| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Всевозможная мелочёвка (элементы кабины, крылья, топливный бак и прочее) была изготовлена у нас же, в кооперативе "Красный рассвет", в начинающем функционировать Опытно-экспериментальном цехе "ОПТБ-007" или ульяновскими кустарями-единоличниками. Колёса (передние ведущие с "шипами" и, одно-единственное заднее — управляющее), были сварены воедино электросваркой из отдельных литых, кованых, точёных или штампованных элементов.
Наконец, торжественный момент настал!
Нарезав пару кругов вокруг при мне смазанного во всех нужных точках и заправленного трактора (для испытаний решили начать с керосина), я с умным видом попинал передние ведущие железные колёса, ласково погладил рукой выхлопную трубу, плюнул на калоризаторную головку... Хотел было по обычаю немецких лётчиков-"экспертов" пописцать на "дутик" — заднее управляющее колесо, но посмотрев на собравшийся вокруг православный люд, передумал:
"Азия, не поймут-с!".
Запрыгнул на кресло тракториста и скомандовал по-гагарински просто — открывая эру космонавтики...
БББРРР!!! Опомнись!
Дико извиняюсь... Открывая эру собственного тракторостроения в России, я скомандовал Домовёнку (без которого — ну никуда, что касаемо техники!):
— Болт на старт!
Тот засунул в калоризаторную головку и, в несколько оборотов завернул раскалённый докрасна "запальный болт":
— Есть, "болт на старт"!
— Прокрутка!
Кузьма, с разбега дёрнул пусковой шнур намотанный в специальные канавки на маховике двигателя — проворачивая таким образом, кривошипно-поршневую группу:
— Есть "прокрутка"!
В тот момент толкаю рычаг подачи топлива:
— Зажигание!
Отскочив на всякий случай подальше, Домовёнок продублировал:
— Есть "зажигание"!
— Пых... Пых... Пых... Пых, пых, пых...
Пустив в ясное утреннее небо столб сизого керосинового дыма из трубы, трактор "с пол-пинка" завёлся под ликующие крики собравшегося вокруг народа — так или иначе причастного к этому событию. Здесь были кузькины юные автостроители деревянной мототелеги, члены кооператива во главе с самим Климом, члены некоторых отдельных артелей и зеки-конструкторы из "шарашки" с конвоирами.
Подождав минут пять, пока двигатель прогреется, двумя руками отжимаю сцепление и затем пинком "втыкаю" первую — "пахотную" передачу. Плавненько отпускаю сцепление и, одновременно увеличивая подачу топлива:
— ПОЕХАЛИ!!!
— ПЫХ, ПЫХ, ПЫХ...!!!
Дёрнувшись, "Мужик" довольно резво пополз... Назад!
— "Реверс"! — кричит Кузька.
— Сам знаю!
Здесь, блин, к этому "железному коню" тоже — приноровиться надо...
Однако, езда задом — тоже входит в программу испытаний. Чуть не протаранив стену цеха бывшего Чугунолитейного завод где он собирался, "Мужик" остановился упершись в неё буксировочным крюком — тормоза у этого чуда тракторостроения не предусмотрены.
"Пожалуй, в последующих моделях надо будет что-нибудь эдакое тормозящее замутить..., — вытираю со лба холодный как с холодильника пот, — ну её на фиг — экономию: не всегда в нужных местах — прочная каменная стенка может попасться".
Как и предполагал, управление этим "дизель-панковским" трактором — дело нелёгкое.
Сбавив обороты до минимальных, чуть не заглохнув и, подождав когда вал двигателя начнёт вращаться в нужную сторону — что хорошо заметно по находящемуся спереди-слева массивному маховику, втыкаю снова первую и в этот раз — трогаюсь вперёд.
"Надо будет, не забыть, на маховик специальные риски нанести, — появляются первые мысли об "апгрейде", — чтоб удобнее было определять направление вращения".
Выезжаю из ворот цеха и резво повернув направо, опять останавливаюсь. Удивительная лёгкость управления этого трёхколёсного чуда техники: чуть не вылетел из кабины — слишком резко крутнув руль. Посидев с минуту и придя в себя, подгазовываю и вновь трогаюсь с места.
"Веселится и ликует весь народ!
И, быстрее, всё быстрее
Трактор мчится в чистом поле...".
В сопровождении ликующей толпы, дал три круга вокруг цеха на первой скорости — каждый раз останавливаясь, глуша двигатель и внимательно осматривая каждый элемент машины — благо их не так уж много. Мелких замечаний достаточно — в основном течи через неплотные соединения, излишняя вибрация... В одном месте лопнул сварочный шов и отвалился шип от левого ведущего колеса.
— Кто варил?
— Наши ребята, — Кузька виновато чешет затылок, — кто ж ещё? Девчата варили правое... Звать своих, тащить сварку?
— Ладно, это не критично, — бурчу, — потом переварите, олухи жоппорукие. Поехали дальше...
Все ответственные сварочные швы я проверял сам лично: по ночам — когда никого рядом нет, с помощью своего "роялистого" ультразвукового дефектоскопа.
Так что, ничего страшного!
Сразу был замечен характерный довольно резкий "свист" — побочный эффект воздушного охлаждения эжекторного типа. Кроме этого, сильная вибрация всей конструкции из-за плохо отбалансированного маховика... Над этим ещё придётся поработать.
Из серьёзных замечаний, лишь одно — трактор ощутимо "клюёт" носом:
"Мдааа... Что-то я напортачил с центровкой".
Хотя, впрочем — постой!
Изначально трактор проектировался по схеме "К-700" — со всеми четырьмя ведущими колёсами. Затем, для большей дешевизны и технологичности конструкции — я решил оставить ведущими лишь передние колёса, а число задних — поворотных, сократил до одного — причём облегчённого.
Так, что же ты хотел?
* * *
Для испытаний трактора на второй — "маршевой" скорости, я выехал за пределы завода и, так же сделал три круга вокруг него — каждый раз останавливаясь возле проходной для визуального осмотра.
Меня сопровождали только Кузька, его дядька Клим и ещё пара человек, на взятой напрокат пролётке. Остальные следили и махали головными уборами с крыш: скорость "Мужика" была за десять "км в час", на своих двоих — уже не угонишься.
На "круге последнем" я сплоховал и, произошёл немалый конфуз — чуть не завершивший это повествование на довольно минорной ноте... Стремясь узнать, на что она способна машина, я "давил тапку" до упора — выжимая максимальную скорость.
Из трубы уже не просто дым столбом — пламя, как при старте с подводного ракетоносца вырывалось!
Сказано уже было: даже на первой скорости километров в пять — трактор заметно "клевал носом", стремясь опрокинуться вперёд. Когда же скорость подходит к восьми-десяти вёрст в час, то меня буквально "подкидывает" — как ковбоя, оседлавшего быка на родео. Со стороны, наверное, потешно выглядело, но мне было не до шуток — только зубы медвежьим капканом лязгали!
"Раскочегарив" трактор на всю ивановскую, пытаясь удержаться за его штурвалом, я проворонил довольно глубокую выемку на дороге — не сбросив обороты перед ней. Трактор, буквально нырнул вниз и, уткнувшись каллоризаторной головкой двигателя (капота или бампера у него не предусмотрено) — чуть не совершил "кувырок" по ходу вперёд, через голову. Меня, как щенка на взбыкнувшей лошади — подкинуло хорошенько вверх, затем выкинуло из кабины и приложило с маху об землю прямо перед трактором.
Что сцуко, обидно — "Мужик" не заглох, как можно было бы предложить исходя из логики — а с усиленной яростью "рыл" своими большими, стальными, шипованными колёсами мягкий грунт: "пых, пых, пых..." — постепенно выравнивась. Вот, как в замедленной съёмке — его "зад" опустился на землю и, железный механизм рванул на меня с холодной яростью Терминатора — только отполированные шипы на колёсах, сверкнули в утренних лучах довольно высоко уже вставшего Солнца. Вот кабина трактора опустилась в ложбинку — а сам он, вырастая в размерах — показал мне своё железное, в подтёках керосина и масла железное брюхо...
Я лежу — ни вздохнуть, ни встать! Ни даже отползти в сторону.
Пыхтя, стальное чудовище нависло над своим же создателем — грозясь раздавить и перемолотить в кровавые ошмётки его жалкое тело... Я зажмурив глаза, вслух или про себя — не помню, прошептал:
— Прости меня бабушка, не смог я спасти твоего братика Васеньку...
Вдруг, пыхнув в последний раз над самым ухом, трактор заглох и скатился опять назад. Спустя буквально пару секунд подлетает бричка с перепуганными больше меня нашими и, Клим первым:
— А я уж было и, шапку снял...
— Не дождётесь..., — наконец выдыхаю и пытаюсь повернуться набок, чтоб встать, — ОХ, БЛЯТЬ!!!
Мне помогают, вытащив почти из-под самого трактора и усаживая в бричку:
— Везёт тебе, попович! Счастливчик ты — недаром тебя так наши бабы любят.
Не знаю почему, но мне стало не так больно — как обидно... Можно подумать, я весь их Ульяновск — вдоль и поперёк перетрахал!
* * *
К обеду я несколько пришёл в себя, с помощью доктора Ракушкина и фельдшера Казаринова. Конечно не сказать, чтоб я выглядел "как огурчик"... В спину как будто лом через задницу воткнули — да там оставили, а при попытке вдохнуть полной грудью — как перерождающемуся оборотню, мне хотелось издать тоскливый протяжный вой.
— Вам бы полежать с недельку..., — говорит фельдшер.
— Какой, "полежать", Константин Николаевич? — ужасаюсь, — через полторы недели мне с этой "железякой" надо быть в Москве! Вы ещё подохнуть мне предложите...
С помощью Отца Фёдора вколол себе "роялистый" диклофенак с обезболивающим и, вроде на время отпустило... Ну, а через недельку-другую так вообще — "зажило как на собаке".
После обеда, по моему прибытию в "ОПТБ-007" был произведён "разбор полётов".
К тому времени, тройкой лошадей из конюшен Ефима Михайловича Фирстова, "Мужика" под скабрёзные шутки-прибаутки возниц — вытащили из той рытвины, завели и загнали обратно в цех — откуда он выполз. Там его оглядели, осмотрели, в стальное нутро заглянули и, слегка подшаманили.
Оказывается, дело не в моём "везении"... Вернее, не только в нём.
Топливо в двигатель из бака — который для первого раза заправили керосином меньше чем наполовину, поступает самотёком. Предполагалось срасходововав его, перейти на другой вид топлива — моторное масло-обработку, которого после анисимовского "Бразье" скопилось уже достаточно много... Ну, а там — нефть-сырец, топочный мазут, растительное масло и далее по списку.
Топливный бак с мерной линейкой находится сзади, за креслом тракториста — это такая горизонтальная бочка, на сто литров. К моменту происшествия керосина в нём стало ещё меньше и, когда "Мужик" спустившись передом в ложбинку задрал зад — подача топлива увеличилась... Вот он и увеличив обороты — "грёб", чуть не проехавшись по мне.
Когда же, трактор стал выбираться из ложбинки — и без того опустевший топливный бак оказался ниже двигателя и подача керосина прекратилась. Вот он и заглох, а я остался жив — хотя и не очень здоров!
Короче, я своими и компьютерными мозгами — сперва устроил самому себе погибель, а потом спасение.
Это был мне и не только мне, урок:
— Учись, Кузьма и запоминай — как в конструировании техники, надо учитывать любую мелочь.
Тот, ощерившись насмешливо:
— Это пример — как не надо учитывать любую мелочь...
— А подзатыльника давно не получал, умник щербатый?
Естественно, "во языцех" был один вопрос:
— Как исправить конструкцию?
Отвечаю инженерам из "ОСТБ-007":
— А ничего исправлять-переделывать не надо! Следующие испытания будут проводиться "под нагрузкой": с прицепными сельскохозяйственными орудиями или с прицепом для перевозки грузов. При таких условиях никакого опрокидывания вперёд — принципиально произойти не может. В инструкциях к серийным образцам же, будет указана эта особенность трактора и рекомендовано: "При перегоне на второй скорости без прицепа, для соблюдения центра масс — следить чтоб топливный как был заполнен как минимум наполовину. В случае же несоблюдения, в кабину тракториста добавлять для веса балласт весом в пять-десять пудов". Это всего-то навсего — пара мешков песка, так что без проблем!
Ну, а там в серию пойдёт следующая — полноприводная версия: "Мужик-4ВД" — со всеми четырьмя ведущими колёсами и, про эту проблему забудут — как про "детскую болезнь левизны в коммунизме".
* * *
Неделю продолжались заводские испытания трактора "Мужик"...
Перепробовали все доступные виды топлива — только на растительном масле покататься не успели, не смогли: приготовленную двадцатилитровую канистру кто-то — прямо из-под моего носа, спионерил.
При испытаниях выяснилось, что лучше всего трактор заводится на керосине, а экономично работает — на сырой нефти. Посовещавшись с инженерами-зеками, решили — на серийных моделях будет два бака: расходный и пусковой.
С работой трактора "Мужик" на мазуте были определённые проблемы — он густоват и требовал предварительного подогрева до "температуры вспышки" — примерно 80 градусов.
— В зимнее время, — говорю своим конструкторам-зэка, — и с сырой нефтью будет такая же шняга. Давайте заранее думать, как попроще и побезопасней разогревать расходный бак.
Пахал трактор довольно хорошо, да жаль из-за времени года — в полной мере испытать негде, отложили на осень. Хотя уже сейчас ясно — "механический конь" требовал соответствующих прицепных сельскохозяйственных орудий. Конный плуг, или не приведи Господь — соха для него, как корове седло.
Север и Восток Ульяновской волости — почти сплошные болота, не находящиеся в сельскохозяйственном обороте. Государством здесь планируется добывать местное топливо — торф, но когда это будет!
Крестьянские хозяйства, где мужики-единоличники с грехом пополам "ковыряются" в тощих песчаных почвах — в основном расположены по центру и на Западе волости. Основные культуры — рожь да гречиха.
На самом Юге же, на месте бывшего крупного помещичьего поместья, находится государственное сельскохозяйственное предприятие — "Горемыкинский совхоз", выращивающий технические культуры на экспорт — лён и коноплю.
Довольно редко бывает, чтоб название — так соответствовало настоящему положению дел!
Совхоз входил в какой-то из сельхозтрестов, в свою очередь входящий в "Госсельсиндикат" — подчиняющийся Наркомзему РСФСР. В нём, как будто специально — собрались воедино все огрехи советской экономической модели того периода: неэффективное руководство погрязших в коррупции совслужащих, раздутые управленческие штаты — на содержание которых идёт до половины общей прибыли, ограниченность основных и оборотных капиталов, высокие накладные расходы, общая бесхозяйственность, отсутствие планового ведения хозяйства, нерациональное использование низкоквалифицированной рабочей силы, отсталые формы и методы земледелия, убогая изношенная техника, малопродуктивный рабочий скот и тому подобное...
Однако, я не про то — с директором совхоза удалось договориться об осене-весенних испытаниях трактора "Мужик" на его полях. Вот тогда, выявив все недостатки конструкции и по возможности устранив их — можно будет подумать об серийном выпуске.
* * *
Но, испытания — испытаниями, выставочный образец — выставочным образцом!
А народ, вкусив "сладкого" требует механизации: как известно — к хорошему привыкают быстро.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
