Местные отделения "Союза русского народа" были серьезной политической силой. Их численность, составлявшая в 1905-1907 гг. около 5-6 тыс. человек, превышала суммарную численность отделений всех других политических организаций, действовавших в то время в Тамбовской губернии. Кроме того, около 25000 жителей Тамбовской, Саратовской, Самарской губерний заявили о своей солидарности с программой "Тамбовского Союза русских людей", на сельских сходах и коллективных собраниях выразили готовность "идти навстречу всем начинаниям союза", поддерживать его в политических кампаниях.
В документах Тамбовского отделения Рязано-Уральского жандармского полицейского управления железных дорог сохранилось "Дело о проведении дознания по выявлению лиц, покушавшихся на жизнь начальника вагонных мастерских ст. Тамбов инженера Мыльникова".
Инцидент произошел в ночь с 1 на 2 сентября 1907 г., когда начальник шел в мастерские для проверки ночного дежурства. Внезапно раздались два револьверных выстрела. В результате сопровождавший А.К. Мыльникова рабочий В.Г. Заливин был убит, начальник мастерских получил огнестрельное ранение.
Расследование показало, что еще за 2 месяца до происшедшего, Мыльников был предупрежден о готовящемся на него покушении со стороны тамбовских социалистов-революционеров. Анонимный корреспондент газеты "Тамбовский край" утверждал, что к покушению могли быть причастны члены "союза русского народа", т.к. некоторые рабочие-железнодорожники, входившие в союз, были незадолго до этого уволены со службы А.К. Мыльниковым.
В подтверждение правоты своего утверждения безымянный автор привел текст телеграммы, направленной 26 августа 1907 г. собранием членов союза в адрес товарища министра путей сообщения: "Не смотря на теплое сочувствие, выраженное Вашим превосходительством союзу русского народа, члены его терпят в Тамбове жестокие притеснения от начальника вагонных мастерских Мыльникова, предпочитающего революционеров членам русского союза".
Жандармское расследование результата не дало и 10 декабря того же 1907 г. дело было прекращено. Интересно, что тот же автор подчеркивал: "... что же касается личности А.К. Мыльникова, то он пользуется любовью рабочих за свои корректные и добрые отношения к ним и считается добросовестным и строгим служащим железной дороги".
После событий 1905-1907 гг. многие люди стали поќнимать, что революция — это большая беда. Ведь во время нее уничтожались созданные тяжелым человеческим трудом хозяйства, заќпасы продовольствия, скот, здания. Плохо работали железные дороги, и люди не могли вовремя полуќчать посылки, письма, газеты, ездить на работу. Часто заќкрывались магазины. Родители получали немало неприятноќстей от своих бастующих детей-учащихся. А самое главное — жизнь после революции не стала лучше.
Памятником смутного времени 1905 года стала церковь Святителя Ниќколая (Никольская), построенная в 1908 г. на отчисления от зарплаты рабочих вагоноремонтных мастерских — это штрафные суммы за невыход на работу, опоздания или порчу станков. Она была построена за полотном железной дороги, на ул. Елецкой недалеко от вагонных мастерских (ныне на ее месте жилые дома и бывшее общежитие ТВРЗ). Это был небольшой однокупольный храм с празднично— нарядной шатровой колокольней.
Главой строительного комитета при строительстве церкви был начальник вагоноремонтных мастерских А.К. Мыльников. Сбор средств осуществлялся с 1905 года, после прекратившихся волнений среди поездных бригад.
Первый камень в основу Николаевского храма был заложен 8 августа 1908 года. Освятил тамбовский епископ Иннокентий. Епископ напомнил прихожанам о скорбных обстоятельствах 1905 года, о бессмысленности террористических актов, разрушительности бунта и горьких последствиях применения военной силы для усмирения рабочих. Средств на строительство храма не хватало, в третьем сезоне не сложили и половину здания. Жители д. Полынки стремились принять участие в сборе средств для продолжения работ, но комитет отказался от помощи, пытаясь обойтись собственными средствами.* (*В 1924 году храм был закрыт, несмотря на протесты прихожан; в нем предполагалось открыть художественный музей, но ремонт запущенного здания, переоборудованного под клуб, требовал затрат в 10 тыс. рублей. Таких средств не нашлось, и церковь прекратила свое существование -разрушена в мае 1929 г.).
1908 — 1914 года.
Еще в дореволюционные годы в Тамбовских вагонных мастерских оформился технологический процесс производства, который постоянно совершенствовался. В мастерских уже в то время выполнялись инженерные разработки, приводившие к оптимизации технологических узлов в конструкции подвижного железнодорожного состава. Достаточно вспомнить изобретение эллиптической вагонной рессоры, предложенной старшим техником Никитой Корнеевичем Галаховым имя которого до сих пор помнят железнодорожники России. Именно он в 1909 году сконструировал эллиптическую рессору для пассажирских вагонов, которая до сих пор исправно служит железнодорожному транспорту и является лучшим образцом из всех существующих типов люлечных рессор.
Кроме того им впервые на железной дороге была организована штамповка буксовых лап вагонов системы пульмана и иных вагонных деталей.
Среди других рационализаторов и изобретателей можно назвать и слесаря Василия Михайловича Белякова, который изобрел насос водяного отопления, приспособления к ручному домкрату для заводки рессорных тележек одинарного подвешивания.
Много сил и энергии потратил начальник мастерских А.К. Мыльников для улучшения производства и повышения качества выпускаемой продукции. Под его непосредственным руководством рабочими мастерских были построены новые комфортабельные вагоны 1 и 2 класса для поездов прямого сообщения Саратов-Москва. О чем писалось в прессе : " В последнее время Тамбовскими мастерскими построены 12 четырехосных вагонов 1 и 2 класса... По изяществу и богатству отделки, по удобству внутренней планировки и комфорту, доставляемому в этих вагонах пассажирам до "чайного буфета" включительно — эти вагоны могут конкурировать с лучшими образцами вагоностроительного искусства".
Заслуги начальника мастерских были оценены царским правительством 6 декабря 1911 года Андрей Константинович Мыльников стал кавалером ордена Св. Станислава 3-й степени.
УКАЗАТЕЛЬ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫХЪ РАСПОРЯЖЕНІЙ МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ. Љ 50 за 1911 год
ПРИКАЗЫ ПО МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ.
Декабря 6 дня 1911 года.
Љ 137.
Государь Императоръ, по ходатайству моему и согласно съ заключеніемъ Комитета о службѣ чиновъ гражданскаго вѣдомства и о наградахъ, Всемилостивѣйше соизволилъ пожаловать нижеслѣдующія награды:
ОРДЕНА:
Св. Станислава 3-й степени:
по желѣзнымъ дорогамъ:
Рязанско-Уральской: ...начальнику тамбовскихъ вагонныхъ мастерскихъ-Андрею Мыльникову
Подписалъ: Министръ Путей Сообщенія С. Рухловъ.
* * *
1 июня 1912 г. у станции "Раздольная" было завершено строительство Отрожских вагоноремонтных мастерских, давших начало Воронежскому вагоноремонтному заводу имени Э. Тельмана. В составе мастерских было два сборочных цеха (пассажирских и товарных ва-гонов), кузнечный и токарный цеха, лесосушилка. В товарном цехе размещались механическое, колесное, инструментальное отќделения. Сюда, по предложению акционеров Юго-Восточной железной дороги, была направлена на работу и обмена опытом большая группа рабочих Тамбовских вагонных мастерских. Они занимались установкой и наладкой оборудования, обучением местных рабочих. Многие из тамбовчан остались жить и работать на новом месте.
В это время в Тамбове благодаря деятельности начальника мастерских, вагонные мастерские размещались в отдельных одноэтажных зданиях, устроенных и оборудованных по последнему слову техники того времени. Разные отделы мастерских были размещены в отдельных одноэтажных зданиях устроенных и оборудованных по последнему слову тогдашней техники. Здания мастерских были обширны, отличались высотою с массою света, проникающего через окна и остекления крыши.
Имелась центральная силовая станция, оборудованная паровыми машинами, могущими развить около 1000 лошадиных сил; электрическая энергия от неё передается во все отделы мастерских и служит для приведения в действие 68 рабочих машин и станков, и для освещения мастерских, путей и зданий, питая 2096 лампочек накаливания и 138 дуговых фонарей. Отопление мастерских было воздушное. Сушка древесины для технологических нужд велась в сушилках системы Стуртеванта. Удаление стружек от деревообделочного станка производилось пневматически, действием высасывающего вентилятора. Подача материалов производилась по узкоколейным путям системы Декавиля и по подвесным путям, расположенным над станком. Число мастеровых и служащих достигало 1500 человек. Мастерские выпускали до 6000 товарных вагонов в год из конвекционного осмотра и до 200 пассажирских вагонов из капитального ремонта. Годовой оборот мастерских составлял около полутора миллиона рублей (объёмы и цены 1913 года), из которых свыше 500 тысяч рублей шло на оплату рабочим. Для того времени это было очень много. Поэтому руководство мастерских обратилось к министру путей сообщения с просьбой о награждении лучших рабочих. Вскоре эта просьба была удовлетворена.
ПРИКАЗЫ ПО МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ.
Декабря 6 дня 1913 года.
Љ 107.
Государь Императоръ, по ходатайству моему и согласно| съ заключеніемъ Комитета о службѣ чиновъ гражданскаго вѣдомства и о наградахъ, Всемилостивѣйше соизволилъ пожаловать ко дню 6 сего декабря нижеслѣдующія награды:
Званіе личнаго почетнаго гражданина:
по желѣзнымъ дорогамъ: Рязанско-Уральской:
... по Тамбовскимъ мастерскимъ: мастерамъ: вагонному, цеховому города Москвы, Алексѣю Рожкову, кузнечному, крестьянину Нижегородской губерніи Василію Токину, дерево-обдѣлочнаго цеха и завѣдывающему лѣсосушилкой, мѣщанину города Шацка Тамбовской губерніи Павлу Тюменевскому и монтеру, крестьянину Тамбовской губерніи Семену Хроменкову,...
Подписалъ: Министръ Путей Сообщенія,
Статсъ-Секретарь С. Рухловъ.
(УКАЗАТЕЛЬ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫХЪ РАСПОРЯЖЕНІЙ МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ. Љ 50 за 1913 год)
1-я Мировая война.
Кроме радости Рождественских праздников начавшийся 1914 год принес и тревоги. В мире вновь стало пахнуть войной.
Вагонные мастерские получили заказ на производство фургонов и санитарных поездов для железнодорожных войск Российской империи. (Санитарный поезд — железнодорожный состав, предназначенный чаще всего для эвакуации и оказания медицинской помощи раненым и больным в ходе военных действий (военно-санитарный поезд), имеющий в своем составе вагоны, специально оборудованные для перевозки и лечения пострадавших, а также вспомогательные вагоны, такие как вагоны-операционные, кухни, аптеки, вагоны для персонала, вагоны-морги и т. п. Иногда этот термин используют для современных передвижных консультационно-диагностических центров.)
"Положение о военно-санитарных поездах" (1912 г.) предусматривало разделение их на две группы: полевые и тыловые. Первые предназначались для эвакуации больных и раненых военнослужащих в ближайшие тыловые лечебные учреждения; вторые, оборудованные перевязочными и операционными, предназначались для перевозки на дальние расстояния. Планировалось для обеспечения русской армии иметь 46 постоянных военно-санитарных поездов, а после объявления мобилизации развернуть еще 100 таких поездов.
К началу Первой мировой войны, основываясь на опыте русско-японской войны, был разработан хорошо оборудованный железнодорожный санитарный транспорт, включавший в себя вагоны для тяжелораненых, легкораненых, операционные и т.д. Состояли они из нескольких вагонов-теплушек, в которых размещались раненые солдаты (один из вагонов был офицерским), вагонов для персонала, для перевязочной и операционной, кухни, вагона-склада. Именно такие вагоны и поезда в самые короткие сроки и предстояло выполнить рабочим Тамбовских вагоноремонтных мастерских.
К августу 1914 года два полностью готовых тыловых санитарных поезда покинули территорию мастерских.
Начавшаяся мировая война изменила жизнь и работу мастерских. Многие работники ушли на фронт, а в цехах было продолжено производство военных заказов. Оборудовались военно-санитарные поезда, в механическом цехе приступили к изготовлению артиллерийских снарядов и гранат, в колесном изготовлялись гильзы для снарядов.
В 10.45 7(20) декабря 1914 г., возвращаясь с Кавказа, в Тамбов приехал Николай II. Здесь к нему присоединилась императрица и дочери. От вокзала до Кафедрального собора по всему пути следования Императорской семьи, с обеих сторон стояли в несколько рядов учащиеся разных учебных заведений города, всего 12000 человек.
Программа визита была краткой: император побывал на молитве в Спасо-Преображенском соборе, где Владыко Кирилл отслужил литургию, после которой приложились к мощам св. Питирима и посетили "Питиримовский источник", что за Собором, где испили воды "почерпнутой из колодца в присутствии Их Величеств священником В. Кудряшовым (расстрелян в 1937 г.) особо приготовленным серебряным ведром". От источника императорская семья на автомобиле отправилась посещать 59-й эвакогоспиталь, который располагался в здании Серафимовского духовного училища (нынешний 6 лицей). Потом завтрак в поезде, снова посещения трех военных лазаретов (в том числе размещенного в здании драмтеатра), произвел смотр войскам гарнизона, посетил в ее собственном доме бывшую фрейлину Двора А.Н. Нарышкину, вдову знаменитого тамбовского благотворителя. Уехала императорская чета из Тамбова в 6 часов вечера. Ничто, казалось, не предвещало тогда, на гребне поднятых мировой войной патриотических настроений в обществе, что монархии в России отмерено всего два года.
Среди тех, кто встречал императора, была и делегация от Тамбовских железнодорожных мастерских. Возглавлял делегацию начальник мастерских Мыльников. Снова, как и в 1904 году, царю рабочими вагонных мастерских был преподнесен хлеб-соль.
Грандиозность развернувшихся военных действий и огромный размер санитарных потерь русской императорской армии потребовали сформировать дополнительно к действующим постоянным военно-санитарным поездам более сотни временных. Заказ на их производство и поступил в Тамбовские мастерские. Здесь оборудовали санитарные вагоны, вагоны-аптеки. И вновь работа мастерских была отмечена приказом по МПС.
ПРИКАЗЫ ПО МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ.
Декабря 6 дня 1914 года.
Љ 127.
Государь Императоръ, по ходатайству моему и согласно съ заключеніемъ Комитета о службѣ чиновъ гражданскаго вѣдомства и о наградахъ, Всемилостивѣйше соизволилъ пожаловать нижеслѣдующія награды:
Званіе личнаго почетнаго гражданина:
по желѣзнымъ дорогамъ: Рязанско-Уральской:
б) письмоводителямъ: Тамбовскихъ мастерскихъ, мѣщанину Николаю Лобову;...
Подписалъ: Министръ Путей Сообщенія,
