| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
— Слышали про «Эльпидифоры», товарищ Носенко?
— Как не слышал, конечно, слышал!
В преддверии как я думаю плана захвата черноморских проливов и Константинополя — идеи-фикс нашей элиты со времён первых Романовых, такие суда строились в России во время Первой мировой войны,
По задумке, они были способны брать на борт до тысячи пехотинцев с артиллерией, которые могли бы не замочив ног — высаживаться через специальную аппарель в носу. Вооружение тоже сравнительно серьёзное: три 102-мм орудия, два 76-мм зенитки и пулемёты.
Но не срослось!
Романовы на троне кончились быстрее, чем эти суда были достроены.
Три «Эльпидифора» были готовы в 18-м году и использовались белыми как минные заградители, сторожевики и тральщики, затем были угнаны в Турцию и там проданы.
Советской Власти досталось восемнадцать десантных кораблей на стапелях, из которых шесть переделали в танкеры, один в сухогруз и только пять вошли в состав Красного рабоче-крестьянского военного флота в качестве канонерских лодок.
Они участвовали в Великой Отечественной войне, в том числе и в качестве десантных кораблей. Правда, к тому времени аппарели с них куда-то исчезли и, морская пехота по старинке — сперва пересаживалась с корабля в шлюпки, а потом уже плыла к вражескому берегу.
Ну и не про какие «орудия поддержки» речь уже не шла, естественно.
— Все производственное мощности судостроительных заводов, конечно, танкисты не задействуют. На оставшихся же, приказываю как можно скорее начать производство «Эльпидифоров».
Чертежи имеются, действующие образцы — перед глазами…
Так что ещё надо?
— Если Российская империя — об отсталости которой, так долго говорили… Хм, гкхм… Смогла в военную годину спроектировать, заложить и почти спустить на воду почти два десятка судов, то почему мы не можем по уже готовым чертежам, спускать на воду хотя бы с десяток… В месяц?
— «В месяц»?!
— Да в месяц! И причём, начиная с мая этого года.
Вскрикивает:
— Это — невозможно!
Снисходительно похлопав по плечу:
— Не горячитесь, молодой человек! Через неделю в Соединённые штаты отплывает «Большое посольство»… Вы уже подобрали группу толковых специалистов от вашего Наркомата?
— Практически уже да. Осталось только…
Недослушав:
— Самым важным заданием будет побывать на верфи «Хог Айленд» в Филадельфии и ознакомиться с технологией поточного строительства судов, известного там ещё со времён прошлой мировой войны. Ну и узнать о более свежих новинках в судостроении, заключить долгосрочный договор о сотрудничестве.
В прошло году Британия заказала в Штатах шесть десятков судов и с этого началась история знаменитых транспортов «Либерти» — которых к концы войны, спускали по несколько штук в сутки. Первое будет готово в августе, а всего с 1941-го по 1945-й год было построено 2710 таких судов…
Надеюсь, американские судостроители поделятся с нами секретами поточного судостроения.
За деньги.
* * *
Однако, это как говорится — «журавель в небе»!
А мне б прежде, хотя бы «утку» и, не ту что под кроватью — а которая плавает.
И вот тут я вспомнил, что Наркомат судостроения выпускал не только военные и гражданские суда, но и корпуса артиллерийских снарядов для сухопутной артиллерии (247 500 штук в 1940-м году), дизельные двигатели, стальной прокат и литьё, и…
Понтонные парки для инженерных войск.
И решил поговорить с Наркомом судостроительной промышленности, что называется «тет-а-тет». Можно было бы конечно и просто приказать… Но тогда он делал всё как «из-под палки».
— А расскажите ка мне товарищ Носенко о понтонных парках, который ваш Наркомат производит для Красной Армии.
Сказать по правде, понтонные мосты — не так мне были интересны (скорее — вообще не интересны) как танки, самолёты и пушки и, в прошлой жизни я как то на этой теме отдохнул…
С материальной частью инженерных войск, оказывается, в Красной Армии был полный ажур.
Его, конечно, не хватало — но найдите мне армию, где всего вдоволь и генералы не требуют ещё?
Таких армий не бывает, по крайней мере на нашей с вами голубой планете.
Понтонных мостов в РККА было великое разнообразие — на всяк вкус и цвет. Вот, например принятое на вооружение в 1938-м году «ТЗИ»…
Что это?
Переправочное средство под труднопроизносимым названием «Труднозатопляемое имущество» — собираемое из набитых сеном, соломой или стружками и так далее, мешкообразных поплавков из прорезиненной ткани. Перевозилось в кузове обычной полуторки, предназначалось для переправы через небольшие реки личного состава и лёгких пушек…
Забавно конечно, но меня не на шутку заинтересовал другой ништяк:
Тяжелый понтонный парк «Н2П», по словам Наркома судостроения ССР — лучший в мире в своём классе. Спорить не стал, ибо про германские понтонные парки к примеру — я и того не знаю. Предназначен он для наведения наплавных мостов грузоподъемностью от 16 до 60 тонн.
В список имущества лучшего понтонного парка мира входит куча всякого полезного добра: от трёх буксирно-моторных катеров и трёх же полуглиссеров — до спасательных костюмов и дальномера. Но главным в хозяйстве являются 33 носовых полупонтонов и 15 средних. Это такие открытые сверху железные ящики, по большему счёту, отличающиеся друг от друга только наличием заострённой носовой частью у первой категории. При весе в тонну, каждый из них имеет грузоподъёмность в шесть с лишним тонн. Перевозится в кузове грузовика или на прицепе. Вручную переноситься для спуска на воду десятью бойцами.
При соединении носового полупонтона и среднего (на что уходило 15 минут), получался нормальный понтон…
Название такое: «нормальный понтон».
При установке на транец последнего моторчика в 22 лошадиные силы, получается вполне себе приличная моторная лодка, развивающая до четырех километров в час и с грузоподъёмностью 12 тонн. Но чаще, конечно нормальный понтон применяется в виде элемента наплавного моста
Однако если грузоподъёмность моста надо повысить, к секции добавляется ещё один средний полупонтон, увеличивая её до 18 тонн. Такая сборка называется «полуторный понтон»
* * *
Но я заинтересовался вовсе не мостами!
Оказывается элементы тяжелого понтонного парка «Н2П», можно применять и в качестве парома.
Например, паром из двух полуторных понтонов соединённых настилом, собирается за полчаса и позволяет перевозить 16 тонн груза.
Из трёх — до тридцати тонн. Время сборки — 35 минут.
Из шести полуторных понтонов собирается за 55 минут паром грузоподъёмностью до шестидесяти…
Не сдержавшись я воскликнул:
— Так это же готовый паром Зибиля!
— Извините… Чем паром?
Пришлось вкратце проинформировать:
— Германцы, собираясь высаживаться в Британии, кроме всего прочего разработали…
Первоначально каждый поплавок парома-катамарана Зибеля собирался из четырех отдельных понтонных секций в единую конструкцию. Сверху располагался стальной настил, позволяющий перевозить тяжёлые орудия, гусеничную и автомобильную технику, общей массой до шестидесяти тонн. Позже, грузоподъёмность увеличили до ста тонн.
От понтонов быстро полностью отказались, заменив их специальными поплавками.
В качестве силовой установки использовались 4 автомобильных двигателя, которые устанавливались попарно в левом и правом поплавках и работали каждый на свой винт. В некоторых версиях их заменяли дефорсированные авиадвигатели мощностью 240 лошадиных сил. Они позволяли судну общей массой в двести тонн, двигаться со скоростью около шести узлов.
Дослушав до конца, оживший Носенко заглядывая в глаза, спрашивает:
— Предлагаете выпускать такие на Предприятиях судостроительной промышленности СССР, товарищ Сталин?
Дружески улыбаясь и, тем не менее твёрдо:
— Предлагают выйти замуж… Девушкам! А наркомам приказывают.
Тот, грудь колесом:
— Приказывайте, товарищ Сталин!
— Приказываю Наркомату судостроительной промышленности, как можно скорее начать выпуск самоходных катамаранов-паромов! Во всём их многообразии: 15, 30 и 60 тонн. Лёгкость сборки-разборки должна быть сохранена. Возможность плавить по рекам, озёрам, прибрежной полосе моря и при волнении в пару баллов.
Чуть про самое главное не забыл:
— Кстати… Есть ли какие идеи насчёт двигательной установки? Что стоит на вашем этом…
— На буксирно-моторным катером «БМК-70» стоит двигатель «ЗИС-5» мощностью 76 лошадиных сил. Но нам их постоянно задерживают.
— Правильно делают: трёхтонные грузовики стране нужнее, чем катера.
Носенко, довольно дерзко:
— Товарищ Сталин! Верните Наркомату Воронежский моторостроительный завод.
Хотя был в теме, но спросил на всякий случай.
— А это зачем?
— Он выпускал 140— сильные дизели для морского флота, но был забран Наркоматом авиапромышленности.
— Считайте, что он уже возращён. Но не вам, а товарищу Баландину в Наркомат моторостроения. Ничего… Сработаетесь!
* * *
Допив чай уж было глянув на часы встал, как Носенко:
— Товарищ Сталин! Вы сказали «катамаран» и я сразу же вспомнил.
— Что Вы вспомнили, товарищ Носенко?
— Что в СССР есть лучший в мире катамаран.
Почему-то не удивившись:
— А у нас в СССР — всё самое лучшее: танки, понтонные парки и само собой — катамараны.
Но у него была такая серьёзная физиономия, что волей-неволей и я настроился на серьёзный лад.
Ещё раз глянув на часы, сел на место и поудобней расположившись, приготовился слушать:
— Ну, давайте рассказывайте. Только вкратце: нас товарищи танкисты уже заждались.
Рисунок 109. Глиссер-катамаран ОСГА-25 «Экспресс».
По словам Наркома судостроительной промышленности, в 1938-м году на Чёрном море был спущен на воду пассажирский катамаран ОСГА-25 «Экспресс». Почему такое название, Нарком если и знал, то не сказал…
Да в принципе, я и не спрашивал.
Но судно и вправду было замечательным!
Корпус сваренный из стальных труб, был обшит деревом двух сортов — сосной и ясенем, соединенных бакелитовым клеем. Полное водоизмещение — 42 тонны, максимальная нагрузка 19 тонн. Вместимость — 12 членов экипажа и 150 пассажиров, которым предоставлялся просто невероятный в наших суровых северных широтах комфорт.
Катамаран имеет четыре основных 750-сильных двигателя «ГМ-34» (катерная версия авиационного двигателя «АМ-34») и два вспомогательных «ГАЗ-М1» по 50 лошадок каждый, для экономичного хода и маневров в акватории порта.
Такая мощь позволяла порожнему судну разгоняться до 52 узлов пустым, с грузом 12 тонн — до 46-ти.
Сперва, был настроен довольно скептически:
— Опять поди какой-нибудь «экспериментальный образец». На полигоне — плавает, в море тонет…
Носенко горячо запротестовал:
— Товарищ Сталин! Хотя ОСГА-25 «Экспресс» — существует в одном единственном экземпляре, это не экспериментальный… Это рабочий образец!
Начинает, что-то проясняться.
Задумчиво на него глядя:
— Вот, как?
— До конца лета 1939 года ОСГА-25 «Экспресс» проходил заводские испытания, пройдя в общей сложности две тысячи миль с нагрузкой 12 тонн. В октябре катамаран был принят на баланс сочинского пароходства, а в течении всего 1940-го года глиссер-катамаран регулярно совершал рейсы — за всю навигацию перевезя почти 20 тысяч пассажиров.
Уже удивляясь:
— А почему наши военные моряки не обратили на него внимание1?
Носенко разводит руками:
— Товарищ Сталин, я не знаю!
Прикидываю хрен к носу:
Скорость, чуть больше чем у советского торпедного катера «Г-5». Но в отличии от того, несравнимо более высокая мореходность. А двенадцать тонн полезной нагрузки, позволяет установить кое-какую броню и разместить довольно приличное для катера вооружение. На вскидку — четыре 533-мм торпеды «53-27», глубинные бомбы или мины и, пару установок спаренных 23-мм зенитных автоматических пушек — это как пить дать.
Опять же, если доработать квадратным напильником, может получиться неплохой десантный катер. Осадка всего метр десять, следовательно способен подойти к берегу, особенно если оснастить откидными сходнями. Сто пятьдесят пассажиров, при грузоподъёмности в двенадцать тонн, способные превратиться как минимум в пятьсот вооружённых солдат. На верхней палубе разместится если не танк — то пара БТР-ов этот точно.
Перехожу на предельно деловой тон:
— Где строился катамаран? Раз из дерева, значит — на какой-нибудь мебельной фабрике?
— На московском авиационном заводе «№1».
Отмахнувшись:
— Это одно и, тоже! Значит, в ваш Наркомат надо передать несколько авиазаводов из НКАП — там с деревом там работать умеют. Но «Завод №1» я вам не отдам — слишком жирно будет!
Четверть всей выпускаемой в стране авиатехники… Шалишь, брат!
Достаю блокнот, карандаш и:
— Ленинградский «Завод № 23», московский «№ 301» и «№ 31» в Таганроге. Ну а двигатели пока будем снимать с этого плавающего говна — торпедных катеров «Г-5». Апосля возможно, этому катамарану и «АМ-38» обломится, или ещё что покруче…
Например, дизели с «Хер-2».
Ленинградский «Завод № 23», бывший «Руссо-балт», ныне выпускает «У-2», который можно выпускать и где-нибудь в другом месте…
Мало ли на Руси столярных мастерских?
«Таганрогский завод имени Димитрова №31», ранее специализировался на производстве летающих лодок.
Так что там в теме!
Входящий в НКАП Московский «№ 301» в Химках — это прежде была мебельная фабрика, предназначенная для обустройства здания Дворца Советов, затем — «Кунцевский завод авиационных винтов и лыж». В данный момент же, завод — выпускающий музыкальные инструменты, а точнее — рояли.
Можно на войне обойтись без роялей?
Нужно!
На скорую руку написав пару слов:
— На совещание с танкистами больше не ходите: о всех решениях там принятых — Вас оповестят, если они непосредственно вашего наркомата касаются. Сейчас направляйтесь в мой Секретариат и пусть оформляют…
Пожимая на прощанье руку:
— …И прямо с сегодняшнего дня начинайте работать, товарищ Нарком!
Notes
[
←1
]
После начала Великой Отечественной войны ОСГА-25 «Экспресс» был отправлен в Туапсе и выведен из эксплуатации. В дальнейшем все основные двигатели с плавсредства сняли, установив их на более нужные в то время торпедные катеры. До 1942 года катамаран простоял без движения. Когда началась битва за Туапсе, ОСГА-25 «Экспресс» был уничтожен советскими военными.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
