| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Расстреляв уйму боеприпасов, зенитчики заявили об десяти сбитых, но в действительности — немцы потеряли единственный "Хе-111", перехваченный в ночном небе истребителем "Ла-5".
В ночь с 12-го на 13-е, в Горьком снова завыли сирены воздушной тревоги. Но в этот раз своей целью немцы выбрали расположенный в Саратове "Нефтеперерабатывающий крекинг-завод имени Кирова" и Увекскую нефтебазу. И вновь, как в Горьком и Ярославле — сквозь грохот зениток послышался знакомый вой моторов и свист падающих бомб и, в южной части города грохнули взрывы и вспыхнули яркие языки пламени...
Вечером 13 июня на Горьким пролетел уже, буквально — до боли знакомый немецкий авиаразведчик, а как стемнело — пожаловали с очередным визитом незваные "гости", которые как известно — "хуже татарина"... Хотя, чем они "хуже" — непонятно.
Видимо посчитав, что главный автозавод большевиков они разнесли до состояния щебёнки, командование Люфтваффе в этот раз изменило приоритеты. Главной целью 92-ух бомбардировщиков был "Станкостроительный завод Љ 113", завод "имени 25 Октября", завод "Красный кожевенник" и завод "Двигатель революции". Большинству из этих предприятий был причинён серьёзный ущерб. Бомбардировке подвергся также административный центр города, водозаборная станция Ленинского района, мельница возле Казанского вокзала. Сильно пострадал и жилой сектор, где имелись многочисленные жертвы...
Штаб Горьковского корпусного района ПВО заявил о пяти сбитых вражеских самолетах, на три из которых были заявки зенитной артиллерии. На деле же, немцы потеряли два "Хенкеля", один из которых предположительно — был уничтожен тараном "Ла-5", в свою очередь — подбитого его бортстрелком
В ту же ночь, ещё 70 немецких машин снова бомбили Саратовский нефтеперерабатывающий завод. Потеряв один "Хенкель", они сожгли в общей сложности чуть менее полусотни тысяч тонн нефтепродуктов.
Через сутки саратовский "Крекинг-завод имени Кирова" в третий раз подвергшись бомбёжке, получил новые повреждения — сгорели еще около 4000 тонн сырой нефти и уже готовых нефтепродуктов...
В следующие ночи, немцы бомбили всё тот же Саратов, Сызрань, Камышин и минировали Волгу. Щупальца толстяка Геринга дотянулись даже до Каспийского моря (!) — атакуя силами его "птенцов" нефтеналивные суда.
Один из "Не-111Н" специализированной авиагруппы "Викинг", потопил плавучий рыбозавод — на котором погибло много работающих там женщин и детей. В этот раз справедливость восторжествовала: самолёт был сбит зенитной артиллерией, а экипаж — взят в плен, раздет и избит родственниками жертв. Командира экипажа — ветерана бомбардировочной авиации Люфтваффе и кавалера "Рыцарского Креста", озверевшие рыбаки убили и выбросили как падаль за борт, а остальных спасли от справедливого возмездия не вовремя прибывшие нквдешники.
* * *
20 июня, обойдя Москву с севера и юга — бомбардировщики Люфтваффе вновь нанесли удар по Ярославлю. Близость к столице СССР сыграло свою роль и, в этот раз — их встретили ещё на полпути к цели истребители её ПВО. Был сбит "Ju-88А" — первый самолёт такого типа за всё время операции "Кармен II", ещё 22 немецких самолета советские "Яки" заставили отвернуть от цели.
Но остальные 90 бомбардировщиков прорвались к городу и, над Волгой — высоко в небо взметнулись огромные языки пламени, освещавшие все вокруг на большом расстоянии — видные за многие километры от Ярославля.
Немцы понесли самые существенные потери за всё время операции: в общей сложности Люфтваффе лишилось шести бомбардировщиков — из которых два были подбиты, но дотянули до своей территории.
Горьковский автозавод лежал в руинах и, казалось — там бомбить уже нечего. Но в ночь на 22 июня произошёл седьмой по счёту массированный налёт на Горький. Около пятидесяти бомбардировщиков, снижаясь до трёхсот метров, разносили в щебень и горящие обломки уцелевшие от прошлых "визитов" цеха, склады, городскую инфраструктуру, жилой фонд... Кроме того, немцы бомбили мосты и по Волге плыла серебряной плёнкой глушённая рыба.
Был сбит один "Юнкерс" ценой потери истребителя "Ла-5" вместе с лётчиком.
На следующую ночь, Люфтваффе силами пятидесяти бомбардировщиков совершили очередной налет на нефтебазу Улеши, расположенную севернее Саратовского крекинг-завода. В результате попадания фугасных и зажигательных бомб, возник огромный пожар — пламя которого поднималось в небо на сотни метров и осветило весь город. Нефтебаза была уничтожена дотла, жирным дымом в небеса "улетели" 20 000 тонн нефтепродуктов, сильно пострадал жилой фонд, были многочисленные жертвы...
Другая группа бомбардировщиков тремя волнами в течение 40 минут, с небольшой высоты атаковали "Саратовский авиационный завод Љ 292", выпускающий истребители "Як". Было сброшено свыше ста фугасных бомб весом 500-1000 килограммов и большое количество тяжелых зажигательных бомб.
Магистральный водопровод на предприятии, с немецкой предусмотрительностью был выведен из строя в самом начале налёта, многочисленные очаги огня стало нечем тушить и, в результате бушевавшего всю ночь пожара — авиазавод был практически уничтожен, лишившись порядком три четверти мощностей.
Одновременно с бомбёжкой Саратовской нефтебазы и "авиазавода Љ 292", с переменным успехом были атакованы суда и корабли Волжской военной флотилии на Волге и, речной порт в Астрахани.
* * *
А меж тем, география авиаударов Люфтваффе по объектам глубокого советского тыла продолжала расширяться!
В ночь на 25 июня, массированным налетом был уничтожен крупный железнодорожный узел Балашов, где было уничтожено в результате возникших пожаров — почти сотня вагонов с воинскими грузами и, разбито фугасками 30 секций железнодорожного пути.
Через сутки немецкие самолеты разбомбили военно-морскую базу Туапсе на Черном море и плотину крупного водохранилища.
В ту же ночь, был проведен последний налет Люфтваффе на Саратов. Хотя при отражении атаки частями ПВО, был произведен обильный дымопуск — повреждения различной степени тяжести получили промышленные предприятия и местная ТЭЦ. Кроме того, в очередной раз было произведено минирование Волги.
27 июня, над Саратовом наконец-то был сбит истребителем ПВО первый авиаразведчик "Ju-88D-1", экипаж которого взяли в плен.
Поздним летним вечером 28 июня, немецкая авиация пройдя на Куйбышевым — где вызвала всеобщую панику, нанесла удар по Сызранскому железнодорожному мосту через Волгу. В этот раз безуспешно — мост уцелел.
В последние дни июня и начале июля, население Поволжья пребывало в тревожном ожидании, а власти в унылом пессимизме. Казалось, немецким бомбежкам не будет конца и, в конце концов — будет разрушена всю промышленность. После победных зимне-весенних реляций, оказалось вдруг, что вражеская авиация после Сталинграда — вовсе не разгромлена, а даже усилилась. Восстановление промышленных объектов не производилось из опасения следующих налётов, лишь разбирались завалы в поисках уцелевшего оборудования и погребённых под обломками зданий и станков тел людей...
Страх перед Люфтваффе был так велик, что даже промышленные центры — отстоящие значительно восточнее Волги: Уфа, Пермь, Ижевск — лихорадочно усиливались средствами ПВО. Причём последний, получил зениток даже больше, чем непосредственно подвергающиеся авианалётам Горький, Ярославль и Саратов.
Хотя командование Люфтваффе, действительно планировало продолжить разрушение советской военной промышленности... Но по причине скорого начала операции сухопутных сил "Цитадель", назначенного на 5 июля — решено было дать хорошо "потрудившимся" экипажам недельный отдых.
Ну, а потом им стало не до налётов на глубокий советский тыл — началась Курская битва.
* * *
Ну, что?
Подведём некоторые итоги и сделаем надлежащие выводы.
Оборонявшие Поволжье части советской ПВО, заявили — что с 4 по 27 июня ими были сбиты 57 немецких самолетов. По немецким же данным, Люфтваффе потеряли 18 бомбардировщиков, 13 экипажей и один самолет-разведчик. Еще восемь боевых двухмоторных машин получили повреждения различной степени.
Немцы тоже были "сказочниками" и очень любили прихвастнуть в отчётах.
По их убеждению, основанному на аэроснимках и агентурных данных — на Горьковском авиазаводе было уничтожено немногим мерее тысячи советских средних танков "Т-34", что исключало этим летом активные действия советских бронесил. Сам же завод, считали аналитики "Верховного командования Вермахта" (ОКВ) — не возобновит их выпуск в течении как минимум полутора месяцев.
Блажен, кто верует!
Советская оборонная промышленность уже давно была широкомасштабно развёрнута на Урале и за ним. Так что причинённый ущерб, был конечно велик — но вовсе не фатален для разогнавшейся во всю мощь гигантской советской военной машины.
Тем не менее, надо честно признать: "Кармен II -, крупнейшая стратегическая операция люфтваффе на Восточном фронте, завершилась полным успехом немцев.
Менее, чем за месяц — в период с 4 по 28 июня 1943 года, бомбардировочные эскадры 1, 4 и 6-го воздушных флотов — совершили девять массированных авианалетов на Саратов, семь — на Горький, два — на Ярославль и по одному — на Астрахань и Рыбинск. Кроме того, были нанесены вспомогательные, отвлекающие или случайные авиаудары по Угличу, Сызрани, Балашову, Камышину и другим населённым пунктам. В результате операции "Кармен II", были полностью разрушены "Ярославский шинный завод Љ 736", "Горьковский Автомобильный Завод", горьковский завод "Двигатель революции", "Саратовский авиазавод Љ 292", саратовский же "Крекинг-завод имени Кирова". Кроме того, ещё около тридцати крупных, средних и мелких предприятий — были надолго выведены из строя.
Конечно, запас у Советского государства был огромен и, смертельно ранить наконец-то пробудившегося и разбушевавшегося русского медведя — у "сверхчеловеков" не получилось. Однако, разрушение этих предприятий нанесло огромный ущерб всей нашей военной промышленности — на определённое время заметно снизив темпы производства всех видов вооружений.
К примеру, тот же "ГАЗ" поставлял комплектующие десятков наименований для средних и тяжелых танков, производящихся на других заводах. Из-за чего "Завод Љ 112 Красное Сормово", "Кировский завод Љ 200 в Челябинске" и "Омский танковый завод Љ 174" — просели по выпуску танков КВ и Т-34 до 70-ти процентов. Перевооружение же лёгкими танками — с Т-70 на Т-80, было вовсе полностью сорвано...
Были приостановлена работа многие заводы, ранее получавших комплектующие или полуфабрикаты с уничтоженных заводов.
Ещё больший ущерб был причинён и без того дохлеватенькой советской автомобильной промышленности. Я уж не говорю про полуторку "ГАЗ-АА", знаменитую своей отстойной архаичностью.
Но в прошлом — в 1942 году, в Штатах был закуплена лицензия для производства дизельного двигателя фирмы "GMC" мощностью 230 лошадиных сил — годящегося для лёгких танков, бронетранспортёров, артиллерийских тягачей и тяжёлых грузовиков. Его производство планировалось развернуть на "ГАЗе" и "ЯАЗе"...
НО, НЕ СРОСЛОСЬ!!!
Хотя в летние и осенние месяцы 1943 года всё Поволжье превратилось в огромную стройплощадку — напомнив годы первых пятилеток и разрушенное было в рекордные сроки восстановлено, но после налётов бомбардировщиков Люфтваффе — некоторые планы были развеяны вместе с дымом от горящих заводов.
Последней жертвой налётов стервятников Люфтваффе стал пассажирский пароход "Карл Либкнехт" — подорвавшийся в конце августа на притаившийся на дне Волги мине. Более трёхсот погибших и пропавших без вести человек, что вполне сравнимо по количеству человеческих жертв с последствиями крупнейших налётов на промышленные центры ...
* * *
А теперь по сложившейся национальной традиции — разбор полётов и раздача слонов.
Почему "крылья чёрные", в течении чуть ли не месяца — подобно пассажирским авиалайнерам в мирное время, как по расписанию летали над Родиной?
Конечно, кроме нашего с вами традиционного разпиз...дяйства — свою трагическую роль сыграло полувековое отставание во всех областях, про которое так чётко и точно сказал Сталин и которое нам — так и не удалось "пробежать" за две пятилетки. Недостаток образования и опыта у исполнителей всех уровней, проблемы с радиосвязью, с высокооктановым бензином, нехватка алюминия, недостаточная высотность серийных советских авиадвигателей...
Да, много ещё чего!
У немцев и англичан истребители-ночники были профессионалами, которых готовили по два года. Наши же отличались от "дневников" — только тем что спали и, в светлое время суток. На вооружении ночных эскадрилий ПВО Рейха состояли двухмоторные самолеты (зачастую творчески "запиленные" из бомбёров "Ю-88"), специально оснащенные для действий в темное время суток. У нас же — ночные истребители летали на обычных "МиГах", "Яках" и "Лавочкиных"...
Однако, главную роль тут сыграл именно неправильный выбор военно-воздушной доктрины. Выбор между истребителями и бомбардировщиками — это выбор между оборонительной и наступательной стратегией. Выбравший первую, подобен боксеру — закрывшему руками в непропорционально больших перчатках все жизненно-важные органы и надеющегося таким образом стать чемпионом мира.
Не выйдет!
Попытка "завоевать господство в воздухе" с помощью истребителей — заранее обречена на провал. Это тяжёлый танк может где-нибудь встать посреди чиста поля и, злоупотребляя крепостью брони — обеспечить в этом месте "полное и подавляющее превосходство". А самолёт, бесконечно долго над этим самым "полем боя" висеть не может — он должен иногда возвращаться на аэродром, чтоб заправится. Танкист может перекусить сухпайком, "сходить до ветру" через нижний люк и даже часок-другой кемарнуть в своей боевой машине...
Если врагам что-то надо — придут, постучат и разбудят!
Лётчик же, обязательно должен потрапезничать в чистой столовой, покакать в тёплом сортире и выспаться на мягкой постели. Иначе, после нескольких вылетов — у него будут дрожать руки, слипаться веки, плохо соображать голова и он грохнется прямо на старте. Авиация — дело очень деликатное и, значительно количество ассов Второй мировой войны всех сторон — погибло именно в результате крушений на взлёте-посадке.
Поэтому, сколь ни превосходен ваш истребитель, сколь не опытен его лётчик-асс — а всегда найдётся "окно", когда небо окажется "чистым". И тогда может прилететь какой-нибудь дребезжащий фанерой древний биплан (а то и с десяток) с вчерашним выпускником аэроклуба в кабине и сбросить на тот самый танк бомбу.
За историческими примерами далеко ходить не надо!
В своё время блок НАДО бомбил Югославию почём зря и, то же время — югославская авиация от всей души кошмарила косовских сепаратистов музейными "МиГ-21" и, клало на это самое "полное превосходство в воздухе" — огромный "болт".
Знаю, кто-то скажет: "А как же полное воздушное превосходство Люфтваффе, полученное в результате внезапного и вероломного удара по мирным советским аэродромам? Уничтожив на земле авиацию РККА, главным образом истребительную немцы, потом — делали, что хотели...".
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
