| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
Кроме нефте-торфяного кокса — соперничающего с каменноугольным донецким, особенно по более низкой себестоимости, при пиролизе получали множество полезных веществ для химии — аммиак, фенол, толуол…
«И несть им числа!».
Однако, это уже химия, а ей у нас будет посвящён отдельный раздел.
* * *
Затем, ближе к знаковому 1929 году, стал не поспевать за переработкой уже ввоз «нефтеостатков» — по большей части из-за нехватки нефтеналивных судов. Большим «затыком» также являлась грузоперевалка в устье Волги, где нефтепродукты (и не только) перекачивались-перегружались из морских судов Каспийского пароходства на речные Волжского. Кроме того, как шерсть на загривке у оборотня, просто дыбом встала проблема нехватки мобильных и стационарных цистерн, баков и прочих крупных ёмкостей для хранения и транспортировки нефти и её производных.
В этом случае хорошо помог «рояль» — доставшийся нам с Дыренковым вместе с Приокским горным округом, из которого образовалось АО «Россредмаш». Вместе с Верхне-Выксунским, Нижне-Выксунским, Вильским, Досчатинским, Бушуевским, Кулебакским заводами и самостоятельным объединением «Райруда» — в него в то время входила так называемая Мордовщиковская судоверфь.
А это — очень интересное судостроительное предприятие!
Мордовщиковская (иначе — «Окская») судоверфь, была построена в 1907 году «Обществом Коломенского машиностроительного завода» в очень удобном месте — в городке Навашино на берегу Оки, близ принадлежащего ей же Кулебакского металлургического завода и железнодорожной ветки «Кулебаки-Липня».
Получившееся довольно мощное судостроительное производство, успело до Революции построить более 60 судов общей грузоподъемностью свыше 200 тысяч тонн, в том числе — нефтеналивные баржи для «Общества братьев Нобель», землеотвозные шаланды, а также грузопассажирские теплоходы, буксир и даже одну морскую шхуну. Кроме того, здесь же производились всевозможные резервуары всех видов, кессонов, конструкции железнодорожных мостов, паровозных тендерных баков, железнодорожных цистерн, шахтных труб…
И тому подобное.
Сказать по правде, я сперва посчитал это предприятие «чемоданом без ручки» и, по своему пятилетнему плану хотел было даже избавиться от этого «непрофильного» актива… Но Председатель совета директоров «Россредмаша» вцепился в него как энцефалитный клещ в бродячую собаку.
И оказался в конечном итоге прав!
С кадрами в первое время, была просто бЯда… Например, очень долго искали директора для судоверфи — пока Дыренков не обратил внимания на Заведующего хозяйственно-строительным отделом на соседнем, на Кулебакском металлургическом заводе.
Хотя, Александр Александрович Яковлев по профессии был архитектором и строил в Болгарии Храм Александра Невского, в Санкт-Петербурге — пятиэтажный детский приют, в Охте — цеха завода взрывчатых веществ. Не знаю, какая нелёгкая его занесла в Кулебу, но и здесь он уже успел спроектировать и построить несколько хозяйственных построек и рабочий посёлок.
Дыренков, от безнадёги видать, назначил Александра Александровича директором4 и не прогадал: тот, строил всё плавучее так же хорошо — как и всё наземное. Естественно — с помощью «ОПТБ-007» и «Красного рассвета». Мордовщиковская судоверфь сперва входила в АО «Россредмаш», но к 1927 году, вышла из него под новым брэндом Акционерное общество «Красное Навашино» — по аналогии с «Красным Сормово», если кто не понял.
Сперва конечно, делали что попроще — сварные баки, цистерны да резервуары, которых требовалась просто тьма тьмущая. Затем, восстановили производство нефтеналивных барж, на которых Виктор Петрович Вологдин — Заведующий «Лаборатории газовой и электрической сварки», оттачивал технологию сварки корпусов судов…
И танков!
* * *
Когда заводчане-судостроители, как говорится — «набили руку» и окрепли финансово, тут же наладили забытое сормовчанами серийное производство так называемых «болиндеров» — самоходных мелкосидящих барж класса «река-море», естественно — прошедшими полный апгрейд с помощью моего четырех-ядерного компьютера, с программами автоматического проектирования на нём.
Болиндеры типа «Краском Верещагин», были спроектированы водоизмещением 500 тонн, грузоподъёмностью порядка 175 тонн, с двойным движителем — парусным и винтовым. Для привода последнего, на базе двигателя трактора «Мужик» — в «ОПТБ-007» был сконструирован 2-х тактный, 4-х цилиндровый калоризаторный «полу-дизель» мощность 88 лошадиных сил, который запустили в серию на заводе «Красное Сормово».
Довольно мореходные для Каспия (если вдоль берега), «Верешагины» могли без парусов идти с экономичной скоростью 5-6 узлов, под парусом при попутном ветре — разгонялись до 8-12-ти.
Главная же «изюминка» была в отпускной цене этого судёнышка.
В этом месте — чуть-чуть теории: если производство автомобилей на конвейере было внедрено в практику Генри Фордом, то в судостроении это новшество ввёл — человек тоже по имени «Генри», но с очень нехорошей фамилией — «Кайзер5»…
Я б, так даже собаку не назвал, честное слово!
Генри с нехорошей фамилией — сперва был фотографом, затем строителем, потом владельцем дорожно-строительной компании и наконец — судостроителем.
Посещение Кайзером заводов «Ford», натолкнуло его на мысль применить сварку вместо заклёпок и конвейер при строительство судов. Этот оказалось проще и выгоднее — так как позволяло быстрее обучать рабочих, даже из женщин. Первое построенное на верфи Ванкувера таким способом небольшое судно — было спущено на воду через 71 час после закладки на стапели, что казалось по тем временам — просто ненаучной фантастикой.
Но, конечно же, Генри Кайзер на веки вечные прославился своими судами класса «Либерти» — во время Второй мировой войны сходившие с его конвейера каждые 45(!) дней. Хотя, были рекорды и в десять(!!) и, даже в четыре(!!!) дня. Так же как и мы, американцы не чужды «стахановских рекордов», шумной показухи и показушной шумихи и, неизвестно ещё — кто и, у кого учился по этой части.
Мало того, всего за два года, точно таким же — поточным методом, Генри с очень нехорошей фамилией выпустил крупнейшую в истории серию авианосцев типа «Касабланка» — целый флот в 50(!) вымпелов.
Наш Александр Александрович, с простой — очень хорошей русской фамилией «Яковлев», оказался ничем не хуже того пиндоса!
Он, неоднократно бывая в сборочных цехах АО «Россредмаша» — где осваивали конвейерную сборку тракторов «Мужик», ухватил самую суть технологии и, достаточно было моего самого незаметного «пинка» — чтоб он стал мыслить и затем двигаться в нужном направлении.
За «рекорды» я по рукам «ногами бил» — нещадно изгоняя из своей подпольной корпорации «стакановцев»!
Но когда всё к 1927 году настроилось-наладилось, свариваемые из отдельных секций «Верещагины» — сходили со стапелей каждую неделю. Естественно, кроме зимы — когда Волга и Ока были скованны льдом, Акционерное общество «Красное Навашино» переключались на нефтянку, а сборка болиндеров — сокращалась до минимума.
Металла, конечно же — не хватало просто адски и, в конструкции этого судна широко применялась пластифицированная аммиаком древесина и даже высокопрочный бетон марки «800» (позже «1200») — из которого приноровившись, отливали даже корпуса.
Таким образом, цена этого судна «универсального» плавания была столь низкой, что его вполне мог купить любое транспортное государственное предприятие, кооператив, рыболоводческая артель или даже частник. Тем более широко применялось кредитование всех типов и, в первое время — бартер. От астраханских рыбаков, к примеру, Выкса и Ульяновск — объедались речной и морской рыбой и, даже имели в меню «деликатес» — мясо каспийского тюленя…
Ну, это на любителя — мне лично не понравилось!
Наши, насильно пичкаемые рыбьим жиром детишки здоровели и, вскоре я уже не видел ни одного рахитика на подопечной мне территории. Наши кожевенные и мыловаренные артели, широко использовали ворвань нерпы для своего производства — экономя большое количество более съедобного и дорогого животного и растительного жира.
Продовольственную программу, можно выполнять и так!
«Верещагины» выпускались не только в нефтеналивном варианте.
Чем дальше, тем всё больше и больше по великой русской реке и Каспийскому морю плавало болиндеров-сухогрузов. Вариантов использования их — невероятно великое множество, порой самых экзотических.
«Судно-пасека», слышали про такое?
Весна на Юге начинается раньше — чем на Севере и, стало быть цветочки — с которых трудолюбивые как китайцы пчёлки собирают мёд, тоже распускаются и цветут там раньше.
Болиндер, с заставленной пчелиными ульями палубой, сперва не торопясь шёл от Баку — вдоль всего западного каспийского побережья, в случае непогоды отстаиваясь в устьях рек. Затем, он так же не торопясь поднимается вверх по Волге — от Астрахани до Твери и по Каме до Твери. И даже по мелким речкам — ещё дальше на Север по маршруту «Из варяг в греки». Сдав в конце маршрута очень дорогой и имеющий экспортное значение мёд в Архангельске, «Верещагин» успевает до ледостава вернуться обратно.
В АО «Красная пчёлка», в котором я имел изрядное долевое участие, к 30-м годам — имелось свыше полусотни таких судов.
Изделиями «Красного Навашино» заинтересовались в районах — довольно далёких от каспийско-волжского бассейна. Естественно, без моей «ненавязчивой» рекламы — они заинтересовались бы значительно позже…
Я ж дитя 21 века, не забывайте!
На великих сибирских реках не зашло — из-за отсутствия там дешёвого жидкого топлива. Сперва наши болиндеры стали собираться из комплектующих в Мариуполе — для Азовского и Чёрного моря, Дона, Днепра и Дуная.
Помните про «Малую землю» и прочие операции по высадке морского десанта, периода Великой отечественной войны? В «реальной» историю морскую пехоту высаживали со всякого плавающего дерьма — лишь бы «оно» на воде держалось, вплоть до землечерпалок под вёслами. В «альтернативной» же, коль всё-таки понадобится, танки будут десантироваться с практически десантных судов — оборудованных двойным дном и, имеющих специальные балластными цистерны, позволяющими судну «облегчив» нос — буквально «выезжать» на пляж.
Имея спереди аппарель, «Верещагины» могли разгружаться-загружаться на необорудованном побережье — что сразу обратило внимание военных.
Хм, гкхм… Не будь меня, Лизы и нашего «военного лобби» из трансгендеров — хрен бы они обратили внимание, аж до самой Великой Отечественной!
Когда вместо линкоров типа «Советский Союз» и тяжёлых крейсеров типа «Кронштадт» — в бой пошли траулеры, сейнеры и прочие «тюльколовы».
Как бы там не было, «отвёрточную» сборку болиндеров «проекта ОПТБ-007» из комплектующих наладили на Дальнем Востоке, где их использовали в качестве речных канонерок и десантных кораблей. «Верещагины» приняли участие в «Конфликте с бледно-китайцами на КВЖД» и, так понравились военному руководству, что наша «шарашка» получила заказ на проектирование специализированного десантного корабля для Красного Военно-Морского Флота.
Рисунок 6. Самоходная баржа типа «Болиндер».
Болиндеров типа «Краском Верещагин», различных модификаций было выпущено порядка пятисот, после чего «Красное Навашино» перешло на более серьёзный тип судна универсального плавания. Оно имело чуть более скромные характеристики, чем у первого такого же «реального» советского судна проекта 587 «Лось»: полное водоизмещение — 3000 тонн, грузоподъёмность — порядка 2500 тонн, осадка — 1,5 метров. Судно оснащалось четырёхтактным, шестицилиндровым калоризаторным двигателем с лепестковыми клапанами мощностью пятьсот лошадиных сил, имело экономичную скорость — 15,5 километров в час и автономность — 20 суток.
Но это уже совсем другая история…
Notes
[
←1
]
Алге́мба — проект по сооружению железной дороги и нефтепровода от города Александров Гай до нефтяных месторождений в районе реки Эмба. Первая по сути «великая стройка коммунизма» началась в 1919 году, но после расходования 1 миллиарда рублей и 35 тысяч жизней, самими же большевиками была признана экономически бессмысленной и заморожена.
[
←2
]
После презентации трудов всему миру изобретатель из Петербурга оформил патент в 29 странах земного шара, чем заслужил большое уважение современников. Сегодня шиберный насос используется во многих отраслях производства.
[
←3
]
Во время Великой Отечественной Войны, деревянные нефте— и газопроводы были сооружены и успешно функционировали на Ухтинском нефтегазовом месторождении. https://www.youtube.com/watch?v=GA4IGgVogdc&t=3s
[
←4
]
В «реале», в 1924 году, Яковлев А.А. переехал в Нижний Новгород, где был нанят на должность заведующего техническо-строительного отдела при Губкоммунотделе. С апреля 1929 года исполнял обязанности технического директора треста «Нижкомстрой». 1 января 1932 года назначен главным архитектором горсовета города Горького, заместителем председателя городского экспертного совета и председателем бюро по архитектурно-художественному оформлению города.
[
←5
]
Генри Джон Кайзер — американский промышленник и предприниматель, основатель ряда крупных промышленных и коммерческих компаний.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
