Спасти Ссср ч10

Первое — активнее выходить на экспортные поставки, при необходимости продавая не только мотоциклы, но и заводы целиком. Оборудование и лицензии на уже освоенную технику надо продавать активнее и агрессивнее, как это делают французы и японцы. Продажа завода АЗЛК в Индию, которую некоторые шепотом называют чуть не изменой родине — это на самом деле должно стать новым магистральным путем. Таким образом, мы решаем болезненную проблему обновления фондов (на место проданного придется закупать новое и современное), частично еще и зарабатываем на их замену, даем работу многочисленным смежникам, причем на экспорт, знакомим третий мир с нашей продукцией и нашими торговыми марками. Ну и заодно — приучаем инженерию и руководство заводов работать в новых жестких условиях — надо и зарубежным партнерам техподдержку оказывать, и у себя новое встретить, расставить, освоить...

Так что Иж надо продавать. И Ковров с Тулой, наверное, тоже. Вопрос кто купит и за какие деньги. Но вопрос надо ставить.

Благодаря активности того же Юдина и ижевских специалистов — удалось купить технологии и наладить научно — техническое сотрудничество с Ямахой, одним из мировых лидеров в области мотостроения и — двигателестроения. Мало кто знает, что сейчас они сотрудничают с Фордом, плодом сотрудничества станет вариант семейного Форд Торус ничем не уступающий по динамике БМВ. Вот и нам надо активнее с ними сотрудничать, приглашать к решению задач и в Тольятти. А в Ижевске, как только получится продать завод — в освободившихся корпусах ставить новую линейку станков и начинать новые серии Ижей, уже с японской кровью.

Ну а если никто не купит — то переводить производство в Вятские Поляны или как и планировалось — в Харьков

* * *

* * *

.

Надо активно развивать производство мотороллеров, для чего вероятно придется покупать лицензию. И вероятно, принимать то же решение что и на Западе — техника с двигателем до пятидесяти кубов — без прав. Восьмидесятые и девяностые на Западе — это буквально бум мотороллеров, на них ездят все, существуют машины с объемом двигателя аж в пятьсот кубов. Причина — нет мест для парковки, забитые улицы — а мотороллер проедет везде. Это потом — пришел бум велосипедов и электроскутеров. Сейчас это мотороллеры, у нас их производят Тула и Вятские поляны, причем часть из них отправляется сразу на свалку как невостребованные. Они и есть невостребованные — конструкция еще шестидесятых годов...

На Западе производство мотоциклов связано с производством такой техники как гидроциклы и квадроциклы. Собственно, именно благодаря освоению этой техники, японские мотоциклетные производства выжили все и процветают, а вот в Британии выжил только Триумф и то пройдя через банкротство. А что у нас? Ничего из этого в СССР нет, в том числе крайне важных для нас квадроциклов. У нас частично их заменяет Урал с приводом на коляску, но замена, честно говоря, так себе.

Надо осваивать! Пока не поздно. И вот тут вот будет очень кстати наше изобретение по двухтактникам — потому что сейчас эта техника вся на двухтактных моторах.

Рекреационные мотоциклы. Тут сложно — но я подошел к делу творчески так сказать, поставив вопрос о мотоциклах для почетного эскорта. Там мы и спрячем — движок литр, а то и полтора и все, что характерно для тяжелых мотоциклов. А потом, когда все будет освоено — проведем решением Совмина, что в связи с необходимостью оправдать вложенные средства техника поступает в розничную продажу... и т.д.

И — важнейший вопрос, который по моим прикидкам, если все правильно разыграть позволит СССР обогнать Китай. Электротранспорт.

Дело в том, что в Сарапуле, старом купеческом городе на берегу Камы — есть завод, который производит электротележки. Самые примитивные на свинцовых аккумуляторах, которые поставляются по всему СССР и работают на внутрицеховых и внутризаводских перевозках. Чтобы не травить рабочих в цеху выхлопами.

Но это ведь электротранспорт. Кстати если на сарапульскую электротележку взгромоздить примитивный кузов — то концептуально она будет повторять Теслу и прочие разработки 21 века. Внизу — платформа типа "скейтборд", вверху отдельный кузов...

Нужна колаборация и она что интересно есть. Совместно с инженерами из Ижевска разработан первый в СССР и один из первых в мире электромотоциклов. Называется Мишка

. Правда он для детей. Очень примитивная технология аккумуляторных батарей все сдерживает. Но в том то и дело, что в СССР разрабатывается полноценная сотовая связь. И у нас будет свое полноценное производство литий-ионных батарей. А это производство позволяет его масштабировать и использовать где угодно, в том числе на транспорте. Это как раз не поняла Европа — что литий-ионный аккумулятор в сотовом телефоне ценен сам по себе, и он — отдельное важнейшее изобретение позволяющее осуществить технологический прорыв в других отраслях. Потому-то в двадцать первом веке сформируется большая тройка технологических супердержав — США, Китай и Южная Корея. В немалой степени это будет связано с технологиями аккумуляторов, массового их производства. Россия в этой гонке, повторяю — не будет участвовать вообще. Она будет оспаривать, чей Крым.

Пока записали в проект решения разработки в области электровелосипедов. Электромотиков — мотик это велосипед с маленьким движком. Экипажную часть можно будет взять из Перми, там сейчас Камы делают...

* В реальности Лада Эво была сделана, но в гонках участия не приняла в связи с развалом СССР

** Так действительно планировали реорганизовать ВЛКСМ во второй половине восьмидесятых

Чайковский сейчас занимает первое место в России по ВРП на душу населения среди городов с населением до 100 тысяч человек.

Это не выдумки автора, все это реально было. Вагон для советского метро с вложенными советскими деньгами — с трудом удалось спасти и он и сейчас в музее. Завод в Будапеште полностью разграблен, в девяностые там были склады наркотиков и место где снимали подпольное порно и приучали девочек к проституции. Будапешт и поныне мировая столица порнобизнеса. Завода Икарус тоже больше нет. Завод в Запорожье под обстрелами, там давно ничего не производят

* Это правда

** Это правда

** Это правда. Производство Ижей планировалось перевести в Харьков.

Это правда. Автор даже пытался на нем кататься

30 апреля 1987 года

СССР, Москва

Редакция Комсомольской правды

Комсомольская правда...

В отличие от официозной Правды, которая по статуту была такая какая и должна была быть — Комсомолка была более скажем так, вольнодумной и больше "за жизнь". Она первая или одна из первых в стране осознала, что газета тем более что в такой стране — это больше чем просто газета. И тогда она стала не только освещать события, но и организовывать их. Яркий пример — поход на Северный полюс на лыжах. Этому даже посвятили марку! Они же первыми выпустили цветное приложение, пытались выпускать журнал — приложение на социальные темы (в итоге вышла та самая "Толстушка").

Главредом там у них сейчас Геннадий Селезнев, будущий председатель Госдумы.

Зачем я все это рассказываю? А затем, что есть интересные задумки насчет прессы. И чтобы реализовать их — мне нужна такая вот редакция, такой вот коллектив. Отличие сегодняшних журналистов от тех которые придут им на смену двадцать лет спустя — у нынешних есть такое качество как совесть. В следующем поколении, совести en masse не будет. Но при этом будет провозглашено стремление строить гражданское общество. Которое невозможно построить в принципе если у людей в массе своей нет совести...

У здания Комсомолки — уже стоял Вольво... машина Евгения Максимовича Примакова. Правда, это была не серебристая Вольво МИДа, а черная "хонеккеровская". Она сейчас собирается на ЗИЛ в качестве замены новому "горбачевскому семейству". Нового поколения ЗИЛов не будет, по крайней мере пока — разрабатывать машину ради нескольких сотен экземпляров серии сильно накладно. А чтобы не простаивало уникальное производство в Москве — мы его загрузили производством лимузинов на базе собираемых в Поволжье Вольво. Ничего разрабатывать не пришлось — двести сороковая модель один в один из серии разработанной для ГДР. Видимое отличие — антенна спецсвязи и особая "стеклянная" окраска как на ЗИЛах — пятнадцать слоев краски с ручной шлифовкой после каждого прохода. Так красят только ЗИЛы и Тойоты для японского императора.

— Евгений Максимович...

Охрана сразу увлекла в здание — стоять на улице нельзя.

— Михаил Сергеевич...

— А я только что с Дмитрова. Там волговцы такую машину выкатили... песня! Глядишь, и не надо нам будет Вольво, по крайней мере в правительственных структурах!

Примаков продолжал улыбаться и докладывать по делу, но я понял сразу — не по душе. Не хотят на Волги и Чайки. И он не самый худший из чиновников — а что тогда другие?

Вообще, крайне показательна вот эта вот приверженность всему иностранному, отсутствие патриотизма даже в таких мелочах. Американцы то что на своих машинах ездят это понятно. Но как насчет японцев? Или южных корейцев? Они тоже ездят на своих несмотря ни на что, Япония уже поднялась до определенного уровня, а вот Южная Корея еще нет. Но нет этого самого "преклонения перед Западом". При том что западное там на прилавках лежит, покупай.

Что-то ненормальное в этом есть. Сталин пытался бороться с "низкопоклонством перед Западом", но он как и все большевики первой волны — дальше идеологии ничего не видел. Оттого и борьба началась совершенно дурацкая — что, мол, Россия родина слонов, что все самые важные изобретения были в России. Дошло до откровенной лжи — например, выдумали никогда не существовавшего дьяка Крякутного, который якобы совершил первый в истории человечества полет на воздушном шаре, опередив братьев Монгольфьер. В очередной раз закрутили гайки, запретив без разбора все иностранное. Удар тем самым нанесли серьезный — и при этом в пустоту. Самые страшные годы — это пятьдесят первый и пятьдесят второй. Война в Корее. Охота на коммунистов и комиссия Маккарти. Скандал с атомными шпионами, супругами Розенберг. Угроза применения ядерного оружия — причем массированно. В США избирается президентом пятизвездный генерал Дуайт Эйзенхауэр — готовый Верховный главнокомандующий. Что должен был думать об этом постаревший и погрязший в паранойе Сталин? Он ведь не мог предполагать, что Эйзенхауэр даст по рукам сенатору Маккарти и начнет бороться с засилием ВПК. К тому же неизвестно, как бы Эйзенхауэр себя повел, проживи Сталин еще сколько-то...

Вовремя умереть — иногда тоже искусство...

Политика Сталина — не устану это повторять — грубое надругательство над идеями Ленина и его наследием. Ленин был совершенно другим. Видимо, он первым среди государственных деятелей (в человеческой истории вообще) осознал и поставил вопрос об опережающей модернизации целой огромной страны. Но не через автаркию, как Сталин — а наоборот, через теснейшее сотрудничество с остальным миром и вовлеченность в мировые производственные цепочки. Изначальной идеей Ленина был тандем России как сырьевого придатка и технологического донора — Германии, в которой он прожил много лет. Причем в обеих странах должны были установиться коммунистические или по крайней мере социалистические режимы, Россия должна была постепенно так же индустриализироваться — но кстати речь о такой гонке, какую устроил (может быть вынужденно) Сталин в тридцатые — речи не шло. Когда уже в 18-19 годах стало понятно что с Германией вопрос, по крайней мере, затягивается — Ленин столь же активно стал искать контактов с США. Вот почему он так восторженно принял и так явно обласкал молодого авантюриста Уильяма Буллита, будущего первого посла США в СССР, а тогда молодого сотрудника Госдепартамента США. Он искал прямые выходы на американскую администрацию, для того был готов пожертвовать всем, в том числе отдать американцам всю промышленность в управление. И не просто так — говорил же Вильсон, что в Европе есть единственный человек, который его понимает — это Ленин. Вполне возможно, что за это Вильсон поплатился жизнью — англичане такого простить не могли. Французы тоже. Не просто же так доктор Станислас Лазоверт, участник убийства Распутина и как потом установили агент французского "Второго бюро" после революции в России перебрался в США.

Снова я о своем...

СССР нужна модернизация. По китайскому образцу — в том то и дело, что это не они ренегаты, это мы ренегаты, полностью извратившие идеи Ленина и ударившиеся частично в посконный русский империализм, частично в левацкое ребячество, частично в неизжитые травмы Великой отечественной. Модернизация эта может быть совершена только при масштабном технологическом трансферте с Запада и с прямым доступом как минимум на европейский премиальный рынок — а желательно и на американский. Да — рынок стран Персидского залива забыл, где мы почти никак не присутствуем, только в виде безвозмездной помощи беднейшим странам. Но еще одно условие успешной модернизации СССР — это срыв криминальной революции, недопущение той криминальной мобилизации, в которую страна погружается по мере предоставления людям свободы. Не надо обольщаться — русский плач всегда заканчивается разбойным посвистом. Сорок лет спустя — выпустит свою книгу специалист по русской революции, профессор Хасегава, который неопровержимо докажет, что сворачивание свобод, добытых в революцию и появление мощного карательного аппарата в СССР — неразрывно связано с мощной волной бандитизма и обусловлено ей. И ей же обусловлен мощный запрос снизу на "наведение порядка в стране" и "крепкую руку" со стороны народных низов — сворачивание свобод было встречено с полным пониманием. Это было бы единичным случаем — если бы это не было бы тем же самым — один в один — что мы наблюдали в девяностые. Россия после 1991 года достигла многого — надо признать. Но надо признать и то, что практически все проблемы и беды России того времени — так или иначе связаны с преступностью. Стрельба на улицах, рэкет, гигантские аферы типа МММ, провал идеи создания массового собственника за счет того что ваучерная приватизация стала одним большим кидком. Хищничество кавказцев и особенно чеченцев, вызвавшее две чеченские войны и запрос на "решение вопроса с Чечней каким угодно способом" — думаю, главное отличие Чечни от Татарстана в том, что татары не воровали людей как курей за выкуп и не штурмовали воинские части. Мы ни к чему хорошему не придем, если не будем готовы к этому вызову со стороны преступности и бандитизма и не найдем чем ему ответить прямо сейчас.

МВД не справится, это понятно. Даже после усиления. Значит, нужны параллельные источники информации для начала. Мы должны знать страну, в которой живем, товарищ Андропов. Знать и при необходимости жестоко бороться не с отдельными личностями, а с целыми группами, социальными слоями, даже народами, которые подняли или готовы поднять пиратский флаг. И для этого нужна будет пресса. Молодая, зубастая, готовая рисковать. Такая, какую я надеюсь найти здесь...