Золотое руно Платформы-5. Глава 01

— Мы военные люди учёным верим сразу, потому что именно они нам оружие придумывают. Жаль, вот, только, если они такие умные, то почему строем не... ну, вы все шутку эту знаете, — начал высказывать своё мнение Бероев, — Так что у меня никаких сомнений в том, что тут нам рассказал и показал Марк Львович, нет. Зато предложение есть в развитие того, что шериф сделал. Во-первых, дипмиссию нашу возглавлять, понятно, Серёге придётся, кому как не главному разведчику. А, во-вторых, послать миссию нашу на Остров в усиленном варианте. Сразу на двух боевых кораблях. На "Клевере" и на "Нерпе". Насколько я понимаю, наш пароход должен вполне осилить этот переход — он ведь по классу, хоть и ледовый, но морской. Один корабль — к пристани, другой — на рейде. Как мирный бронепоезд на запАсном пути. Ну, и стволами энергичнее ворочать. А в дипмиссию помощником главного дипломата — Гоблина, чтоб чаще улыбался обворожительно, но молчал при этом загадочно. Чтоб англы прониклись, так сказать. Раз русские с мирной миссией сразу два вымпела прислали плюс это чудище в тельняшке — значит, надо срочно озаботиться охраной рубежей и оборону крепить, а не дальние экспедиции замышлять. В общем, психологическую атаку предлагаю. Вообще без стрельбы. И потом периодически к берегам Туманного Альбиона один из наших рейдеров посылать. Хотя бы чтоб попутно туда заворачивал. Для демонстрации присутствия. Чтоб не забывали супостаты про страшного русского медведя с балалайкой и АК. Надо ведь и для своей пользы западные психологические штампы использовать иногда. Таково моё конструктивное предложение.

— Марк, у меня вопрос, — решил подать голос Дугин, — скажи, а насколько устойчивыми будут такие картинки ветров и течений? Насколько я знаю, течения жидкости и газа очень чувствительны ко всяким нюансам геометрии бассейнов, объёмов в которых они протекают, так сказать. Немного изменишь какой-нибудь параметр, что геометрический, что расходный или температурный, и пожалуйте бриться — вообще другая картинка течений... А то оно может и вовсе в другую сторону развернуться. Это я ещё из вузовского полузабытого курса гидродинамики помню. А тут столько неопределённости — сплошные штрих-пунктиры вместо берегов.

— Евгений, то, что показано на наших картах — это те ветра и течения, которых просто не может не быть! Особенно мы с Карлом уверены на счёт Большой Океанической Циркуляции. А то, что может быть неустойчивым и относительно слабым, мы честно указали. Это все течения Южного полушария. И особенно два Экваториальных противотечения. Кроме того, существует некая неопределённость в точке разделения Северного течения Западных пассатов на Восточно— и Западно-Евразийское течение, но то, что оба этих течения существуют, сомнений нет. Есть ещё сезонные колебания течений и ветров, но об этом я упоминал. Но в целом, ты, Евгений, прав — конкретная геометрия-география континентов очень важна для реальной картины течений и ветров. Вот поэтому мы с моим помощником и утверждаем, что очень важно знать, границы континентального шельфа хотя бы. Карл даже готов сам поучаствовать в подобной экспедиции, лишь бы получить эти данные и уточнить наши карты течений. Хоть и признался мне, что очень сильно боится морских путешествий. Надеется привыкнуть. Интерес пересиливает.

— Так! Вижу, ни у кого нет особых замечаний по поводу того, что нам поведал профессор. У меня тоже нет. О дипмиссии к англичанам давайте подумаем чуть позже. Пока мне не очень ясны её цели, методы, средства и, главное, эффективность. Но мысль чем-то привлекательная. Подумаем. А пока продолжим. Профессор мы вновь готовы Вас слушать, — подвёл итог краткой промежуточной дискуссии Сотников.

— Как вы уже поняли, я предлагаю организовать экспедицию на парусном или моторно-парусном судне на Континент-4. Из всего, что сказал ранее, легко сделать вывод, что маршрут предлагаемый следующий. Начнём описание маршрута от Морского Поста. Первый и вполне очевидный этап — преодоление Русского пролива. То есть примерно 1200 километров. Судно, скорее всего, пойдёт в полветра и без всякой помощи течения, но, может быть, при помощи мотора. О сроках прохождения этапов давайте поговорим позже, когда определимся с типом судна. В середине этапа — заход на Полуденные острова. Это в любом случае надо будет сделать. А в конце этапа — Форт-Росс. Там передышка, дозаправка, пополнение запасов — в общем, всевозможная подготовка к основной части маршрута. И принятие окончательного решения: продолжаем экспедицию или нет. Далее второй этап — от Форт-Росса вдоль северного берега Южной Америки до устья пролива, отделяющего её от Юго-Западной Америки. Здесь можно предусмотреть исследование этого устья с точки зрения постановки и там нашей базы в будущем. Очень полезно выход из этого пролива также контролировать, как и Русский пролив с устьем Амазонки. По-моему, это и так понятно. Длина этапа — приблизительно 12-13 тысяч километров. В самом начале этого этапа судно выходит из Форт-Росса на вест. Здесь с большой вероятностью судну не удастся развить приличной скорости, так как могут иметь место противные ветра. А могут быть и спутные. Тут есть неопределённость. Но, так или иначе, через примерно 500-600 кэмэ, максимум через 700-800 судно должно подхватить Экваториальное Пассатное течение, здесь ещё вполне прохладное. И понести сначала на юго-запад, а потом всё сильнее на запад. Напомню, я надеюсь, что скорость этого течения будет никак не меньше 7 километров в час, то есть за сутки наше судно за счёт одного дрейфа будет делать не менее 160-170 километров. По мере продвижения будет всё усиливаться и усиливаться северо-восточный пассат. Ещё более способствуя быстрому продвижению судна. Повторюсь о скорости судна — потом поговорим.

— Далее следует третий этап, теперь вдоль северного берега уже Юго-Западной Америки до отрыва Экваториального Пассатного течения от берега континента, то есть, до выхода судна в по-настоящему открытый океан. Длина этапа 9-10 тысяч километров.

— Следующий этап номер 4, относительно короток — 5-5,5 тысяч километров плавания фактически по экватору. Если ранее в нескольких сотнях или даже десятках километров от судна слева по курсу всегда была земля, то теперь со всех сторон будет море, только разве что мелкие островки, которые не помечены на глобусе Смотрящих. Приостановиться для какого-нибудь аврального ремонта уже не будет возможности. Здесь надо быть острожным ещё и потому, что можно попасть в область действия Экваториального противотечения. Тогда судну надо будет взять несколько севернее, чтобы попасть в основную струю Экваториального Пассатного течения, которое к тому времени, я, таки, надеюсь, но наберёт скорость 10 километров в час. В конце этого этапа экипаж судна увидит таинственный Континент-4, точнее — его северо-восточные берега. Затягивать с высадкой я не советую. Надо, как можно быстрее, наследить на этом берегу. Авось, что и перепадёт за это от наших кураторов, Смотрящих. А, вот, базу более-менее постоянную я рекомендую ставить на северо-западном берегу — поближе и к России, и Новобританским островам. Длина этого, уже пятого этапа будет совсем небольшая — 2-4,5 тысячи километров. Но судно должно пройти эту дистанцию относительно не торопливо. Надо, всё-таки, как-то исследовать берег и найти удобное место для базы. Оговорюсь, здесь я подразумеваю, что мы собираемся ставить там долговременную базу и оставить там некоторое количество колонистов. Но, возможен вариант, когда мы оставим там только явственные следы нашего там пребывания — застолбим, так сказать, участок: флаг, пограничный столб, пирамида из валунов, радиомаяк... Ну, я не знаю, чем там ещё можно пометить берег в знак того, что это — Наше! Не трожь! У нас глубоко мной уважаемый Миша Сомов большой мастер на подобные изыски. У него нужно помощи спросить.

— Понятно, что численный состав экспедиции во втором случае должен быть человек десять, то есть только экипаж судна, а в первом случае существенно больше — к экипажу надо добавить, по крайней мере, столько же колонистов. Этот фактор достаточно сильно скажется на размере судна, так как во втором случае кроме жилого места для колонистов необходимо предусмотреть место для грузов, самых необходимых для обустройства колонии. А второго мобильного терминала ведь у нас нет!

Тут вставил реплику майор:

— Сергей, скажи, а когда ты найдёшь того гадского Спасателя с Пакистанки, что умудрился от нас уйти? Ты скажи, где он, а, уж, за жабры его взять мы поможем. Вижу я, что очень нам нужна вторая "шоколадка".

— Да, ищем, ищем его! Но пока — увы! Они же хитрые все да ловкие, эти Спасатели. Вспомни Федю!

— А я, вот, безвременно почившего английского Спасателя вспоминаю и другого — вовсе неведомого, чей революционный пистоль Кастет таскает. Не всем им Фортуна улыбается, как я погляжу. К некоторым совсем наоборот — сразу филейной частью оборачивается. Вот, и ты постарайся сделать так, чтобы и к паку этому северный пушной зверёк пришёл. А?!

Демченко мрачно буркнул:

— Думаешь, я этого сам не хочу?! Но никак пока — людей нет на это дело! Вечная наша проблема.

Гольдбрейх нетерпеливо прервал перепалку:

— Можно я продолжу, коллеги? А то давно здесь сидим.

Сотников:

— Да, да! Продолжайте, Марк Львович.

И тот продолжил:

— Как вы уже все, наверное, догадались, обратная дорога экспедиции будет лежать не на восток, а на запад, то есть это заодно будет первое кругосветное путешествие людей на Пентагее! И дело тут даже не в возможном, но не обязательном бонусе от Смотрящих, но — в принципе! Никаких Магелланов и Куков с Дрейками — одни Лазаревы с Беллинсгаузенами! — и глаза еврея — русского империалиста азартно сверкнули, — Таким образом, шестой этап экспедиции снова будет океанский: от нашей опорной базы до восточного берега Южной Америки. Снова почти точно по экватору. Примерно 7,5-8,5 тысяч километров. И снова надо быть острожным, чтобы не попасть в Экваториальное противотечение.

Седьмой этап — вдоль северо-восточного побережью Южной Америки до Форт-Росса, где экспедицию уже можно будет поздравить с завершением кругосветки. Это 5-6 тысяч километров. Причём на пути в Форт-Росс надо будет прижиматься к берегу, чтобы течение, которое здесь уже уместнее называть Куросио, а не Экваториальным, не сносило судно слишком сильно к востоку от цели. То есть скорость передвижения на этом этапе может замедлиться. Впрочем, помощь Северо-Восточного пассата никуда не денется. Ну, в Форт-Россе, понятно, экспедиция остановится хотя бы на несколько дней. А потом 8-ой этап — обратный переход через Русский пролив в полветра и без помощи течения. Естественно с остановкой на Полуденных островах. Итак, имеем 8 этапов, а если ещё считать возможное плавание по Волге от Замка и обратно, то 10 этапов. Ну, как?

— Красиво, красиво, — согласился Сотников. Да и все прочие тоже согласно замотали головами. Только Дугин слегка скептически сморщил нос, но и его глаза мечтательно смотрели на карту течений.

— А теперь скажи ты нам, Марк, где мы возьмём такой чудесный парусник? Нет, его у нас. Мы только-только с френчами договорились о постройке нескольких яхт вполне такого озёрно-речного типа, — озвучил основное сомнение главный механик, — Или ты предлагаешь нам самим заняться строительством такого кораблика океанского класса на 10-20 человек и с серьёзной грузоподъёмностью. Так у меня ни специалистов в кораблестроении нет, ни просто достаточного количества людей. Мало нас вообще! Кадров не хватает!

— Да, Женя, то, что я предлагаю сейчас, потребует от тебя и от нас всех определённых дополнительных усилий. Да, кадров, людей, то есть — мало! Но их никогда в ближайшие лет сто не будет много. Уж, поверь! И не будет особенно сильно, если будем отговариваться от важного и самооправдания искать для нашего ровного сидения на... достигнутом. Только экспансия! — азартно возвысил голос Гольдбрейх, воздев к небесам длинный сухой палец, — Но, давайте, я, всё-таки, выскажу свои соображения о типе парусного судна и способах его изготовления.

И, глотнув воды, продолжил:

— Когда к нам в последний раз приходил теплоход от французов, то, как вы помните, на нём прибыл для ознакомления с нашей производственной базой, тот самый корабел-яхтостроитель, который и делает уже яхты по нашему заказу — месье Бартель. А так как у меня в голове уже тогда вертелись озвученные сегодня мысли, то я не поленился побеседовать с ним, хотя, вроде бы, у нас с ним интересы и не пересекаются. Так, вот, он, зная наши первоначальные проблемы с баржей, которые впоследствии удачно разрешились с появлением "Густава", и, увидев наши растворно-бетонный узел и цеха-мастерские, сильно удивился и высказал своё удивление мне в открытую: "Что ж вы не сделали себе армоцементную баржу?" Технология её изготовления, мол, весьма проста, высокой квалификации рабочих не требует, а речной бассейн, в котором её предполагалось использовать, не требует каких-то особо хороших мореходных качеств от этой посудины. Француз ещё добавил, что ранее, во времена Второй Мировой войны, такая технология использовалась и для океанских судов: транспортников, танкеров и даже пассажирских.

Корабли получались неказистые и тяжеловатые, но крепкие, крепче деревянных и даже стальных. А главное — дешёвые, простые в изготовлении и ремонте. Причём, чем крупнее судно, то есть, чем больше водоизмещение, тем избыточная тяжесть судна по сравнению, например, со стальным становится всё меньше и меньше. То есть имеется резон для того, чтобы строить суда именно большого тоннажа, если, конечно, производственная база позволяет.

Тут уж и я вспомнил, что в шестидесятые годы, да, и позже тоже, у нас в Союзе было довольно популярно среди водников-любителей делать самоделки — бетонные яхты и катера. Совсем уж небольшого водоизмещения судёнышки. И мореходны они были вполне, и не такие, уж, тяжёлые были.

Вполне могли себе их позволить простые советские инженеры, рабочие и студенты. По средствам. Помню, мой товарищ, активный член Питерского яхт-клуба, что на Крестовском острове, агитировал меня, тогда ещё студента Университета, принять участие в строительстве как раз такой яхты... Мол, как потом будем лихо рассекать воды Финского залива, да девчонок в бикини катать... Долго мы с ним тогда пачку журналов "Катера и яхты" разглядывали. Но у меня не срослось, а, вот, товарищ мой дело это до конца довёл и яхту эту построил. Не один, конечно, с командой. Потом приглашал меня на морские прогулки не раз. Но от сладких воспоминаний вернёмся к нашей реальности. Итак, во-первых, предлагаемая технология изготовления судна — армоцементная. Она, действительно, не требует великой квалификации яхтостроителей, и её описание можно вполне найти, вытащив по каналу хоть ту же подшивку "Катеров и яхт". Или более серьёзную литературу найти. Из материалов для корпуса, у нас для этого всё есть: и бетон, и стальная арматура в полном ассортименте, и сетка металлическая, и дерево для переборок, палубы и надстроек. Необходимо только площадку под стапель плоскую у реки или сразу на берегу океана, где-нибудь в Новом Порту, найти с удобным спуском к воде и с затоном рядом. Площадку эту, однако, необходимо предварительно забетонировать, чтоб, корпус судна не деформировался при изготовлении. Всё-таки, он тяжёлый будет.