на уровне средних цен цельнометаллических самолетов данного класса. Немцы очень заинтересовались этим самолетом и в предварительно согласованном списке самолетов для будущего совместного предприятия по количеству заказов он занимает первое место. СНК тоже приценивается, но себестоимость по сравнению с У-2 в 3 раза дороже. Пока думают…

— Алексей Владимирович, провели испытания двигателя, с использованием низкокачественных горюче-смазочных материалов?

— Да провели, мощность падает до 130 л.с., а ресурс до 300 часов. В описании самолета мы указываем на это, особое внимание. Авиационный бензин и масло нашего производства стоят одинаково, как их менее качественные конкуренты, но позволяют обеспечить заявленные характеристики.

Теперь расскажу про легкий спортивный самолет СГ-2С. Летчики-испытатели его окрестили младшим братом. По летным характеристикам, маневренности он похож на наш истребитель. Правда, намного уступает по скорости и автоматизации органов управления. Он симпатичен, но не так красив, как наша красавица. Поэтому и окрестили младшим братом. Несмотря на это, в своем классе ему нет равных, даже близкие конкуренты отсутствуют.

Самолет цельнометаллический среднеплан, крыло проходит через среднюю часть сечения фюзеляжа. Выпускается в двух модификациях, одноместный и двухместный — учебный с дублированным управлением. Кабина вентилируемая, с каплеобразным фонарем, с отличным круговым обзором, из стеклопластика. Двигатель наш МГ-2, 300 л.с.. Шасси неубирающееся, рессорное. Рессоры из титанового сплава. Тормоза гидравлические, дискового типа. Длина самолета 7,5 м., высота 2,2 м., размах крыла 8,1 м., площадь 12,5 м.кв., масса пустого самолета 600 кг., взлетная масса 905 кг., максимальная скорость 460 км/час, крейсерская скорость 370 км/ч., скороподъемность 15,5 м/с, дальность полета 700 км.

— Были проблемы с балансировкой винта, проблема решена?

— Нашли источник проблемы — несоблюдение заданных параметров при изготовлении формы заливки для литейного станка под давлением. Изготовили новую форму и решили проблему. На заводе по изготовлению литых деталей сменили директора, главного технолога и начальника ОТК. Они переведены в рабочие первого класса. Если захотят исправиться — пусть начинают с нуля.

Начальник ОТК не согласился с принятым решением и написал заявление на увольнение. После отработки сумы затрат на его обучение на должности разнорабочего, мы его уволим. Сумма набралась солидная, ему год придется отрабатывать и перечислять 30 процентов зарплаты на погашение задолженности.