Восточное направление

Потом были три дня изнуряющей гонки по пыльным дорогам Мексики. Потери — в дороге умер тяжелораненый кубинец. И вот они здесь, почти на самом кончике полуострова Юкатан.

-Есть. Самолеты будут здесь через 30 минут.

-Все по местам. Рохас, Фролов, проверьте еще раз взлетное поле. Ирма, Рита, через 20 минут зажигайте костры. Олег не хотел проблем при посадке и взлете в вечерних сумерках, поэтому по сторонам от взлетной полосы, которую они с таким трудом расчистил от тропических зарослей, через каждые пятьдесят метров стояли бочки с ветошью и сухими ветками, обильно политые машинным маслом и бензином.

Через сорок минут первый новенький Ан-12, произведенный всего год назад на заводе в Воронеже, натужно рыча моторами, выруливал на край взлетной полосы, стараясь выкроить лишние пару десятков метров для разбега. Вроде бы длина полосы, которую они с таким трудом расчистили, была целых 1400 метров, а паспортная длина разбега всего 1230 метров. Но как ему объяснил бортехник— "ваша взлетка, это не столичная бетонка, опять же жара, да и подстраховаться не мешает..". Но все прошло хорошо и первый "двенадцатый", в который помимо 20 человек, заехал своим ходом прямиком грузовик с боеголовкой, тяжело пошел в сторону моря. А во второй Ан-12 влезли все остальные. Вдобавок рачительные кубинцы загнали в него три пикапа и микроавтобус, из тех что поновее. Остальные машины просто бросили, на радость тем мексиканцам, которые их первыми обнаружат. Кстати, о мексиканцах. Нарышкин все время нервничал, как это можно, два здоровенных транспортника прилетают и улетают без спроса. В СССР это было бы невозможно, неужели мексиканцам настолько плевать? Но Доминго Рохас, с которым он поделился своими опасениями, только засмеялся. Да, здесь в Мексике вот так. "Черные осы" так сюда и прилетели, на "Дакоте", да вдобавок пролетели еще дальше вглубь страны. Но Олег успокоился только тогда, когда темная земля под ними сменилась не менее темными водами Юкатанского пролива. С белыми барашками, там внизу был осенний шторм. Еще полчаса полета, и вот уже под ними бетонка авиабазы Сан-Хулиан. И тогда Олег стал ощущать себя, как будто выпил полбутылки водки. Без закуски. А когда они вывалились веселой гурьбой по трапу, вперемешку, русские и кубинцы, из маленькой группы встречающих выскочил вихрь, ураган, повисший на шее капитана Доминго Рохаса. Ураган затем трансформировался в необычайно красивую девушку в военной форме. Олег, как в тумане, уже тонул в огромных черных глазах, когда услышал голос Доминго:

-Познакомься, друг, это моя младшая сестра, Люсия. Она служит связистом здесь, на авиабазе.

"Ну все, я попал"-как-то отстранено подумал Олег.

Но это уже была другая история.

Глава 7. Злое солнце заморских дьяволов.

01 ноября, Пекинское время 05-50. Пекин. Район Чжаоянг, семейное общежитие рабочих Пекинского автомобильного завода.

-Дэмин, соня, давай вставай. В школу опоздаешь! Старшая сестра Сюли решительно сбросило тонкое одеяло с маленького брата. С другого конца комнаты, где и жили все четверо члена семьи Ду, уже доносились умопомрачительные ароматы горячего риса со специями. Маленький и надутый спросонья Дэмин, сунулся было к столу, но тут же был остановлен родителями.

-Куда? Сначала умываться! Строгий голос Ду Айминь, матери детей, погнал Дэмина в конец коридора, где находился общий для всего этажа санузел. Две уборных, и расположенные в ряд шесть умывальников. Еду обитатели всех двенадцати семей, занимавших каждая свою комнату, готовили каждый у себя. В каждой комнате был керосиновый примус, на нем и рис варили, и воду грели. Для стирки и мытья, которые проходили в тех же комнатах. Кому-то другому такие условия жизни показались бы кошмарными в своей нищете, но только не семье Ду. Два года назад она перебралась из маленькой глинобитной фанзы, где три поколения семьи Ду ютились друг у друга на головах. Где спать приходилось на потертых циновках, прямо на полу, ежась от сквозняков, которые свистели из всех щелей. Где готовить еду приходилось на примитивном очаге, во дворе, под протекающим навесом, а воду приходилось носить от реки, протекающей в двух ли от фанзы. А все отопление состояло из жаровни с углями, вытащенными из очага. Когда были дрова, естественно. Но все изменилось, когда муж Айминь, Ду Тедань, вернулся в 1956 году, отслужив пять лет в пехотной дивизии НОАК. Там он выучился не только читать и писать. В армии он понял, что, находясь среди крестьян, он и его семья будут обречены на полуголодное и нищенское существование. Также служба в армии привила ему интерес к технике, и как только он узнал, что среди крестьян его уезда набирают грамотных людей для работы на Пекинском автозаводе, он сразу же вызвался кандидатом. И попал в ряды избранных, а как же. Он честно отслужил в армии, не имел взысканий. Характеристики от командиров ему дали самые положительные, к тому же, через три года после поступления на работу слесарем в один из механосборочных цехов, обвыкнув, Тедань пошел учиться в вечернюю школу рабочей молодежи. Старания его были оценены начальством, ему дали комнату в семейном бараке-общежитии, куда он сразу же перевез своих жену и детей, окончательно вырвав их из ненавистной деревенской беспросветной нищеты. Айминь сразу же устроилась на тот же завод, ученицей на участок сборки жгутов в цех электрики. А дети пошли в нормальную начальную школу, вернее, сначала пошла Сюли. Дэмина же определили в детский сад, в школу он пошел только в этом году. Это была огромная разница, в деревне не было ни того, ни другого. Только спорадические уроки по ликвидации безграмотности, которые по мере возможности проводили бойцы и командиры расположенной поблизости армейской части. А теперь они все учатся постоянно! И бесплатно! Айминь учится в вечерней школе, Тедань уже ее заканчивает, и уже ясно, что, закончив ее, он выйдет с направлением в вечерний техникум. А техникум, пусть даже и вечерний, это существенное повышение статуса. И финансового положения в семье тоже. После школы он мог дорасти максимум до бригадира, а после техникума он может стать мастером, а потом даже инженером! Китайская народная республика отчаянно нуждалась в собственных технических специалистах, это особенно проявилось два года назад, когда из страны уехали все советские инженеры и техники. Многие технические проекты тогда резко забуксовали, а иные и вовсе оказались заморожены. Вот и на автозаводе никак не могли запустить в серию первый китайский внедорожник, BJ210. Несмотря на то, что он очень нужен в армии, пока "донашивающей" советские ГАЗ-67 и ГАЗ-69.

01 ноября, Манильское время 06-44. Филиппины. Остров Лусон, авиабаза Кларк.

После решения Объединенного комитета начальников штабов прошло всего лишь 20 часов. Или целых 20 часов, это как посмотреть. Для свежего авиакрыла стратегического авиационного командования USAF, готового по приказу своего президента принести смерть в любую точку Земли, как это было еще неделю назад, это "целых 20 часов". А вот если это авиакрыло собирать из ошметков в пух и прах разгромленных соединений, это "всего лишь". Это же надо собрать уцелевшие самолеты из уцелевших аэродромов, раскиданных по доброй трети земного шара. Наскоро отремонтировать поврежденные машины, снимая детали с тех самолетов, которые починить невозможно. Пополнить экипажи, далеко не все летчики оказались способны на дальнейшие вылеты, после того, как повстречались с соколами Пепеляева. Часть из них летать оказалась наотрез, невзирая на реальную угрозу военного трибунала. Часть просто подвинулись рассудком, и теперь военные психиатры разбирались, кто и в самом деле сошел с ума, а кто просто талантливо симулирует. И это все надо было сделать в условиях, когда почти все передовые базы стратегической авиации USAF в Азии разрушены. Но генерал Джон Дэйл Райан, назначенный командовать этой операцией, справился. Бывший командующий вторым авиакрылом, до войны размещенным на авиабазе Барксдэйл, штат Луизиана, выжил. В отличие от В-52 второго авиакрыла, которым крупно не повезло. Авиабаза в Луизиане находилась в радиусе досягаемости русских ракет на Кубе, и соответственно, в списке мишеней занимала место в первой десятке. Поэтому почти все экипажи этого крыла сгорели в атомном пламени, за исключением немногих счастливчиков, бывших в этот момент в патрульных полетах. В первые десять минут, подняться по тревоге не успел никто. Сам Райан в этот момент летел из Пентагона в Луизиану, и попал в короткий список выживших. Через несколько дней "безлошадный Джон", как его уже успели прозвать штабные остряки, получил новое задание. В USAF были еще командиры крыльев, оставшиеся не у дел. Но Райан, до того, как был назначен командующим второго крыла САК, был четыре года начальником службы материально-технического обеспечения всего САК, с 1956 по 1960, и это сыграло главную роль в его назначении. Чтобы срочно собрать остатки былой мощи САК во что-то боеспособное, как раз и нужен был технарь-снабженец. Время отчаянных лихих пилотов вроде Джона Лаппо ушло, растаяло, расстрелянное очередями пушек русских МиГов и дымными шлейфами зенитных ракет. Сейчас больше нужен был бухгалтер, который дотошно соберет все остатки былой воздушной мощи Америки. Который все взвесит и не пошлет бездумно на убой немногие уцелевшие стратегические бомбардировщики USAF, каждый из которых внезапно стал для Америки дороже Святого Грааля. Еще одним плюсом в пользу кандидатуры Джона Дэйла Райана являлось то, что начальником службы МТО он был как раз в то время, когда основным самолетом в САК был как раз бомбардировщик В-47. Их то и осталось больше всего, к ночи 01 ноября на бетонке авиабазы Кларк удалось собрать целых 62 машины. В то время, как более новых В-52 там было всего шесть штук. Скажи кто-то Джону до войны, что всего за несколько дней грозные и всемогущие USAF понесут такие потери, он бы рассмеялся ему в лицо. Но особенно ему было жаль целую прорву самолетов САК, которые бесславно сгорели на базе хранения "Дэвис-Монтайн". Стройные красавцы "Стратоджеты", солидные "Стратфортрессы", огромные, внушающие суеверный ужас "Писмейкеры". Они не должны были так погибнуть. Если бы они были здесь, как бы упростилась его миссия. Даже стареньким В-29 и В-50 нашлось бы дело. Лететь во втором эшелоне, чтобы спокойно засыпать уцелевшие города этих возомнивших себе невесть что желтых обезьян зажигалками и фугасками и заливать зарином. В конце концов, разрушили же В-29 Токио всего семнадцать лет назад, сожгли дотла, убив тогда больше джапов, чем в Хиросиме и Нагасаки вместе взятых. Еще Джон ранее очень надеялся на сверхзвуковые новейшие бомбардировщики В-58 "Хаслер". USAF начали получать эти самолеты только в 1960 году, и к октябрю 1962 фирма "Конвейр" произвела целых 86 серийных В-58А и 17 предсерийных В-58. Но сначала новейший самолет замучили катастрофы. Всего до октября 1962 разбилось целых тринадцать уже серийных машин, многие с гибелью строевых летчиков. Последняя катастрофа произошла совсем недавно, 14.09.1962, в окрестностях города Батлервилл, штат Индиана, из-за отказа системы управления вышел на недопустимую перегрузку и разрушился в воздухе самолёт с бортовым номером 61-2057. Весь экипаж — пилот Джон Тревизани, бомбардир Алекс Фрид и оператор Роберт Мур — погиб. Естественно, после каждой аварии все "Хаслеры" становились на прикол, пока спецы с "Конвэр" не устранят очередную "детскую болячку". Ведь самолет просто был напичкан самыми современными и передовыми новшествами. Пилоты, освоившее В-58, мрачно шутили, что количество мировых рекордов, поставленных на В-58, соревнуется с количеством катастроф. Не уступали им и журналисты, называвшие "Хаслер" золотым. И это почти соответствовало действительности, стоимость серийного В-58А в ценах на начало 1962 года равнялась (с учетом всех расходов по программе) 33,5 миллионов долларов. А цена 30150 килограммов золота (именно столько весил "сухой" "Хаслер" со сбрасываемым отсеком вооружения) в тех ценах была 33,9 миллиона долларов. Но генерал Джон Дэйл Райан был бы рад любому количеству В-58. Сверхзвуковой бомбардировщик, который несет бомбу В-53 мощностью в девять мегатонн, может уничтожить крупный город. Он может лететь со скоростью 2126 километров в час на высоте 19300 метров, недосягаемый для любых китайских истребителей, или со скоростью 980 километров в час. Но на высоте всего 100 метров, недосягаемый для советских зенитных ракет. Но.. Сначала, еще до войны, все "Хаслеры" поставили на прикол, когда специалисты фирмы "Конвэр" разбирались и устраняли дефект, послуживший причиной катастрофы 14 сентября. Потом часть "Хаслеров", экипажи которых еще осваивали эти крайне сложные управлении и кошмарные в обслуживании машины, сгорела в атомном огне, на авиабазах Банкер-Хилл и Карсуэлл, где проходили обучение будущие авиакрылья. А оставшиеся боеготовые двенадцать "Хаслеров" с авиабазы Эдвардс срочно готовили к переброске на Алеутские острова. "Что-то у наших доблестных водоплавающих не заладилось с молниеносным захватом Камчатки, опять бравым парням в красивой черной форме потребовалась помощь USAF"— с неудовольствием подумал Райан.

Ну все, переживания закончены. План нанесения удара по коммунистическому Китаю готов. Сначала почти вся группа В-47 летит к Тайваню. В это время все авиакрылья тактической авиации пробивают коридоры в китайской системе ПВО, зачищают небо над провинциями Фуцзянь, Цзяньси, Чжэцзянь, Аньхой, Гуандун и Хубэй. После чего В-47 мелкими группами, парами и четверками атакуют все крупные города и аэродромы этих провинций. Будут атакованы город и военно-морская база Шанхай, города-промышленные центры Ухань, Санъян, Чаньша, Нанкин, Хэфэй, Цзиньхуа, Ханчжоу, Суджоу, Гуаньчжоу, Дунгуань, Шэньчжэнь, Фучьжоу, морские порты Шаньгоу, Сямынь, Цюаньчжоу, Вэньчжоу и Таньчжоу... Отдельная группа, восемь В-47 и все шесть В-52 стартует с авиабазы Кларк на час позже. Ее цель пройти сквозь охваченные хаосом и неизбежной паникой и неразберихой после атомного удара юго-восточными провинциями красного Китая и выскочить к столице КНР. Выйти к Пекину не со стороны моря, откуда их ждут коммунисты, где сплошным частоколом натыканы новые крупнокалиберные зенитные орудия с радарным наведением, а истребителей, как навозных мух на ранчо в Техасе. А со стороны тыловой провинции Шаньси, пройдя к ней над уже разрушенными атомным огнем городами провинции Хубэй. По этому маршруту, как уверяли штабные аналитики, можно встретить только истребители МиГ-9 и МиГ-15 из второразрядных тыловых полков авиации НОАК, с плохо обученными пилотами. Да еще устаревшие зенитные орудия времен второй мировой войны, калибром 76 и 85 миллиметров. Все В-47 несут по две термоядерных бомбы Мк.28, моделей 1 и 2, шесть В-52 вооружены посерьезнее. Под крыльями у них висят по 2 ракеты AGM-28А Hound Dog с боеголовками Mk.28 Mod.1 мощностью 1,1 мегатонны и в бомбоотсеке по одной термоядерной бомбе Мк41, самой мощной, из тех что произведены в США. Залп 12 ракет Hound Dog, которые можно запускать уже над провинцией Хубэй, уничтожит все ПВО вокруг китайской столицы, а потом бомбардировщики уничтожат даже тараканов в Пекине и его окрестностях. Так что китайское руководство, вернее, те из его состава, кому повезет уцелеть, десять раз подумают, прежде чем снова лезть к Тайваню.