В С Нидерландов 1910-1919

В пехоте — 6,5 мм магазинная винтовки Манлихера, обр.1895, с кинжал. штыком (в военное время на винтовку патронов: 120 на людях, 20 в патронов двуколках, 46 в полковом обозе, 93 в муниционных колоннах, всего 279).

В кавалерии — карабин Манлихера без штыка (в военное время на карабин 150 патронов, из них 60 на людях) и сабля.

В артиллерии — 7,5-см скорострельная пушка Круппа, с откатом по лафету и со щитом (на орудие возится всего 74 гранаты и 288 шрапнелей) и 12-см гаубицы Круппа со щитом; прислуга при орудиях вооружена саблями, ездовые — револьвером; пулеметы — системы Шварцлозе. [ВЭС т.16]

Крепостную артиллерию составляют: 15-см и 12-см стальные пушки; 12-см длинные и 15-см, 12-см, 10-см и 8-см. короткие бронзовые пушки; 15-см, 10-см и 7,5-см длинные (30 кал) скорострельные пушки Круппа. Имеются еще и старинные, заряжаемые с дула орудия.

На береговых казематированных и броневых батареях: 30 и 24-см (длинные и короткие) и 15-см. пушки; на открытых батареях: стальные и чугунные 12-см пушки. Кроме того, на Амстердамской позиции имеется 310 скорострельных (противоштурмовых) 57-мм. пушек.[ВЭС т.3]

Полевая гаубица 12cm Bofors M14[wmd]:1917 (120мм/14 1610кг сн:16кг6км) имп:24(Шввец)

Полевая гаубица 120mm Krupp M1905:1905 (120мм/10 1.100т сн:20кг 6км)

Легкая полевая пушка Krupp 7.5cm M1903[wmd]:1904 (75мм/30 1080кг сн:6,5кг 6км) имп:204; вып:120

Станковый пулемет Schwarzlose MG M08, M08/14, M08/15:1908 (6,5мм)

Магазинная винтовка Mannlicher M1895

20-1 Пехотная винтовка

20-2 Кавалерийский карабин

20-3 Жандармский карабин

20-4 Карабин N1

20-4 Карабин N3

20-4 Карабин N4

КРЕПОСТИ [ВЭС т.16]

Войдя в течение последних 30 лет в число маленьких, но самостоятельных государств, Голландия образовала для своей защиты взамен многочисленных и когда-то знаменит. крепостей, вполне современную, сильную центральную систему укреплений. Этот укрепленный район представляет площадь в 100 кв. миль, охватывающий большую часть богатейших провинций, а именно: Северную и Южную Голландию с восточной и южной частями Утрехта. В район включены важнейшие города: Гаага, Амстердам, Роттердам, Утрехт и Лейден. Новая система укреплений Голландии представляет большой интерес не только по её величине, но и оригинальности мысли. Она состоит, по официальным данным, из следующих частей:

1) "Новая Голладская водная оборонительная линия". Она представляет длинную позицию, усиленную наводнениями, реками и каналами. Её восточная часть начинается от Муидена, следует через Весп, Утрехт и Фианен, пересекает р.Лек и кончается у Горинкена (Горкума) на р.Вааль. Длина вост. части линии — 60 км. Южная часть следует вдоль Вааля и его дельты, называемой Голладский Диепп, до Гелефотслуиз на протяжении около 70 км.

2) Левый фланг этой линии обеспечен несколько выдвинутой вперед возобновленной крепостью Наарден. Для обеспечения же её правого крыла возведены береговые и сухопутные укрепления в устьях Мааса у Шиедама и у Гелефотслуиз.

3) Для этой же цели служат укрепления на о-ве Фляткен и у Виллемстадт и Ольтгенсплац.

4) Ядром обороны района и, вместе с тем, редюитом обороны всего государства являются укрепленияния Амстердама. У Веспа южный фронт Амстердамских укреплений соединяется с восточной частью "Новой Голландской водной линии". Эта наиболее слабо укрепленная часть усилена впереди крепостью Наарден. Устье важного по своему значению канала, соединяющего Амстердам с Северным морем, охраняется береговыми укреплениями Иимуиден; т.к. северная часть этого канала остается без обороны, то были сделаны еще не осуществленные предположения продолжить северный и западный фронты Амстердама в направлении к берегу Северного моря. Точно также и вопрос об обеспечении Амстердама хорошей питьевой водой еще не выяснен.

5) Для обеспечения укрепленного района с севера имеется на самом конце полуострова крепость Гельдер.

6) Для обеспечения устья Шельды с прошлого года возобновляются старые укрепления Флиссингена.

Кроме всех перечисленных новейших сооружений, в Голландии сохранилось еще несколько устаревших укреплений, играющих, главным образом, роль т.-де-понов по линии р.Иссель. К их числу относятся Цволле, Зютфен, Дезбург, Вестерворт, Нимвеген и Памерден. Но из них только Вестерворт и Памерден поддерживаются, а остальные запущены. Точно также и расположенная между рр.Исселем и Фехте т. наз. Греббеланская линия играет как бы роль опоры для выдвинутых вперед частей. Наконец, следует упомянуть устаревшие укрепления западного рукава Шельды, Тернейцен и ф. Елевойтсдик. Новая государственная оборона обошлась Голландии около 50 миллионов гульденов.

Город-крепость Амстердам

Большой укрепленный пункт, но не представляет из себя крепости в тесном смысле слова, а является громадным лагерем, долговременной укрепленной системой скомбинированных кругом него отдельными долговременными укреплениями, чаще называемых Амстердамской укрепленной позицией. В общей системе обороны Голландии Амстердам по своему расположению и характеру является центральным стратегическим пунктом и крепостью-редюитом для передовых оборонительных линий, возведенных на фронтах, доступных неприятельскому вторжению. Как и вся оборона страны, укрепление Амстердама характеризуется двумя главными особенностями:

1) водным его характером, благодаря обилию морского пространств, рек, речек и каналов, а также благодаря болотистой почве; оборона, поэтому, построена на широком применении наводнений с небольшой (1-2 фут.) глубиной воды, устраиваемых помощью шлюзов и других искусствен. сооружений, не допускающих передвижения войсковых частей;

2) обилием отдельных фортов, батарей и разных укреплений, не сообразованных в стратегических и тактических отношениях с весьма небольшой численностью голландской армии (в военное время постоянная армия 60-65 тыс. чел.). Первоначально Амстердам имел со стороны поля крепостную ограду из 26 бастионов, уничтоженную в 80-х годах прошлого столетия. В настоящее время укрепленный обвод Амстердама состоит из расположенных вокруг него в расстоянии 15-17 км. долговременных фортов, батарей и отдельных укреплений, удаленных друг от друга на 1,5-5 км и обеспечивающих город Амстердам от бомбардирования из самых дальнобойных орудий. Общее число отдельных построек более 30, каковое число предполагается еще увеличить. Между фортами и укреплениями расположены оборонительные плотины, дозволяющие образовать в районе фортового пояса наводняемую зону, шириной большею частью 3-6 км. Весь укрепленный обвод Амстердама можно подразделить на 3 самостоятельных фронта: северный — от Уитгеста до Эдама, протяжением ок. 23 км., который запирает голландский полуостров с севера; западный — от Уитгеста до Кудельстарта, в 33 км. Северная часть этого фронта, как раз у Северного канала, представляет собою более возвышенное место, образующее естествен. перерыв в наводняемой зоне, в пункте наиболее подходящем для сильной обороны. Расположенные здесь форты (Бовервик и Фельзен) имеют, поэтому, характер сильных, самостоятельных долговременных построек, обладающих, кроме противоштурмовой, еще и тяжелой артиллерией с броневой защитой; наконец, южный фронт, от Кудельстарта через Уитборн и Абкуд до Веспа и Муидена, до 20 клм. протяжением. Ключом этого фронта является участок Весп-Муиден, расположенный за правым флангом (кр. Наарден) Утрехтской укреплен. водной линии, идущей к юго-востоку от Амстердама. Кроме указанных фронтов, вход в Эйскую бухту со стороны Зюдерзее (доступный только нападению флота, который может войти у Гельдера) охраняется фортом Пампюс с двумя береговыми батареями Дургердам и Димердам, а устье Северн. канала — фортом Имуиден, который заграждает вход в канал, обороняет Имуиденскую гавань и обстреливает местность к северу и югу от канала. Форт этот имеет броневую батарею на 5 — 24 см. пушек и 2 броневых башни на 2 — 15 см. орудия каждая. В частности, северный фронт имеет укрепления у Уитгеста, Кромендейка, Щпикенбоора, Пеннингсвеера, Квадийка (на железн. дороге. Горн-Цаандам) и Эдама; более важное значение имеет форт у Уитгеста, обстреливающий важный участок впереди лежащей местности. На западн. фронте укрепления расположены у Бовервика, Фельзена, Шпаридама, Пенигсвера, Лида (на железн. дороге А.-Гаарлем), Фифгунцена, Боофдорфа, Альсмера и Кудельстарта. Более важными и потому более сильными здесь являются, как указано выше, форты Бовервик и Фельзен. Южный фронт обеспечен укреплениями у Уитборна, Ваге, Абкуда, Весна (на жел. дороге А.-Утрехт) и Муидена. Общее протяжение всего укреплен. обвода Амстердама простирается до 80 верст. В последнее время укрепления частью перестраиваются, частью возводятся вновь (главным образом, на северном фронте) и обеспечиваются бетонными постройками и броневыми башнями и закрытиями; некоторые же форты и укрепления только еще спроектированы. Вообще оборона Амстердама по составленным последним проектам и предположениям далеко еще не закончена и далеко не удовлетворяет современным боевым требованиям.

АВИАЦИЯ

Группа армейской авиации (Luchtvaartafdeling, LVA)

В сентябре 1911 года пять частных самолетов приняли участие в армейских маневрах. 2 ноября лейтенант Ферстиг получил квалификационный аттестат по Etrich Taube. Более месяца спустя (31 декабря) Лейтенант Ван Хейст получил сертификат FAI на усовершенствованном самолете Bleriot от фирмы Verweij and Lugard в Остерберге. Наконец, 28 марта 1913 года было принято решение о создании департамента военной авиации. В преддверии этого события государство Нидерланды в этот день выкупило аэродром Зостерберг у муниципалитета Зост.

Королева Вильгельмина 16 апреля подписала королевский указ N 29 о создании Департамента авиации (Luchtvaartafdeeling LVA), который вступил в силу 1 июля 1913 года. Оснащение и организация были крайне скромными: один арендованный самолет под названием Brik, владелец которого Маринус ван Меел был принят на вооружение в качестве младшего пилота. Также была одна машина Spyker. Позднее Brik был приобретен и зарегистрирован как LA-1. 23 и 24 сентября того же года авиационная часть впервые приняла участие в армейских учениях в Ахтерхуке. В октябре прибыли три самолета Farman HF.20, приобретенные во Франции. 14 октября для королевы Вильгельмины был проведен показательный полет на New Farmans. Ван Хейст и Ферстиг были первыми, кто получил военное удостоверение пилота.

Из-за быстрого устаревания правительство заказало различные истребители и разведывательные самолеты Nieuport и Caudron в качестве замены.

Нидерланды сохраняли нейтралитет во время Первой мировой войны, и авиационное ведомство, таким образом, не участвовало в боевых действиях. Поскольку Нидерланды объявили о своем нейтралитете, пилоты, по которым был открыт огонь, пытались достичь голландской территории, превратив ее в место сбора всех видов авиации. Они были конфискованы и переданы департаменту авиации. После 1918 года самолеты возвращали или приобретали, если они были в хорошем состоянии. Несмотря на скудный бюджет, департамент авиации, таким образом, был в курсе многих технических разработок.

Подготовка пилотов, первоначально предназначавшаяся только для офицеров, вскоре была распространена и на другие категории военнослужащих. Также было открыто несколько новых направлений, связанных с авиацией, таких как авиастроение, аэрофотосъемка и картография, метеорология и навигация, а также были построены аэродромы в Арнеме, Райене, Венло и Флиссингене. В 1918 году численность персонала составляла 650 человек.

Оранжевые круги в небе [Maartje]

В 1914 году воздушная война была неразвитой частью военных операций. К концу войны аэропланы играли неотъемлемую роль в стратегических планах воюющих сторон. В период с 1914 по 1918 год Нидерланды также значительно развили свою воздушную мощь. Армия рано осознала, во многом благодаря Снайдерсу, что у самолетов есть потенциал. Шесть частных самолетов и два воздушных шара использовались в учебных учениях в 1911 и 1913 годах, после чего воздушное подразделение было создано в составе армии. С самого начала его скромный рост был бессистемным и сопряжен с трудностями.

1 августа 1914 года десять офицеров и 31 военнослужащий административного и инженерного подразделений военно-воздушных сил мобилизовали и подготовили четыре биплана Farman F20 и F22 для патрулирования. В военных бюджетах 1913 и 1914 годов было выделено до десяти самолетов, но из Франции прибыло только четыре. В первые несколько недель их роль заключалась в полетах вблизи границ, главным образом для проверки продвижения немецкой и бельгийской армий. Для облегчения полетов через границу два самолета были переведены из штаб-квартиры в Зостерберге в новый ангар в Гильзе-Риене. Два других самолета пролетели вдоль границы близ Арнема и Флиссингена. Сначала выполнялся только один рейс в день. Через месяц эта частота снизилась еще больше, когда во время шторма в Зеландии разбился самолет, находившийся во Флиссингене, вместе со складским помещением. Главнокомандующий быстро дал разрешение на строительство деревянных ангаров, чтобы предотвратить ущерб от погодных условий в будущем. Еще одной потенциальной проблемой, выявленной на раннем этапе, была необходимость отличать голландские самолеты от самолетов с британским юнион джеком (позже — кругляшом) или немецким крестом. Чтобы пограничники не стреляли по голландским самолетам, на фюзеляже и крыльях были нарисованы оранжевые круги.

Самой насущной проблемой для авиационной отрасли было совершенствование и увеличение ее размеров. Как только началась мобилизация, Анри Вейнмален, владелец недавно отремонтированного самолетостроительного завода в Тромпенбурге, отправился во Францию через охваченную кризисом Бельгию, чтобы обеспечить своевременную поставку шести просроченных самолетов. В конце концов самолеты прибыли. Как и в случае с другими видами военной техники, приобретение самолетов в сборе и комплектующих к ним во время войны оставалось сложной задачей. В 1915 году заводам в Тромпенбурге удалось построить девять летающих самолетов "Фарман", но от этого самолета не было никакой пользы, кроме как в качестве учебного средства. Позже в том же году этот проект был заменен военно-воздушными силами воюющих сторон. К 1917 году двигатели Farmans 1914 года выпуска полностью износились и были непригодны для использования. Отрасль остро нуждалась в современных самолетах, заказы на которые армия пыталась размещать за пределами Нидерландов. К концу 1917 года Франция, Швеция и Германия поставили 38 полных или частичных самолетов, включая десять истребителей Fokker D-II и несколько двигателей Thulin. Однако наиболее достоверным источником информации являются данные о самолетах, приземлившихся на территории Нидерландов во время войны. Будучи нейтральной страной, Нидерланды интернировали иностранные самолеты, нарушавшие их воздушное пространство. К счастью, голландцы смогли закупить многие из этих застрявших машин у воюющих государств. Это означало, что авиационная отрасль имела доступ к самым современным технологиям обеих сторон. Инженеры компании тщательно проанализировали машины и создали точные копии двигателей Sopwith и Nieuport, когда они были доступны. Тем не менее, возникли значительные проблемы. Голландцам приходилось обходиться без опыта или ресурсов для обслуживания самолетов, не говоря уже о пилотах, которые могли бы ими управлять. Интернирование было далеко от идеала; оно было случайным и означало, что не удалось добиться определенной последовательности в структуре или организации. Но это было лучше, чем ничего, и позволило Нидерландам сохранить некоторый паритет с технологическими достижениями в других странах.