Сказ о космических ушельцах

. В его кабинете присутствовал главный советник по вопросам использования советских летчиков-добровольцев в Китае Павел Васильевич Рычагов, который руководил всей их деятельностью. Это был крепыш, невысокого роста, богатырского телосложения, со смелыми, немного навыкате глазами. Слава о нем пошла с тех времен, когда он сражался с фашистами в Испании. Этому человеку посвятил не один свой очерк журналист Михаил Кольцов. В декабре 1937 г. его избрали депутатом Верховного Совета СССР" П.В. Рычагов одним из первых попросился воевать в Китай.

Здесь же находились военный комиссар А.Г. Рытов и П.Ф. Жигарев.

очередной группе советских летчиков-добровольцев, возглавляемых Т. Т. Хрюкиным

Несмотря на все предупреждения 22 октября 1938 японский морской десант, доставленный на 12 транспортных судах под прикрытием 1 крейсера, 1 эсминца, 2 канонерок и 3 тральщиков высадился по обе стороны пролива Хумэнь и взял штурмом китайские форты, охранявшие проход к Кантону. В тот же день китайские части 12-й армии без боя оставили город. В город вошли японские войска 21-й армии, захватившие склады с оружием, боеприпасами, снаряжением и продовольствием.

С интересом посмотрел, как это было сделано— китайский генералитет через "международные" банки получил небольшие взятки, и обещания дать больше после дальнейшего сотрудничества. На дураках воду возят, им как всегда большей части взятки не видать, потребуют ещё услуг. А "коготок увяз всей птичке пропасть!" — по такой схеме транснациональные корпорации поддерживали японскую агрессию. Китайские генералы и политики, чьими руками загребали жар, выглядели на этом фоне сущими идиотами. Стало ясно— без правильно поставленной пропаганды лживости "запада", и без тщательных, безжалостных казней дурачков, которые на эту западную приманку попались, элиты всего мира будут по-прежнему предавать свои народы, большинство даже не за "стеклянные бусы и огненную воду", а за лживые обещания их дать. Печальная история Николашки Гольдштейна— Кровавого, которого не спас даже родной кузен (работавший в Англии королём) мало кем осознаётся как обычная манера поведения этих нынешних "финансовых хозяев мира". По этой же схеме "Запад" обзавёлся почти всеми своими колониями. "Запад" вырос на антикоммунизме. На отколе элит от народов и превращения их в оккупационную администрацию, за века эта технология достигла совершенства.

Правда, заранее к Кантону были переброшены наши бомбардировщики, они, противодействуя десанту, отметились в этот раз потоплением японского крейсера "Идзумо", чем немного "смазали" японский успех. Старый крейсер, получив несколько бомб, взорвался на ходу — видимо сдетонировали боеприпасы в носовой башне ГК.

Это показало, с одной стороны, уязвимость кораблей от авиации, но с другой — было воспринято как признак совершенной устарелости кораблей "цусимской" эры.

Цусимский недобиток "Идзумо" с 1932. — флагман флота, действующего в Китае.

Только чудом патриотизма рядовых китайцев (и советской помощи) за первый период войны японская армия, несмотря на частные успехи, не смогла достигнуть главной стратегической цели — уничтожения китайской армии. Вместе с тем растянутость фронта, оторванность войск от баз снабжение и возрастающее китайское партизанское движение ухудшали положение японцев.

Чем ближе была дата 25 октября, тем явственнее чувствовалось в Трёхградье поражение. Китайские войска дрались в пригородах, из города шло повальное бегство всех и вся — гражданских, армейских тыловиков, крестьян из окрестных деревень. Даже авиаремонтники с завода всё чаще не ремонтировали машины, а грузили их на баржи, идущие вверх по реке.

В этих условиях на аэродроме было как-то пусто и неуютно. Несмотря на это остатки нашей авиагруппы вылетали на перехват. 23-го впервые поднял свой И-16 на облёт. А уже вечером того дня взлетели на прикрытие города всеми наличными силами — мой "ишак", да пара "чижей". Японцы подошли несколькими группами, и пока несколько шустрых флотских крутились вокруг нас над аэродромом, остальные бомбили баржи на реке. Умудрился провести несколько заходов в атаку. Даже из трёх пулемётов при стрельбе со сверхмалых дистанций статическая неустойчивость "ишака" давала о себе знать малым процентом попаданий. Один японец дал небольшой дымный след и ушёл в сторону, остальные разорвали дистанцию, и на том бой завершился.

...На следующий день наша группа перелетела в Ичан.

Осень, японцы овладели Ханькоу (25 октября) в ходе длительных, изнурительных боёв. Чан Кайши решил оставить трёхградье Ухань и перенёс свою столицу. Правительство Китая эвакуировалось в Чунцин — туда, где в горных теснинах пробивает путь к океану могучая Янцзы.

Так, 20 февраля 1939 г. японцы произвели налет на крупную авиационную базу Северного Китая Ланьчжоу на р. Хуанхэ. В 11 часов 30 минут посты наблюдения сообщили, что обнаружена группа японских бомбардировщиков: 30 самолетов в 180— 200 км южнее базы.

В 12 часов была объявлена боевая тревога. Тактический замысел японцев состоял в том, чтобы заставить китайские истребители раньше времени подняться в воздух. Не доходя до цели 60-70 км, японцы выписывали круг за кругом, рассчитывая, что китайские истребители преждевременно израсходуют горючее и вынуждены будут пойти на посадку (эти маневры на первых порах им удавались). Но китайское командование по нашему совету не поднимало в воздух истребители, а продолжало вести наблюдение за действиями противника, получая данные от постов наблюдения каждые три-пять минут.

В 13 часов 10 минут взлетела первая группа истребителей в составе 8 самолетов, через пять минут — еще 11 самолетов, за тем взлетели еще две группы. Всего в воздух было поднято 40 истребителей,

Через равные промежутки времени японские бомбардировщики тремя группами появились над Ланьчжоу. Все они были встречены и атакованы истребителями. В результате тактически первых действий в этом бою было сбито 9 японских бомбардировщиков, погибло 63 члена экипажей. С нашей стороны потерь не было. Был ранен один советский летчик, но и тот совершил посадку благополучно. Самолеты противника не дошли до авиационной базы и сбросили бомбы на город, разрушив несколько жилых домов.

23 февраля 1939 г, японцы повторили налет на Ланьчжоу. На город шла мощная авиагруппа в составе 57 двухмоторных бомбардировщиков. До китайского аэродрома добрались только 20 самолетов, остальные вернулись обратно и бомбометание про извели по запасным целям. Своевременно обнаружив бомбардировщиков, наши истребители атаковали их еще на подходе, было сбито шесть самолетов. Истребители не стали преследовать остальных и вернулись к обороняемому объекту, рассчитывая, что должны подойти еще другие группы. Но японцы, не доходя до цели, повернули обратно.

Если бы у нас была надежная связь земли с воздухом и имелась бы специально выделенная группа истребителей преследования, число сбитых самолетов противника было бы значительно большим. После длительного преследования противника истребительной авиации вовсе не обязательно возвращаться на свой аэродром, произвести посадку можно было бы на ближайших площадках. А для этого летчикам-истребителям было необходимо хорошо знать район боевых действий в радиусе 250-300 км и смело преследовать одиночные бомбардировщики на полный радиус действия своих самолетов.

В налетах на Ланьчжоу и в воздушных боях в районе города японские летчики не отличались большой стойкостью; наоборот, они проявляли трусость, их нервы не выдерживали. Так, 12 февраля 1939 г. из 30 японских бомбардировщиков, которые были обнаружены истребителями на подходе к аэродрому, 18 не пошли на цель, а вернулись обратно, обогнув аэродром 10-15 км южнее. Во время следующего налета (23 февраля) группа японских бомбардировщиков в составе 12 скоростных самолетов типа "Савойя", имевшая задачу охранять впереди идущую менее быстроходную группу, при первых же атаках наших истребителей бросила ее, нарушив огневое взаимодействие, и на большой скорости ушла на юг.

Переучивание китайцев на И-16 происходило в Ланьчжоу, а на И-15 — в Сиане и Сян-фане (провинция Хубэй)

китайцы, несмотря на тяжелое положение на фронтах (в первой декаде ноября пал Шанхай, 13 декабря — Нанкин, 27 декабря — Ханьчжоу), с переучиванием не торопились. Официально обучение китайских летчиков на учебно-тренировочных самолетах началось в Ланьчжоу только 3 декабря 1937 г. Спустя три месяца там подготовили 73 китайских летчика. Помимо этого, в ряде китайских городов (Чэнду, Суйнин, Ляншань, Лаохэкоу и др.) открылись летные и авиаци-онно-технические школы, где советские авиаспециалисты непосредственно участвовали в подготовке национальных летных кадров до 1942 г

в японско-китайской войне национальные авиачасти на И-16 и И-15 начали принимать участие в боях только с февраля — марта 1938 г.

Вторую партию И-15 (или И-15бис) доставили и включили в боевой состав китайских ВВС в апреле 1938 г. Всего к весне 1938 г. в Китай поступило 94 И-16, 122 И-15, 8 УТИ-4, 5 УТ-1, а также 62 СБ, 6 ТБ-3 и 40 боекомплектов.

во время эвакуации китайских войск из Нанкина летчик Жукотский из-за неисправности мотора на И-16 не смог взлететь с группой. Механик Никольский ремонтировал мотор до самого последнего момента. Уже на глазах у приближавшихся к аэродрому японских солдат он запустил отремонтированный мотор, снял аккумулятор, и сам втиснулся вместо него. Вдвоем они перелетели в Наньчан на ближайший к нему аэродром Аньцин.

весной 1938 г. вместе с И-16 тип 10 (два крыльевых + два синхронных пулемета ШКАС) в Китай стали поступать дополнительные пулеметы для перевооружения И-16 тип 5. К 14 июня 1938 г. отправили 100 ШКАСов для установки их на 60 И-16. Одновременно доставили до 2 млн. патронов.

с октября 1937 г. по сентябрь 1938 г. Китай получил из Советского Союза 885 самолетов Старые "друзья", Италия и Германия, в военной помощи Чан-Кай-Ши отказали.

в Ханькоу, куда бежало из Нанкина правительство Китая.

В ноябре эскадрилья принимала участие в жестких воздушных боях над Ченгду.

И-16 Центральной авиационной академией. В июле 1938 г. академию вместе с самолетами передислоцировали в Куньминь.

Ланьчжоу расположен на высоте 1900 м над уровнем моря. Подлетая к нему, мы обратили внимание на два заметных ориентира: р. Хуанхэ, широчайшую водную магистраль, по которой плавало множество джонок, и Великую китайскую стену{22}, Стена, изгибаясь словно огромная змея, пропадала где-то в сизой дымке гор

Константин КОККИНАКИС августа 1938 г. по март 1940 в спецкомандировке в Китае, участвовал в боевых действиях с японскими войсками. Заместитель командира, командир истребительной авиагруппы, затем военный советник по истребительной авиации. Выполнил 166 боевых вылетов на истребителе И-153, в воздушных боях сбил лично 3 и в группе 4 самолёта противника. В одном из воздушных боёв был сбит сам, выпрыгнул на парашюте.

Мы были в штатском, на ремне под пиджаком висел пистолет, а на лацкане был приколот кусочек шелка с китайскими иероглифами, гласящими, что местной администрации и населению надлежит оказывать содействие летчику-добровольцу.

* * *

25 ноября 1938 года Л. П. Берия назначен наркомом внутренних дел СССР. — реИ

При правильном подходе к делу у нужных людей в нужный момент должны возникнуть нужные мысли.

Вечером 14-го декабря на Ближней даче Сталина хозяин дачи принимал двух дорогих гостей— Чкалова и Берию. После неспешного ужина Вождь приступил к главному разговору:

— Товарищ Чкалов, вы, конечно, понимаете, что сейчас невероятно тяжёлое время. Мы потерпели ряд сокрушительных внешнеполитических поражений. Благодаря позиции Англии и Франции фактически задушена Испанская республика

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/9/99/Caida_del_soldado_en_Cerro_Muriano.jpg , по их же вине растоптана Чехословацкая республика. В Китае японские войска наступают, моральный дух китайцев упал. Империалистические хищники всего мира изготовились рвать друг другу глотки в новом переделе мира. Но для всех них костью в горле стоим мы — первое в мире государство трудящихся.

Значит, они постараются перед большой дракой за передел мира между собой удавить нас! Сделают они это по опыту Испании — четырьмя внешними колоннами, и пятой, внутренней. Четыре внешних уже известны— Германия, Италия, Польша, Япония. Это будут главные шакалы. Пятая колонна нами немного выбита, но, судя по последним событиям, не совсем.

Важнейшим, на сегодняшний день, направлением надо считать устранение "пятой колонны". Сделать это очень трудно, после безответственного бюрократизма Ежова народ стал меньше доверять НКВД. В Советском государстве доверие советского народа своим органам— важнейшая вещь! Если мы сейчас не восстановим это доверие, у нас нет ни малейших шансов на победу!

Товарищ Чкалов, вы как народный герой и Депутат Верховного совета, просто честный советский человек, должны понимать — это дело надо сделать!

-Но, Товарищ Сталин — горячо начал Чкалов— руководство наркоматом в такой ответственный момент для меня, авиатора — невозможная задача! Нет у меня опыта руководства людьми, а тем более — такой сложной организацией! Я уже весной говорил это вам, когда отказался от должности наркома транспорта.

http://spbdnevnik.ru/image/article/21560.jpg

http://www.warlib.ru/articles/000138/chkalov_2.jpg

-Я боюсь завалить всё дело!

-Настоящие большевики ничего не боятся!— заявил Сталин подчёркивая свои слова короткими взмахами руки с зажатой в них трубкой — Ни дела, ни ответственности. Они всегда опираются на товарищей. Мы вам поможем, товарищ Чкалов, вот товарищ Берия, опытный, проверенный чекист, будет вашим первым заместителем. Вдвоём вы осилите этот воз, вы должны это сделать!

И ещё одно, товарищи, очень прошу вас быть предельно осторожными, не совершать никаких ошибок, которыми могут воспользоваться наши враги!

-Но я должен довести И-180 до серии. Это очень важно! — горячился Чкалов.

— Что важно, а что не очень — это решает Правительство! — веско заявил Сталин — и вы, теперь уже как член Правительства, должны понимать это!

— Но я должен хоть поднять И-180 в первый полёт! Это очень важно...

— Если важно, то сделайте это, но очень осторожно и ответственно!

На следующий день был назначен первый полёт И-180

В ночь на 15 декабря резко похолодало: температуря снизилась до -25' С.

Поликарпов и Томашевич полетный лист не утвердили. Не завизировал его и военпред завода N 156. В графе "Подпись ответственного лица, выпускающего самолет" не расписался никто. Как следует из этого документа, задание обеспечивало безопасную посадку даже в случае остановки двигателя: "... вылет без уборки шасси, с ограничением скоростей, согласно указаний Главного конструктора завода тов. Поликарпова Н.Н. По маршруту ЦА.* На высоте 600 м. Продолжительность 10-15 мин..." Подписал задание ведущий инженер Н. Лазарев.

Перед вылетом на аэродром позвонил Наркомоборонпрома Микоэл Каганович, вызвал к аппарату Чкалова и с истерическими нотками в голосе потребовал первый испытательный полёт провести с показом машины над ближней дачей Сталина. Чкалов вежливо послал его очень далеко, и всё пешком.