| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
— Теперь давай поговорим на тему, по которой я тебе звоню, — как всегда в арабском мире, неспешно подошел Хосни к основной теме разговора.
— Нападение в Джебел — Али было спланировано на тебя. Оказывается я и моя охрана — это незапланированная неожиданность. Эти сведения проверены несколько раз и с высокой достоверностью — огорошил меня араб необычайной новостью.
— Твое появление ждали, после того, как прошла информация о приобретении тобой участка. Один из нападавших— пакистанец, уже пять лет проживающий в Эмиратах, а четверо прибыли, как туристы из Саудовской Аравии через два дня, после переоформления на тебя земельного участка. Это боевики из "Аль— Каиды". Я уже имел два достаточно серьёзных разговора по этому инциденту. Один с моим коллегой — "экономистом" — вернул мне шпильку Хосни, специально выделив последнее слово, — Который начал было высказывать претензии по каким-то спутникам. Пришлось принести мою одежду, в которой меня ранили, и запись с регистраторов автомобилей. После этого разговор резко поменялся, и мне принесли тысячу извинений, а через два часа прибыл один из первых людей в Саудовской Аравии, и состоялся второй разговор, начавшийся тоже с извинений.
По утверждению директора ФСБ России Александра Бортникова (октябрь 2012 г.): "Идеологические установки "Аль-Каиды" позволяют ей эффективно вербовать новых сторонников, а широкое использование современных информационно-коммуникационных технологий делают процесс радикализации населения массовым"
— Хосни! Я чего-то не понял, или в честь чего вдруг такие уровни власти запаниковали? — в России каждый божий день кого-то взрывают или расстреливают из автоматов посреди города, но первые лица государств при этом ведут себя абсолютно спокойно, если среди жертв нет "слуг народа".
— Сергей! Во-первых проводить такие действия в Арабских Эмиратах не принято. Страна много лет создает себе статус безопасного места пребывания, и на этом основаны гигантские финансовые проекты, в которых участвуют не только наши деньги. Та же Саудовская Аравия имеет очень серьёзные финансовые интересы в нашем туристическом бизнесе. Поэтому существуют и кулуарные договоренности, про которые тебе знать не обязательно. Во-вторых, я всё-таки член Семьи, что в арабском мире имеет очень большое значение, поскольку правящих Семей в арабском мире не так много. Но это пока второстепенные вопросы. Основное для тебя, заключается в тех же спутниках. Аравийцы подозревают, что ты причастен к падению двух спутников связи, принадлежащих Саудовской Аравии. По ряду политических и экономических причин, Саудовская Аравия не имеет слишком большой армии и флота, поэтому иногда вместо того, как это делают другие страны, чтобы выслать авианосец или ракетный эсминец , для обозначения своей озабоченности и недовольства в каком-то регионе мира, там происходят громкие теракты. Благо религия этой страны подобные действия только одобряет. Связь с такими силами поддерживается через собственные спутники, чтобы исключить возможности утечки информации. Самое главное, что и финансирование проводится тоже через спутниковые системы связи.
— Сейчас у Аравии сложное политическое положение. Что-то пошло не так. Йемен, который рассчитывали победить легко, сам на юге перешел в наступление. Но что еще более опасно — началось брожение в племенах, на союзе которых держится фундамент саудовского правления. В результате падения цен на нефть шейхи племен стали получать втрое меньше "дотаций", которые им выдает королевская семья. Дело в том, что по существующей там системе, власти КСА дают шейхам племен и вождям влиятельных кланов нефть по цене 24 доллара за баррель. А те потом продают ее на мировой рынок по рыночной цене. Если летом она превышала 100 долларов, то сейчас не превышает 58. Кроме того, война требует дополнительных расходов госказны, что тоже привело к сокращению выплат дотаций племенам. По имеющейся информации, шейхи уже выдвинули резкие претензии королю Сальману, пригрозив неповиновением. Более того, стала поступать информация о том, что если дела у династии Аль Сауд будут и далее ухудшаться, а король будет втягивать страну в военные авантюры, то племена могут поднять восстание и потребовать федерализации саудовского государства. И тогда оно будет состоять из нескольких достаточно самостоятельных образований, как это было в начале 20-го века. Поэтому потерять спутники и связь, а кроме того и контроль над происходящими военными действиями, для Саудовской Аравии сейчас очень болезненно. — Выдал на одном дыхании араб большой блок информации, из которого я понял, что своим ответом на нападение одного из "Хелласатов" на мой спутник, я лишил "Аль-Каиду" поступающих денег и надежной связи, за что меня хотят убить. Но неудачная попытка столкнула интересы двух арабских группировок, одна из которых сейчас не слишком рада проводимой ею локальной войнушкой, где этим спутникам тоже отводилась немаловажная роль.
— Большая проблема сейчас заключается в том, что потеряв надежные каналы связи, саудовцы сейчас лишены возможности как-то повлиять на ту же "Аль-Каиду". Предположительно в Эмираты больше вряд ли кто прибудет, а вот к тебе на Мадагаскар вполне могут. Да и в Африке позиции Аль-Каиды очень сильны. Сергей! Ты можешь мне сказать, что было со спутниками? — спросил араб.
— Достаточно предположительно. То, что спутник саудовской фирмы "Арабсат" пытался уничтожить мой спутник, который висел над этим регионом, я установил достаточно точно. То, что спустя какое-то время два их спутника столкнулись в космосе с чем-то необычным ( с тротуарной плиткой, ха-ха) и сгорели, мне тоже известно. Кстати, вчера пострадал еще чей-то неопознанный спутник над Европой, который маскировался под космический мусор, и слишком близко решил подойти к моему, загадочным образом управляя этим мусором, — выдал я достаточно нейтральную информацию.
— И что стало с европейским спутником? — Спросил Хосни.
— Ну что может стать с террористом, который пытается напасть из мусорного бака, — начал я.
— Особенно, если туда бросить гранату, — понимающе продолжил араб. — Сергей! Вот почему русские, вместо того, чтобы сесть за стол переговоров, сначала выстрелят или гранату бросят? — Задал вопрос мой собеседник
— Хосни! Давай еще раз. "Арабсат" первым напал на мой спутник или нет? Та мусорная какашка ко мне летела специально с кучей своего мусора, или оказалась рядом случайно, работая маневровыми двигателями? Давай я лучше расскажу тебе популярный анекдот времён СССР. Китайские агрессоры напали на мирно пашущий советский трактор. Трактор выпустил две ракеты и улетел. — Я замолчал, прикуривая сигарету.
— Это весь анекдот? — тоже помолчав, спросил араб.
— Да, весь. Смысл его в том, что чтобы русские ни сделали, оно у них всегда умеет защищаться, иногда достаточно неожиданными способами.
— Я подумаю над тем, что ты сказал. А пока предлагаю тебе пожить в ОАЭ, безопасность я тебе гарантирую. Про тебя мы с саудовцами договорились, этот случай забудут, но пока проблема со связью требует времени, чтобы об этом можно было сказать, как о состоявшемся факте. Вполне возможно, что гостей на Мадагаскар остановить не успеют. — Выдал важную информацию араб.
— Хосни, спасибо за предупреждение, но гостей я хотел бы сам встретить.
— Береги себя, Сергей, — араб отключил телефон.
— 22 -
— Мы стараемся применить максимум массовых, а поэтому дешёвых решений. Утепление корпуса и пола рамы вспененными пленками, технология подогрева аккумуляторов и кузова системой "тёплый пол", как вариант для обсуждения предлагаем идею по применению бакелизированной фанеры, с антипиреновым покрытием, для внутреннего пола салона. Этот пол пойдёт над аккумуляторами и стальным дном. Фанера нас устраивает из-за легкости монтажа, дешевизны и тепло-шумоизоляции. Все нагрузки на неё в пределах допустимого для этого материала. Основной обогреватель каталитический на бензине, с дополнительным фильтром и блоком управления. Работает бесшумно и надежно, энергии почти не потребляет, стоимость незначительная, по сравнению с другими системами. Фантастическая ремонтопригодность. Просто вынимается один блок, отсоединяется трубка питания и восьмиштырьковый штекер, и всё, вставляется новый блок. Время на замену одна-две минуты. Пока наработка такого блока на отказ составляет около двадцати тысяч часов непрерывной работы. Подогреваемые зоны стекол и дворников обеспечиваем при изготовлении самих стекол, установкой нагревательных нитей. Все сидения с подогревом. В этой папке несколько вариантов комплектации. Все в пределах трехсот-пятисот долларов, — закончил по "северному пакету для электромобиля" доклад Чжан Го. Что-то смутил он меня фанерой, делаем супер-пупер современный электромобиль, а в салоне второй пол из фанеры....мм...не, нам такого счастья не надо, хотя как материал она вполне устраивает.
Одним из слабых мест оказалась зимняя эксплуатация электромобиля. Аккумуляторы при низких температурах теряли емкость, а электрообогрев салона высасывал слишком много энергии, сокращая пробег почти в полтора раза. Пока собирались решить эти задачи дополнительной теплоизоляцией, автоматическими подогревами, и бензиновой каталитической "печкой" . Рассчитывать на тепло от двигателей не приходилось, слишком высокий КПД у электродвигателя, чтобы бездарно вырабатывать тепло при работе. Наши двигатели при максимальной мощности не нагревались больше, чем на пятнадцать градусов от температуры окружающего воздуха, но кто же будет греться, утопив педаль в пол. Бачок на десять литров бензина обеспечивал при минус двадцати градусах комфортные плюс двадцать три в салоне на сто часов езды, или постоянный подогрев в стояночном режиме до нуля на пятьсот часов, включаясь периодически.
Холодным душем оказалась информация о намерениях индийского производителя.
REVA — городской 3-х дверный микроавтомобиль. Габариты: длина — 2,6 м, ширина — 1,3 м, высота — 1,5 м. Вес 745 кг. Грузоподъёмность 270 кг. В электромобиле предусмотрены два места для взрослых и два задних места для детей.
Пиковая мощность электродвигателя — 13,1 кВт. (17,5 л.с.). Двигатель расположен в задней части электромобиля. Ведущие колёса — задние. Свинцово-кислотные аккумуляторы 48 В. располагаются под передними сиденьями. Время полной зарядки 6 часов. Дальность пробега на одной зарядке 80 км. Максимальная скорость 70 км/час. Завершились испытания версии электромобиля с литий-ионными аккумуляторами. Дальность пробега выросла до 140 км.
Электромобили в Лондоне не облагаются налогами и дорожными сборами, имеют право на бесплатную стоянку. Аналогичные льготы предлагают другие страны, например, правительство Японии каждому покупателю электромобиля Reva субсидирует $2600. G-Wiz поставляется в 21 страну мира.
Такой автомобиль они выпускали с 2006 года, а вот их сегодняшние планы напрягали.
Супербюджетный электромобиль из Индии, готовый встать на конвейер, недавно был представлен общественности. e2o — это современный двухдверный, четырхместный электрический хэтчбек, ориентировочная цена которого составит порядка 2700 долларов. При этом характеристики e2o вполне сносные для городского электрокара. Максимальная скорость — 80 км/час, пробег на одном заряде — 100 км. Производитель намерен уже в 2015 году продать около 30 000 таких машинок.
Хотя наши расчетные показатели были намного выше по всем техническим параметрам, но какова цена!
Наш автомобиль при полноценных и свободных четырех местах пока получался 700 килограмм весом, с пробегом в 210 километров при полной загрузке, или 270 с одним водителем, максимальной скоростью 130 км/час, и с разгоном до 100 км/час за восемь секунд. Самые большие споры вызывала максимальная скорость. Когда мы вычертили график нарастания цены в зависимости от роста максимальной скорости, то сами были в шоке. После 80 км/час каждые следующие десять километров скорости увеличивали стоимость машины сначала на 8,5%,после 110км/час уже на 11,7%, а после 130км/час уже на 15,5%. Сейчас у нас себестоимость переваливала за четыре с половиной тысячи долларов, причем как с "южным" так и с "северным" пакетами. В "южном"пакете был более мощный кондиционер и солнечная батарея, с использованием графена, на крыше, добавлявшая от тридцати до сорока километров к пробегу, утешало, что почти аналогичный нашему Рено Зое имел продажную цену 16000 евро, и то с большой государственной субсидией.
Французский электромобиль Renault Zoe претерпел обновление, в ходе которого был увеличен запас хода на 30 км. Теперь электромобиль может проехать на полностью заряженных аккумуляторах до 240 км.
Пока еще мы не торопились с окончательным вариантом нашего электромобиля. Более того, я попросил дорабатывать пока только варианты "пакетов" и корпуса, не трогая силовую часть. Многое из подсказанного "зелеными человечками" нужно было пробовать. На часть изделий они мне сбросили даже технологические карты и сейчас я ждал заказанное сырьё для металлизатора. Ряд решений мог оказаться революционным и в корне поменять весь проект. Одним из таких решений могло оказаться применение графеных аккумуляторов. На сегодняшний день их уже начали изготовлять серийно, поэтому я вполне могу их применить в массовом изделии. В списке успешных производителей была таких аккумуляторов испанская фирма.
Компания Graphenano является ведущим в мире производителем графена в промышленных масштабах. Графеный аккумулятор может сделать очередную революцию в автомобильной промышленности и телефонии. Он весит половину литий-ионного аккумулятора, он стоит на 77% меньше, заряжается за восемь минут, и предлагает автономность езды до 1000 километров.
Пока проект на наш электромобиль предполагал смешанные аккумуляторы, где литий-ионных было четыре, а восемь мы собирались делать по принципу японской фирмы Денсо, которая применив иридий существенно подняла характеристики классического свинцового аккумулятора. Такая схема включения батарей разного типа позволяла нам использовать лучшие качества батарей, балансируя достаточную ёмкость невысокой ценой.
Чжан! В ближайшее время я передам вам для проверок несколько образцов графеных аккумуляторов. Одной из самых больших проблем я вижу создание зарядных устройств для них. Они заряжаются очень быстро. Это огромный плюс, но и не менее большой минус, с точки зрения специального зарядного устройства и источников тока для их подключения, так как всё это должно быть очень высокой мощности. Если мы возьмём за базовую мощность наших батарей 50 квт.ч, и попробуем их зарядить за восемь минут, то нам надо иметь сеть и заряжающее устройство, способные выдерживать нагрузку в 375 квт., — это триста двенадцать одновременно включенных тостеров по 1,2 квт. каждый. Для частных лиц такие мощности недоступны. Максимум, что может себе позволить владелец коттеджа, это 20 квт.ч., редко когда больше. Квартиры обычно снабжены общим автоматом на 20-25 ампер, что при напряжении в 220 вольт дает 4,4 квт.ч. или 5,5 квт.ч., при 25 амперном автомате. Поэтому рассчитывать на быструю подзарядку без специальных станций не стоит. В лучшем случае у владельца коттеджа это уйдёт два с половиной часа. При нашем планируемом энергопотреблении такого аккумулятора теоретически хватит на триста с лишним километров пробега.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
