Прекрасное, волшебное Средиземноморье! Великолепный пронизывающий ветер пахнущий маслинами! Изумительно красивая изумрудно-зелёная средиземноморская волна баллов на 5! Замечательно мокрый, прохладный средиземноморский дождь! Температура воздуха не менее +6С. Воды +12С. Просто курорт какой-т. Провентилировали отсеки и нырнули на 10 саженей поглубже от этого чудесного великолепия. На глубине хоть и душновато, однако качка практически отсутствует, и не так сыро как на поверхности. "Мюрекс" разгрузился за сутки и к вечеру следующего дня мы тронулись в обратный путь.

02.01.1903 г.

Обратный путь также прошел в соответствие с планом перехода. Идя в Чёрное море, нам пришлось побороться со встречным течением, так как воспользоваться попутным глубинным течением в узостях проливов, было бы непростительным лихачеством. Однако машины легко преодолевали встречный поток. И Дарданеллы и Босфор прошли мы под РДП, не будучи обнаружены сладко спящей пограничной стражей турков. Да ведь никто нас и не высматривал в ночьной тьме... мучаясь от бессонницы... От случайного же обнаружения нас оберегали ночь, дождливая погода и собственная наша осторожность. Выхлоп тринклеров переключенный на подводный, делал ход лодок практически бесшумным.

Может создаться обманчивое впечатление о лёгкости перехода. Но это отнюдь не так. Сложный извилистый фарватер, опасность столкновения в темноте с берегом и судами создавали чрезвычайное нервное напряжение в ЦП. Как сильно помог бы нам эхолот ГАН, если бы он был способен обнаруживать суда не только под нами, но и кабельтова на три окрест. И на выходе из Босфора экипаж был совершенно вымотан. Так, что штормящее Чёрное море мы восприняли как дом родной и долгожданный отдых. Передав управление судном Ивану Ивановичу мы с князем Черкасским отправились отсыпаться.

Наш, казалось бы ненужный и рискованный поход, принёс экипажу абсолютную уверенность в своём корабле и своих способностях выполнить любую боевую задачу. А это дорогого стоит. Лишь бы уверенность не перешла в самоуверенность. Надо будет построже требовать от людей скрупулезности при обращении с техникой и особо наградить педантичных. Море не потерпит от нас фамильярности....

В Балаклаве нас встретил МПН привёзший "рождественские подарки" в виде по клотик набитого грузами, каботажника. Ну, чистый дед Мороз! С ним прибыл третий, сменный экипаж, переданный под командование лейтенанту князю Владимиру Владимировичу Трубецкому. Людей распределили на лодки таким образом, чтобы в каждом осталось две трети опытных людей и на одну треть — новички.

Рождественские праздники провели мы в Севастополе, оставляя на борту одного вахтенного офицера и вахты сокращённого состава. Выделенный МПН в личное пользование автомобиль позволял в краткий срок доехать до Севастополя и обратно. (Ох уж, эти севастопольские барышни... Они так забавно пунцовеют, будучи приглашены на тур вальса... И их обворожительно отважные, дерзкие mama.... Так непринуждённы, так... доверчивы... Так милы и непосредственны они под шустовский коньячок... Ну, полно... Староват я уж для этих приятных глупостей...). Поэтому на каждого офицера пришлось по одной вахте на борту наших "членистоногих", ошвартованных у одной стенки напротив друг друга. Большого труда это не составило.

МПН сообщил, что принято решение о закладке ещё двух кораблей нашего типа, окрещенных заранее "Лангуст" и "Омар"... дабы не отступать от традиции. Построить их предполагается к началу 1905 года. Тут мне в голову пришла некая мысль. Обдумав её, я предложил Найденову добавить ещё один отсек метров семи длиной для размещения экипажа и хранения 10-12 запасных торпед, расположить его следом за первым отсеком, а в первом увеличить число торпедных аппаратов до четырёх. Общая длина лодки увеличится до 60 метров. Что позволит также увеличить длину минных шахт и число принимаемых на борт мин до 70 штук. Такая модернизация делает русские лодки универсальными и увеличит круг решаемых ими задач.

Стоимость модернизации проекта не должна оказаться чрезмерной. МПН, внимательно посмотрел на меня и обещал обдумать моё предложение. Потом усмехнулся и рассказал о том, что вдохновлённый нашим успехом, взялся он проектировать новые ПЛ, полным водоизмещением в 1600-1800 тонн каждая. С изменяемым в плоскости вектором тяги винтов. С четырьмя передними и двумя задними ТА. С боезапасом в два десятка торпед. Способные нести до 100 мин на борту. Погружаться на глубину до 100 метров и бегать по поверхности до 20 узлов. А в погруженном положении до 10-15 узлов. Что-то совершенно невообразимое... Однако ж сомневаться в его словах оснований не имею. Так что, полагаю, лет через пять — семь — десять у нас будет, что предъявить королевскому флоту.

В разговоре с МПН также разъяснилась столь удивлявшая нас малошумность наших лодок. Дело оказалось в том, что по совету ГАН, Налётов все машины лодки установил на общей раме отделённой от корпуса виброзащитными подушками, и отбалансировал всё тщательнейшим образом . Таким образом, вибрации тринклеров и электромоторов меньше передаются корпусу лодки, и в значительной мере снижают её шумность.

Среди грузов привезенных Налетовым, были четыре торпедных аппарата новой системы калибра 45см, с гидравлическим поршнем, которые следовало в кратчайший срок установить на место старых. К ним 20 практических торпед маркированных как 45-12М.

Ранее мы стреляли обычными на флоте торпедами Уайтхеда обр.1898г. калибром в 381мм, выделки Обуховского завода. Новые торпеды значительно превосходят их своими характеристиками. Мы получили возможность устанавливать скорость торпеды. На скорости в 43 узла она способна пройти 2 км, это 11 кабельтовых получается. А при установке 20-ти узловой скорости, дистанция увеличивается до 6 км, выходит 33 кабельтова. Торпеда несёт боевой заряд весом в 100кг новейшей взрывчатки — тринитротолуола. Даже одной такой "рыбки" вполне может хватить любому из существующих в мире броненосцев. И самое главное, в этих торпедах предусмотрена возможность установки перед выстрелом угла отклонения, в пределах 60 градусов от диаметральной плоскости. И значит, нам больше нет необходимости точно прицеливаться всем корпусом лодки.

Новая рабочая форма, сшитая специально для подводников. Для всякой погоды и климата. Меховые шапки, удобные шапочки — пилотки, традиционного на русском флоте чёрного цвета с белым кантом. Кожаные меховые куртки и непромокаемые утеплённые сапоги для несения вахты на мостике. Тёплые свитера крупной вязки из козьего пуха.

И, наконец, МПН привёз нам наши пушки. Отличные, скорострельные 105мм орудия германской выделки 1900 года, стреляющие 17 килограммовыми фугасными снарядами. К концам стволов были приделаны здоровые набалдашники с прорезями. МПН пояснил, что это так называемый дульный тормоз, значительно снижающий отдачу от выстрела. "А то, опасался я, как бы не перевернула кораблики орудийная пальба!" — пошутил Михаил Петрович. Завтра орудия установят на свои места.

12.01.1903 г.

Приятные новости! Переоборудование подводных лодок сего дня мы, наконец, закончили и завтра вновь выходим на боевую учёбу. Пришлось сие событие отметить. Недурственно провернули механизмы в Севастополе... Веселье завершилось грандиозною дракой нижних чинов с экипажем "потопленного" нами миноносца "Поти". Каким-то невнятным образом узнавшего о нашей причастности к их конфузу. Благодаря боцману Пришибееву, принявшему на себя руководство дракою и пресекшему позорное неорганизованное побоище, слава Богу, обошлось без увечий. Организованный Пришибеевым честный кулачный бой стенка на стенку по исконным русским правилам и принявшим живейшее в нём участие, окончился победою наших экипажей. Вот ведь вздор же полнейший — а чувство от их победы преприятнейшее. И даже гордость какую-то нелепую ощущаю.

Скандал, связанный с минной банкой, выставленной нами у входа в Севастопольскую бухту, потихоньку стихает. Никто в городе не знает, чем мы тут занимаемся на самом деле. О существовании наших лодок не подозревают. По бумагам проходим мы, как Балаклавская водолазная школа под эгидою В.К. Г.А. На матросских бескозырках — "водолазная школа". Вот и объяснили штабные сами себе минирование входного фарватера нашими стараниями.

Что, впрочем, есть сущая правда. Однако количество вытраленных мин привело адмирала Тыртова С.П. в преизрядное изумление, поскольку не мог он объяснить, каким образом удалось водолазам проделать такую штуку. Вызванный Сергеем Петровичем для объяснений, намекнул ему на лодки Джевецкого, действительно выкупленные ВК ГА у флота по бросовой цене и приданные вновь организованной водолазной школе, командиром которой я официально считаюсь. На вопрос о причинах создания нашей школы, пришлось сказать ему о "Чёрном принце", объяснение более чем удовлетворившее адмиральскую любознательность. И, тем не менее, по результатам прошедшего разбирательства, создана специальная бригада тральщиков Черноморского флота, собравшая в себя 64 единицы всякого хлама из того, что ещё держалось на плаву. И "потерявшая" на тралении нашей банки 3 единицы списочного состава, условно подорвавшихся на выставленных минах. Ох, не доведёт кое-кого до добра болтливый язык!

Погода потихоньку налаживается. Ветер стих до слабого. Ожидается прибытие Венценосца и генерал-адмирала Алексея Александровича для ознакомления с нашими кораблями. Существует возможность того, что будет принято Высочайшее решение о строительстве однотипных с нами, или улучшенных по моему предложению, ПМЗ большой серией.

Под полигон нам отведен район вдалеке от оживленных трасс черноморского судоходства. На якорях выставлены две престарелых баржи набитые обрезками досок для непотопляемости. По ним мы и будем палить из пушек и торпедных аппаратов с разных дистанций и курсовых углов. До тех пор пока не научимся стабильно попадать тем и другим. Всякий выход в море будет теперь начинаться с главного нашего дела, с постановки мин заграждения, где после нас прибираться будет бригада севастопольских тральщиков. Вот и им наука. Потом торпедные атаки на баржи и, наконец, артиллерийские стрельбы по оным же. Если бы лодки принадлежали флоту, никто не дал бы нам столько практических снарядов, торпедов и мин для отработки боевых навыков. Однако ВК ГА не скупится, и мы получаем необходимое по первому требованию.

// Заметки на полях — Надо же! Ошибка в написании. Не привык тогда ещё к новому слову, все больше самодвижущимися минами тогда звали!

20.03.1903 г.

Осмотр лодок императором и генерал-адмиралом. ВК Г.А. намеченный на 8.03.1903г. не состоялся. Готовились к визиту основательно. Орали до хрипоты приветствие. Маршировали. Драили, красили, гладили... все четверо суток напролёт. Отсеки засияли свежей краскою и ею же провоняли невыносимо, несмотря на постоянно включенную вентиляцию, механизмы отдраены до сверкания. Чёрт бы побрал идиота, придумавшего все эти треуголки с саблями в придачу.... Особенно удобны они для несения службы в отсеках. Сабли на голо! Вперёд на абордаж! Хватило бы и кортика с пилоткой. Однако, форма есть форма. Экипажи выстроены в парадном на палубах лодок. А император прибыть не соизволили. Дали дробь.

Вероятно, ВК ГА решил не рисковать сбережением тайны нашего существования. Лучше в деле показать, на что лодки способны, нежели перед всем светом выставиться, а потом лицом в грязь,... Я же напротив, никаких сомнений в величайшей полезности подобных кораблей для русского флота не испытываю.

Наши практические повседневные выходы в море на отработку маневрирования, погружений и стрельб привели к должному результату. К сему дню, находили мы по морю немногим менее семи тысяч миль. Выявили мы немало слабых мест в конструкции механизмов, устранили немало неисправностей, большей частью своими силами. Многие механизмы были заменены усовершенствованными, так как обнаружили слабину в конструкции.

Особенно много хлопот доставил воздушный компрессор высокого давления. Попил же он нашей кровушки, пока мы с МПН и нашими инженерами-механиками, 25-летними "дедами" Красовским Аркадием Петровичем и Демченко Евгением Александровичем не довели его до надёжного работоспособного состояния. Пришлось также доработать конструкцию нескольких клапанов в системе погружения. Из-за несвоевременного срабатывания некоторых из них лодка при погружении вдруг стала получать опасный, до 20 градусов крен на правый борт. Тоже самое происходило на "Крабе". После замены всех клапанов в системе погружения на усовершенствованные, эта неприятная особенность исчезла совершенно.

Рулевые научились, наконец, сносно удерживать лодку на заданной глубине и прекратили рыскать по курсу. Механики устранили все подтекания масла и соляра на тринклерах и теперь машинный отсек перестал быть основным поставщиком жирной грязи в остальные. Удалось справиться с протеканием сальников перископов. Никак не можем придумать, что делать с конденсатом, постоянно стекающим по переборкам в трюм, откуда его приходится время от времени откачивать за борт. Требуется какой либо лёгкий и тонкий теплоизолятор. Если использовать кору пробкового дерева для оклейки бортовых переборок, то обойдётся сие весьма недёшево, да и горюча пробка изрядно. Только вот не существует в природе материала дешевого, сходного с пробкой теплопроводностью и к тому же негорючего. Однако что-то с этим делать необходимо. Да и в лодках потеплее стало бы. А пока что сыро у нас и холодно. И чего греха таить — грязновато.

Мы наработали изрядный опыт торпедных атак. Определили наиболее выгодные курсы и дистанции торпедной стрельбы. Установленный в ЦП при переоборудовании лодок электрический прибор управления торпедной стрельбой, задающий торпедам угол отклонения от диаметральной плоскости, значительно облегчил нам прицеливание.

Поначалу работа с ними показалась нам несколько сложноватой, путались в переключении тумблеров при установке отклонения, но полегоньку освоились и с ними. Благодаря постоянной практике и новому способу наведения торпед, стали мы попадать в неподвижную цель чаще, чем мазать. Выпустили по баржам по две боевых торпеды. Попали все четыре. Впечатление от их воздействия на баржи самые необыкновенные. Достаточно сказать, что от взрывов торпед обе баржи просто преломились по миделю, выпустив всё своё содержимое на волю волн, и моментально затонули.

Наше с МПН предложение о дополнительном отсеке в конструкции новых лодок получило одобрение начальства нашего в лице ВК ГА и руководство строительством поручено Михаилу Петровичу Налётову. Он уже закончил расчёты, занимается разработкой технической документации по новым лодкам и вскоре готов будет приступить к их строительству. Помашет нам шляпой с берега и немедленно займётся постройкой.

В начале февраля приезжала супруга с сыном. Ужасно по ним соскучился. Зимняя крымская погода с ветрами и дождями ничем не лучше питерской. Однако радость встречи с родными изрядно подняла настроение и сняла накопившуюся усталость. Прогостили они 20 дней, из них больше половины мне пришлось провести в море. Однако, выкроил время и свозил их на автомобиле в Севастополь, где мы с удовольствием погуляли по набережной, закончив вечер в ресторане, в обществе знакомых офицеров. Увы, но видеться нам приходилось урывками. Лодки съедают всё моё время.