| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Однако, напоследок призрачный российский гений чуть напрягся и выдал «на гора» следующий экспонат для кунсткамеры!
Плавающий танк «Т-40».
Эта, серьёзно вооружённая штуковина — была уже серьёзной заявкой на «Книгу рекордов» Гиннеса, обладая вполне приличной мореходностью с остойчивостью и делая на воде 12 километров в час. Однако не успела начаться война, как оказалась что эта хрень с «крупняком» — практически бесполезна. Про сущую бесполезность этого «поплавка», кстати, говорит тот факт, что даже практичные немцы на «Т-40» не позарились…
А ведь они подбирали за нами даже откровенное дерьмо — вроде «Т-26» или «БА-20»!
Наши военные тоже вовсе не были клиническими идиотами — как это принято про них в приличном обществе говорить. Вскоре после начала войны «Т-40» был снят не только с производства, но и с вооружения. Впрочем, с намалёваванными на бортах и башнях белыми крестами и свастиками, их использовали при съёмках под Алма-Атой фильмов «про войну» — где они играли роль грозной немецко-фашистской техники, добравшейся аж до самой Волги, но так её и не переплывшей…
Однако, история этого танка ещё не закончилась, она только начинается!
Рисунок 55. "Папа" неистребимой саранчи — плавающий танк "Т-40".
Скоропостижным образом издохнув, да и хер с ним, «Т-40» подобно инопланетной твари из фантастического фильма дал многочисленное потомство — «неистребимую саранчу», по терминологии немцев.
С началом войны поняв, что с плавающим танков — они попали во вполне определённый «просак», главный конструктор московского «Завода № 37» Николай Астров и, вся его дружная компания единомышленников — скоренько переобулись и быстренько перезапилили своего «плавунца» во вполне себе заурядный сухопутный танк «Т-60», имеющий несколько более толстую броню и 20-мм автоматическую пушку «ШВАК» в качестве основного оружия.
В то время, когда пехота из стрелковых дивизий — детищ «перманентной мобилизации», без танков в атаку не шла даже с пулемётами заградотрядов сзади, а в качестве последних использовали всё, хоть сколько-нибудь бронированное — вплоть до обшитых листовой сталью тракторов и грузовиков, такая идея советскому руководству зашла «на ура».
«Т-60», а затем несколько более продвинутый «Т-70» с пушкой-сорокапяткой — массово выпускали в Горьком, Сталинграде, Свердловске, Кирове… Комплектующие к ним — в Коломне, Куйбышеве, Подольске… Их было изготовлено столько много, что даже после прекращения выпуска лёгких танков (этому способствовали немецкие стратегические бомбардировки летом 1943-го года) — в некоторых советских танковых армиях во время Курской битвы, их насчитывалось до половины от общего количества боевых машин.
Однако и, это ещё не всё!
На базе «Т-70» до самого конца войны выпускалась вполне себе приличная лёгкая самоходка «СУ-76», в войсках обзываемая «Голожопым Фердинандом» или просто «Сукой».
* * *
История вполне себе общеизвестная, однако сегодня я не про то.
Никакой «саранчи», плодожорки, колорадских жуков и прочих сельхоз вредителей — мне и доблестной Красной Армии и, даром не надо. Это я вполне определённо говорю и официально заявляю.
Танк «Т-60» отвлекал большие ресурсы и людей, при этом оставаясь довольно посредственной и дорогой машиной для советской промышленности и армии. К примеру, его перезапиленная с авиационной «ШВАК» пушка «ТНШ-20», при весьма убогенько-сомнительной боевой ценности — стоила намного дороже, чем даже более-менее солидное 45-мм танковое орудие.
Завод ГАЗ и другие предприятия страны — выпустивший до 1943-го года более пяти с половиной тысяч танков «Т-60» с весьма сомнительной боевой ценностью, могли бы вместо них нарастить выпуск чего-нибудь более полезного: грузовиков и тех же лёгких тягачей — острая нехватка которых ощущалась вплоть до 1944-го года.
В суровом «реале» предвоенные запасы лёгких тягачей неожиданно быстро истощились и до массового появления ленд-лизовских пикапов «Дождей три четверти», противотанковым частям РККА пришлось переходить на пердячий пар конной тяги. Это, в конечном результате, ударило и по самим танкистам — не могущих при прорывах немецкой обороны, быстро и оперативно прикрыть свои фланги стрелковыми частями с сильной противотанковой артиллерией.
Так давайте включим мозги и подумаем, что важнее:
Танк противопульного бронирования — который продырявит любая немецкая система ПТО и, который сам своей слабосильно-убоищной 20-ти миллиметровой авиационной пушчонкой не сможет ничего сделать — ни вражеской бронетехнике при обороне, ни окопавшейся пехоте…
Даже напугать толком, ибо немец — муЖЖЖщщщина не из пугливых!
…Или тягач — который доставит на поле боя 120-ти миллиметровый полковой миномёт, который в свою очередь — расковыряет укрепления противника и проложит путь собственным средним и тяжёлым танкам и, пехоте?
Не знаю кто как, но я выбираю второе.
Однако с тягачами для лёгкой артиллерии уже решено, да?
Это будет пикап на базе внедорожника «ГАЗ-61».
А вот от бронированных переправочных средств я бы не отказался!
Ведь вместе с грязной водой выплеснули и ребёнка и, наступая — Красной Армии пришлось переправляться через многочисленные реки и речушки на чём угодно, вплоть до собственных вещмешках — набитых хворостом или соломой.
Лучше чем Твардовский в «Василии Тёркине» не скажешь:
«Переправа, переправа!
Берег левый, берег правый,
Снег шершавый, кромка льда...
Кому память, кому слава,
Кому темная вода -
Ни приметы, ни следа».
Следом вспомнилось мне из «Военных дневников» Симонова:
«Как водные преграды мы форсировали, спрашиваешь? Кто на чем. Кто на плотах, кто на плетнях, кто на заборах. А главное — на сообразительности офицерского и рядового состава».
На сознательности далеко не уплывёшь, поэтому в конце войны в Красной Армии появились американские автомобили-амфибии «DUKW-353». Но они не были бронированными и тонули от любой дырки ниже ватерлинии.
Нет, надо что-то срочно делать.
И вот для того, чтобы хоть что-то сделать, я и собрал вместе руководство двух танковых заводов: «Ленинградского государственного завода № 174 имени К. Е. Ворошилова» московского «Завода № 37 имени Серго Орджоникидзе».
Последнее — головное предприятие по выпуску тягачей «Комсомолец» и «плавунов» всех видов. Его главный конструктор — Астров Николай Александрович.
С нескрываемым раздражением, я начал:
Рисунок 56. Американский «БТР-113» — самый массовый бронетранспортёр XX века.
— Муйнёй занимаетесь, товарищ Астров! Ваш «Т-40» Красной Армии не нужен: в ней и без него — бронированных гробов хватает. Красной Армии остро необходим бронированный гусеничный плавающий бронетранспортёр для переправ через реки и захвата плацдармов.
Делаю жест рукой:
— Товарищ Астров, подойдите к столу. Вы и главный конструктор «Завода №174» товарищ Гудков.
Астров подошёл и без тени подобострастия, выжидающе смотрит:
— Слушаю, товарищ Сталин.
Из-за его спины выглядывает держащийся более скромно Гудков, прежде работавший над танком «Т-50».
— Следите за моими руками, товарищи…
Карандашом на листке бумаги быстренько рисую в трёх проекциях на нечто похожее на сильно упрощённый и уменьшенный в размерах американский «М-113» — самый массовый в мире БТР и, в то же — рекордсмен по числу модификаций. Невозможно перечислить все функции — который выполнял этот бронетранспортёр, серийно выпускающийся тридцать шесть лет!
Объясню детали:
— …Два человека экипажа в полностью бронированной кабине, шесть бойцов расчёта в открытом сверху кузове, плюс боекомплект. Сзади, буксировочный крюк и откидывающая аппарель — для быстрой посадки-высадки. Лобовой пулемётной установки не надо — достаточно шкворневой для ведения зенитного огня. А чтоб ваши наработки, товарищ Астров, не пропали втуне — используйте торсионную подвеску и ходовую от танка «Т-40». Трансмиссию и силовой агрегат…
Киваю в сторону представителя ленинградского завода:
— …От танка «Т-26».
Категорическим тоном требую:
— Товарищи! Красной Армии нужно нечто такое и, причём как можно быстрее — желательно ещё вчера.
Взяв листок в руки и внимательно рассмотрев рисунок, Астров передаёт его Гудкову и уверенно заявил:
— Для нашего Конструкторского бюро — спроектировать такой тягач не составит труда, а для трудового коллектива «Завода имени Серго Орджоникидзе» — освоить его серийное производство…
Фыркаю:
— Ну так даже морскому ежу понятно: в отличии от вашего «плавунца» — одни сплошь и рядом прямые линии и, причём — на порядок в меньшем количестве. Это —просто мечта технолога, а не конструкция!
— …Однако, считаю своим долгом заявить, товарищ Сталин: Красной Армии нужен и плавающий танк!
Оглянувшись на группу своих заводчан, как бы заручаясь их поддержкой, он уверенно продолжил:
— Танк «Т-40» и плавающий бронетранспортёр — могли бы выпускаться на заводе параллельно.
Встаю и оперившись кулаками об стол, угрожающе наклоняюсь вперёд:
— «Считать», товарищ Астров, Вы что угодно можете: Основным законом СССР — это не возбраняется… Но выполнять приказы ГКТиО обязаны. И причём — беспрекословно, точно и в срок!
Тот, было раскрыл рот, но я жёстко оборвал:
— Всё! Разговор на эту тему закончен. Через полтора месяца жду ваш БТР на полигоне в Кубинке, ещё через полтора — на конвейере. Не справитесь — мы Вас из списка конструкторов боевой техники вычеркнем и, внесём в другой…
Смотрю — человек осознаёт всю серьёзность и ответственность правительственного задания… Даже слишком.
Успокаиваю как можно более дружелюбным тоном:
— Да, не бледнейте Вы так! Всего лишь в список директоров колхозных МТС, а не в тот — про который Вы подумали. Хотя, если будете особенно настойчивым… Ну, Вы меня поняли, да?
* * *
Ещё имеется актуальнейший из всех актуальных вопросов, вопрос:
А хватит ли горючего на планируемую мной армаду грузовиков и БТРов (полугусеничных и плавающих) с двигателем «ГАЗ-26»?
Ведь всем известно: с любым жидким горючим — в довоенном СССР была дикая напряжёнка, а в данном случае — «любым» не отбояришься… По мнению многих моих современников, интересующихся историей предвоенного периода:
«…Для питания танков Т-26 новых типов использовать только бензины первого и высшего сорта — не ниже Грозненского 1-го сорта. Заливать в баки автомобильный бензин категорически запрещается во избежание возможности порчи материальной части…».
Это якобы взято из Руководства по эксплуатации танка «Т-26».
Ладно, поверим и зададимся вопросом: а действительно — где взять столько высококачественного, сродни авиационному, бензина?
Взять его совершенно неоткуда, поэтому надо не дожидаясь 22-го июня — срочно сдаться белокурым бестиям в рогатых касках, чтоб думать — не о «грозненском», а об «баварском»…
Однако, давайте разберёмся: а что это за сорта бензина такие?
Почему автомобильный бензин — называется просто «автомобильным бензином», а авиационный — по названию месторождения… Почему не по октановому числу, как мы привыкли?
И как только начинаешь задавать себе подобные вопросы, как тут же делаешь удивительные открытия. Оказывается, в довоенном СССР выпускались всего два вида бензина — авиабензин и автобензин. Авиационный имел литеру «Б» в наименовании и нормировался по октановому числу. Например «Б-74» — авиационный бензин с октановым числом не ниже «74». А вот бензины для сухопутной техники (в том числе и для танков) по октановому числу не нормировались и назывались по месту добычи нефти — из которой сделаны и по испаряемости: «Бензин грозненский легкий 1-го сорта» или «Бензин бакинский тяжелый 2-го сорта».
Так что «Т-26» (как и «БТ»), заведомо ездил не на авиационном бензине…
А на каком?
Держитесь за стулья крепче!
Комитет по стандартизации 3 апреля 1929 года, в заседании своем вынес следующее постановление:
«Признать, что из утвержденных в настоящее время стандартных бензинов пригодными для автомобильного транспорта являются: а) бакинский бензин; б) грозненский легкий бензин; в) смесь из 70% тяжелого грозненского бензина и 30% указанных выше 2 бензинов».
Ой, как перед «экспЭрдами» получилось то неудобно…
Зайдём на вопрос о бензине для «ГАЗ-26» с другой стороны.
Спрашивается: а что такое танк «Т-26», каких он времён?
Согласно учению: «лёгкий и устаревший»…
Всё правильно!
28 мая 1930-го года (ой, как давно это было!) советская закупочная комиссия, возглавляемая начальником «Управления механизации и моторизации РККА» Халепским, заключила контракт с фирмой «Виккерс» на производство в СССР двухбашенных танков «Виккерс» Mk. Е mod. С 1931-го года началось его серийное производство на отечественных предприятиях под названием «Т-26», продолжавшееся без малого десять лет. Год от года танк становился всё лучше и тяжелее, обзаведясь вместо двух пулемётных башен — одной единственной с 45-мм «дыроколом»…
Но двигатель оставался всё тем же.
Если на танк была куплена лицензия в 30-м году, то когда его проектировали?
В середине 20-х.
Так что «Т-26» — не просто устаревший…
Он — древний!
Но нас то, не сам танк интересует — а его двигатель, верно?
Раз его проектировали «фирмачи», то стало быть и стояло на нём что-то «фирменное» — опережающее время на столько, что даже через десять лет — требовало в горючее «только бензины первого и высшего сорта».
Какой-нибудь «Мерлин» с приставкой «мини», да?
Э, нет!
Сей британский танк изначально предназначался не для себя — белых цивилизованных людей, а для папуасов… Пардон: для развивающихся экономик. И поставили на него — не тот двигатель, что получше да посовременнее — а тот что попроще и подешевле.
Самым бюджетным двигателем на Британских остовах и в их окрестностях, на тот момент оказался авиационный «Армстронг Сиддели Пума» времён Первой мировой войны. Его положили «на бок» — гениальное решение, заменили водяное охлаждение воздушным, апгрейдили как могли… А так он тот же самый.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
