Оказывается, несмотря на все мои упражнения — гораздо лучше, чем я!
— Какой-то секрет, Гриль Уленшпигель хренов? — немного раздосадовано интересуюсь.
— Конечно... Как без них?
— Может — расскажешь-покажешь?
— Как два пальца обосцать..., — пытливо заглядывает мне в глаза, — а научить метать ножи в ответку?
Хронноаборигены цепляют мои словечки и их сочетания, просто влёт!
— Да, не в лом! Могу научить метать, что хочешь — лишь бы "оно" было продолговатым и имело хотя бы один заострённый конец. Но только после того, как "Бразье" забегает...
— Замётано, Серафим!
После обеда всей толпой грунтовали кузов в гараже, а потом разбившись на две "команды" — играли в футбол в одни ворота. За меня были Санька и Ванька, а за Ефима — Домовёнок и Брат-Кондрат. Мишка судил, а Елизавета была за "общего" голкипера и, как казалось — отбивала голевые удары лишь одним своим визгом! Хотя я сильно "подыгрывал", а братья постоянно ссорились до драки за каждый пас — но команда противника проигрывала с крупным счётом и Анисимов-младший не по-детски психовал и ругал Лизу — что она специально пропускает мои мячи.
Ой, как не любит он проигрывать!
Потихоньку, вокруг "футбольного поля" собралась толпа зрителей — не только "соответствующего" возраста, кстати. В момент врубившись в суть происходящего действа, они дружно "болели" и комментировали "матч" так — что уши сохли.
В общем, вечер удался.
* * *
На следующее утро в пакгаузе, мы с Бароном перебортивовали колёса — засунув в "родные" шины колёс анисимовского "француза", камеры с угнанного. Старая резина ещё с годик послужит — а "новую" с "Бразье-кабриолета", я приберёг для следующего капитального ремонта. Ну, или продать "на сторону" можно будет — если мои отношения с главой волостного Совета, в будущем не заладятся. Заодно подшаманил запаску — кустарно, но надёжно завулканизировав сырой резиной рваный прокол на её камере.
Через неделю после моего возращения из Нижнего Новгорода, стоящий в гараже "Бразье 30/60 CV" — был загрунтован, покрашен в "радикально чёрный цвет" и покрыт лаком. Когда всё это достаточно хорошо высохло, точно также — раним-раним утром, привезли на телеге "новый" двигатель и колёса. Заранее предупредил, что на разводе нас с Михаилом не будет и, уже в тот же день к обеду — с ремонтом было в основном закончено. Оставались ещё кое-какие пустяки — но их можно будет устранить на ходу...
Пообедав в столовой, заправили бензином, проверил ещё раз масло в ведущем мосту и картере двигателя уже "родным" щупом, даю команду Кузьке-Домовёнку:
— Заводи!
Под бдительным присмотром проинструктировавшего его Барона, тот резко крутнул ручку — раз, два, три... Взревев, двигатель завёлся.
СВЕРШИЛОСЬ!!!
— УРА!!!
Я и вся моя "банда", радостно скачем вокруг "Бразье", восторженно орём каждый своё и, хлопаем в ладоши.
— УРА!!! УРА!!! УРА!!!
Товарищ Анисимов, услышав по звуку из гаража, прибежал на радостях из своего кабинета, отсалютовал в воздух из "Нагана" переполошив полгорода и, буквально землю от нетерпения "копытами грёб" — желая тотчас усесться за руль... Но я выбил у него ещё трое суток на "обкатку":
— Дело, конечно хозяйское, Фрол Изотович — но считаю своим долгом предупредить: если "клина" не обкатанный движок даст — тебе его даже сам Господь Бог, уже не отремонтирует! Эта модель снята с производства и запчасти для неё уже не изготовляются.
— Господа Бога нет..., — не совсем уверенно промолвил главарь местных большевиков, — мы его ещё в семнадцатом году отменили.
— Тем более!
Постоял ещё, несколько неприязненно посмотрел на своего "француза" и ушёл восвояси, не солоно хлебавши.
Что-то он вообще, в последнее время какой-то потерянный и неприкаянный стал! После того, как я подарил ему американский автомобильный журнал с цветными картинками.
За три дня, я сполна сдержал данное обещание: мои юные помощники вдоволь накатались за городом на автомобиле. Даже, в честь успешного завершения нашего первого совместного дела, мы с ними устроили небольшой комсомольский "корпоративчик" на природе за городом — с шашлычком и лёгким винцом. Как известно такие мероприятия способствуют ещё большему сплочению коллектива.
Предварительно доведя народ до нужной психологической кондиции — я толкнул небольшую речь:
— Я знаю, у каждого из вас есть своя мечта — вряд ли реализуемая поодиночке... Но, если наши мечты объединить, поставить перед собой общую цель, составить план и упорно, настойчиво к ней двигаться — то можно очень многого достигнуть, ребята...
Поочерёдно смотря в глаза каждому
— ...Можно, даже невозможное свершить!
Наконец, я подогнал "Бразье" к анисимовскому крыльцу и отрапортовал, с самой что ни на есть серьёзной миной, приложив руку к козырьку:
— Товарищ Председатель исполнительного комитета волостной ячейки ВКП(б), разрешите доложить: автомобиль отремонтирован, заправлен и находится в технички-исправном состоянии! "Получите и распишитесь", как говорится...
Фрол Изотович, долго-долго жал-тряс мою руку и говорил всякие — приятные слуху слова, но чаще всего повторял:
— Ох и молодец ты, товарищ Свешников! Ох и, молодец!
Я заулыбался до ушей: ласковое слово начальника — оно, даже кошке приятно. А для попаданца-прогрессора оно означает — самую первую ступеньку к успешной реализации его самых смелых замыслов...
* * *
Однако, это ещё не конец автомобильной истории!
Как я уже говорил, стоит нормальному человеку хоть раз "посидеть" за рулём, как у него развивается автозависимость — некая разновидность "наркотической". Мои помощники-комсомольцы тоже люди, поэтому и недели не прошло, как Кузька-Домовёнок который вполне официально был принят ко мне в штат слесарем-ремонтником, принялся канючить:
— Серафим! Ребята хотят ещё кататься.
— Боюсь, ребятам я ничем помочь не могу...
— Помнишь, ты нам говорил: "Если поставить перед собой цель, составить план и, всем вместе упорно и настойчиво двигаться...". Ребята хотят учиться ездить, а я хочу ещё учиться ремонтировать автомобиль...
— Я это очень хорошо помню, Кузьма! Подожди чуток, мне надо немного подумать.
Чешу затылок: если ребята чего-то хотят — лучше эту их "хотелку" контролировать. Иначе, нас ждёт ещё одна "история" с автоугоном.
Наконец, взвесив всё "за" и "против", я решился:
— Как известно, народная мудрость гласит: "Любишь на саночках кататься, люби и их... Мастерить". Будем делать... Нет, не автомобиль — его мы пока не потянем. Моторную телегу для Красной Армии.
Санька и Ванька, смотрят разинув рты, остальные тоже в полной прострации:
— "Телегу"... Из дерева, что ли?
— Из дерева, из дерева — из него самого, ребятишки! На дереве "набьём руку" — а там глядишь и, до железного "коня" руки дойдут. План у меня такой...
* * *
Это, вовсе никакой не бред, как подумал бы какой-нибудь — избалованный забугорными четырёхколёсными ништяками диванный экспэрд, из сытого и благополучного 21 тысячелетия. Примеров, не целиком конечно, а частично деревянных автомобилей — хоть пруд пруди и, деревянные кабины военных "ЗИС-5В" и послевоенных "КрАЗов" — лишь одни из них.
Автомобилестроение вообще вышло из "экипажных", сиречь — каретных мастерских и, дерево — как материал конструкции автомобиля, было довольно обыденным явлением в конце 19 — начале 20 века. Конечно, для развитой технологически Европы или Америки — деревянные автомобили, это уже история.
А нам то, чё выёживаться?
Мы от них отстали лет на... Об этом очень хорошо товарищ Сталин сказал (скажет) — я пожалуй, повторяться не буду.
А вспомнить деревянные самолёты советской авиации времён Второй мировой войны? У знаменитого "Ил-2" лишь бронекорпус был стальным, а остальное — крылья и хвост, из дерева.
А наш "лакированный гарантированный гроб" — истребитель "ЛаГГ-3", то есть? Цельнодеревянный самолёт — за исключением мотора, вооружения, шасси и лётчика, конечно.
"Так то ж — "совок", — скажите вы, — при проклятом "совке" и рубли деревянными были".
А, вот и хрен угадали!
Планер лучшего бомбардировщиков союзников — британского "Москито", тоже был, даже не "по пояс" — а целиком деревянным... Конечно, не из берёзы, ёлки да сосны — как наши, а из тропической бальзы.
Однако, "дерево" оно и есть дерево — какой породы оно ни есть!
При "развитом социализме" или в "эпоху застоя" — кому как нравится, полным-полно было самодельщиков-автостроителей — "из того что было", собиравших порою довольно достойные конструкции автомобилей и, затем устаивающих всевозможные конкурсы и автопробеги.
Да, уж... Блеск и нищета в одном флаконе, как говорится!
С одной стороны — дефицит всего и вся, политический тоталитаризм, с другой — полная свобода творчества для людей — дружащих как с головой, так и с руками, а не просто — потребителей вещей сделанных другими.
Однако и, в это время есть такие "самоделкины" — которые буквально из "гов...на и палок", делает довольно зачётные вещи. Нет, речь идёт не о легендарной "Антилопе Гну" Адама Козлевича — соратника Остапа Бендера, вовсе не о ней.
Где-то на Урале в разгар Империалистической войны, некто Дмитрий Петунин — токарь с двумя классами церковно-приходской школы и золотыми руками, изготовил "моторную телегу" для возки дров из леса.
К этому факту можно относиться как угодно — но машина ездила! Более сорока лет ездила, обе мировые войны пережила, исправно снабжая как семью самого изобретателя — так и его соседей, дровами и сеном. Я посчитал бы за фейк, если бы своими глазами не видел фотографию этого чуда деревенской технологии в музее!
Характеристики и устройство автомобиля помню смутно... Вроде бы, практически всё из дерева — даже рессоры, не говоря уже про раму или колёса, а картер двигателя воздушного охлаждения мощностью в шесть "кобыл" — из чугунного радиатора отопления. Главное, всё просто до безобразия и ремонтируется прямо "на коленке" — с помощью пилы "Дружба-2", прадедовского топора, плоского рашпиля и, одной — "вполне определённой матери"...
Стебаюсь, конечно!
Естественно, заправляется это чудо деревенского автопрома бензином, однако на случай его отсутствия, изобретателем был предусмотрен переход на генераторный газ. Тогда, вообще без проблем — напилил чурочек по размерам, закинул, раскочегарил и вперёд.
Генри Форд, массово выпуская своё "ведро с гайками" — автомобиль "Форд-Т", "сделал Америку"... Адольф Гитлер собрав с доверчивых бюреров лавы, дал Германии народный автомобиль — "Фольксваген"... Правда, уже после своей героической гибели в Фюрербункере.
А мы с Кузькой — чем хуже, спрашиваю?
Уверен — у нас, у русских, своя специфика. Пока они там "на самом" верху — ждут пришествия Мировой революции, определяются с индустриализацией и первыми пятилетками:
Даёшь народам России народную моторную телегу!
Здесь, дело даже не в "Красной Армии" — упомянутой для "красного" же словца и для разжигания энтузиазма в юных сердцах...
Вот какая у меня задумка.
ТТХ "моторной телеги" Петюнина не сильно отличались от обычной гужевой телеги запряжённой одной-единственной среднестатистической лошадью: скорость 10 километров в час и грузоподъёмность в полтонны... Разве что в суточном пробеге должен быть ощутимый разрыв: ведь в отличии от живого организма — неживой механизм никогда не устаёт и может работать до полного износа трущихся частей.
Казалось бы — какая разница, да? Купи ты лошадь и не парься, мужик!
Однако, говорящие так — истинные горожане как минимум в третьем поколении и, даже если они достаточно эрудированы и не являются пресловутыми "жертвами ЕГЭ" — не вполне представляют себе, что такое "лошадь".
Объясняю на пальцах:
Приехав на автомобиле домой, мы его ставим под навес или в гараж и, если он исправен — забываем про его существование до следующей поездки: до утра, на день, на два, на неделю... А то и, на месяц или даже — на полгода, а то и год.
С четвероногими помощниками мощностью в одну-единственную лошадиную силу — такая "забывчивость" не пролезет, ибо:
Она сдохнет!
Не важно — работает лошадь в поле или стоит в конюшне, она требует: во-первых ухода за собой, во-вторых кормёжки. Иначе, она быстро "откинет подковы", а вслед за ней возможно — вымрет от голода и холода вся ваша семья, если вы простой крестьянин. Ну, или пойдёт по миру с протянутой рукой — если год не слишком голодный, а "обычный"...
Немаловажное обстоятельство: в отличии от коровы — которая и на соломе с крыши до первой зелёной травки прожить-протянуть может (хотя молока для своих детишек — вы от неё уже не дождётесь), лошади нужно качественное сено, овёс и зерно... Особенно, для работы.
Так вот, повторяю ещё раз: лошадь жрёт много и главное — в отличии от автомобиля, она жрёт ВСЕГДА!!!
Я, находясь в этом времени, уже достаточно много слышал просто душераздирающих историй, о том — как хозяин-мужик предпочитает в голодную зиму кормить последним сеном лошадь, а не корову — дающую его детям молоко. Кормовые овёс и зерно тоже приберегались для весенне-полевых работ лошади, а не собственным умирающим детям... По жестокому — но проверенному веками выживания в суровых условиях русского Нечерноземья, принципу: "детей баба ещё нарожает, а вот лошадь — она родить не сможет, как ни старайся".
Дикость и варварство, скажете вы и будете неправы — без лошади и рожать будет некому...
Вся семья целиком вымрет!
Вот у меня и такая мысля: частично заменив лошадь моторной телегой, я возможно несколько уменьшу детскую смертность. Пару сотен тысяч, а то и — миллионов (тьфу, тьфу, тьфу!) бойцов и пар рабочих рук к 1941 году, разве они будут лишними?!
— Кузьма, — как можно серьёзнее обращаюсь к Домовёнку, — назначаешься главным конструктором по проектированию моторной телеги для РККА.
Тот, с потаённой радостью в глазах, но несколько опешив:
— А как же мотор? Мотор-то из дерева не вырубишь!
— Конечно, нет. Но у меня на полустанке в пакгаузе, есть кой-какие "железяки"...
Мы с Домовёнком в лучшем положении, чем Петунин на далёком седом Урале — у нас на первое время "лишние" запчасти от "Бразье" есть.
— ...Думаю, для почину хватит.
* * *
Через недельку, когда доделали кое-что по мелочи и страсти-мордасти по реанимированному "Бразье" улеглись, всерьёз занялся организацией комсомольской ячейки. Фрол Изотович, без разговоров выделил нам комнатушку в здании волостной организации РКП(б) и, на первом же комсомольском собрании — которое по уставу является высшим органом этой молодёжной организации, меня избрали секретарём волостной ячейки РКСМ.
Немного забегая вперёд, скажу — чтоб не возвращаться к этой теме: уже осенью наша комсомольская организация — в которую кого попадя не брали, должен заметить, насчитывала порядка двадцати человек... К весне 1923 года — уже более сорока.
Руководить любым коллективом на самом деле довольно просто — если уметь находить нужных, способных к делу людей и правильно их расставлять на нижестоящих должностях! Я делать такое, за семьдесят "с хвостиком" прожитых "там" лет, слава Богу научился.
