| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
В этом случае, в политкорректность играть не стал и сразу, без экивоков заявил:
— Такой хоккей на траве нам не нужен, товарищ Петляков!
У того вытянулось лицо:
— У этой машины выше скорость, товарищ Сталин.
— А какая скорость, напомните?
— Пятьсот сорок километров в час на высоте пять километров.
Усмехаюсь:
— Пустого?
— Да.
— А если с бомбами, да ещё и подвешенными на внешней подвеске?
Никнет головой:
— Меньше…
— А германский истребитель «Bf.109» модификации «F-2», на той же высоте — развивает 600 километров в час. И кто кого догонит, если взапуски?
Оценив произведённое впечатление, бомблю дальше:
— Скорость для бомбардировщика не так актуальна — ему не в гонках участвовать, а воевать. Самое ценное в бомбардировщике — это бомбы. Бомбардировщик создан ради одного — в нужное время и в нужном месте нанести бомбовый удар, чем решить исход наземного боя в нашу пользу. Все остальное вторично.
Скорость «Ju-88А-4» — самой массовой модификации двухмоторного «Юнкерса», всего 470 километров в час. «He.111 E-3» и того меньше — 418.
А сколько бед они нам натворили!
Ведь, первый тащил на своих крыльях с чёрными крестами 1800 килограмм бомб, а второй — две тысячи. А не всего шестьсот, как наш основной — скоростной недопикирующий недобомбардировщик.
Так что не в скорости дело.
— А бомбовая нагрузка вашего «недобомбардировщика» — смешна. Поэтому ваш «Пе-2», нашей авиации не нужен!
Оставив Петлякова стоять как оплёванным, направляюсь к самолёту Архангельского.
В самой короткой беседе с опытнейшим советским авиаконструктором Александром Александровичем Архангельским, я узнал что находящийся передо мной самолёт — новейшая модификация «Ар-2», в которой за счёт всяческих улучшений удалось поднять скорость до 512 километров в час на высоте 5000 метров.
После вышеперечисленных доводов, могло быть только одно решением и, я его принял. Подозвав к себе Наркома авиационной промышленности СССР, приказал в жёстко-безапелляционном тоне:
— Товарищ Туполев! Немедленно отмените решение НКАП о снятие с производства этого самолёта. Месячный выпуск Вам сообщит чуть позже из Комитета Труда и Обороны СССР.
Надо подкорректировать выпуск самолётов с количеством подготовленных экипажей. Лишние, мне не нужны.
Насколько мне известно, на «Заводе №22» в подмосковных Филях, за весь 1940-й год — было произведено семьдесят один «Ар-2». За январь 41-го — уже сто.
Короче, производство налаживалось и росло и, вдруг как с бухты-барахты — приказ о снятие с производства. Таким образом, в «реальной» войне приняло участие чуть более двух сотен этих машин.
В «текущей реальности» же, если даже оставить месячный выпуск в сотню единиц, на 22-е июня — у меня будет не менее пятисот пикирующих бомбардировщиков «Ар-2». И ими полностью можно будет заменить парк «СБ».
Название самолёта решил заменить на более привычное — под которым он проходил заводские и государственные испытания и, ставился на производство — «СБ-РК». А имя собственное у него уже есть — «Арочка».
Это и дань уважения конструктору.
* * *
От окрылённого Архангельского возвращаюсь в понурому Петлякову, которому вновь небось — мерещится небо «в клеточку», а друзья — «в полосочку».
В конце концов, Владимир Михайлович не виноват: в «шараге», его заставили сперва делать высотный истребитель, а затем из высотного истребителя — пикирующий бомбардировщик.
А потом ещё нашёлся долбодятел, который от «великого ума» или злого умысла, взял и принял это «добро» на вооружение.
В любом случае, этот самолёт в большую серию пускать было нельзя, ибо при довольно сомнительной боевой ценности — это был воистину «технологический кактус».
Особенно много трудностей и ряд неприятных сюрпризов, принесло производственникам изготовление двухлонжеронного крыла со сравнительно тонкой обшивкой из дюраля толщиной всего 0,6-0,8 миллиметров и плотным набором стрингеров-угольников и нервюр…
Но это — только «цветочки»!
По количеству электроприводов, «Пе-2» превосходил всё существующее в то время в СССР — летающее, ползающее и плавающее. В то время когда для «Т-34» зачастую не хватало электромотора даже на привод башни — не говоря уже про вытяжной вентилятор из боевого отсека, у «Пе-2» имелось 50 (пятьдесят, Карл, пятьдесят!!!) электродвигателей (от 2 до 30 Вт) — которые приводили в действие триммеры, посадочные и тормозные щитки, жалюзи водорадиаторов… Обеспечивали управление стабилизатором и, насосом — поддерживающим давление в гидросистеме шасси.
Серийное производство этого самолёта потребовало развернуть в стране выпуск нескольких типов электромоторов, работающих от бортовой сети.
И не считая дальнего истребителя «Пе-3», такого «бобра» было выпущено порядка одиннадцати тысяч…
Нет, такой хоккей нам — действительно, не нужен!
Особенно, в таком большом количестве.
А если в строго дозированном?
— Что повесили нос, товарищ Петляков? Не время предаваться унынию — Вас ждут великие дела!
Тот, вопросительно смотрит на меня, мол: «Чего прикопался? Не видишь — и без тебя тошно…».
Под его взглядом мне стало неловко и перейдя на серьёзный тон, спрашиваю:
— За сколько Вы переделали свою «сотку» в «это»? Мне доложили, что за полтора месяца. Это так?
— Так, товарищ Сталин.
— Ну, а раз так, то даю Вам ровно столько же — чтоб переделать «это» обратно в высотный истребитель… И название можно вернуть, прибавив к ней буковку с циферкой — «ВИ-100М1». А имя собственное дадим в честь самой высоко летающей птицы — «Гриф».
Если мне не изменяет память, один из видов грифов залетает на высоту в одиннадцать тысяч метров.
— А то некрасиво и даже пугающе звучит, согласитесь: «Петляков разбился и сгорел…». Как бы не накаркать!
А ведь, так и было: «в реале» Владимир Михайлович разбился на бомбардировщике «Петляков-2»…
Такие истребители — будут немногочисленны как «штучный товар» и охотиться за «признаками» из «Команды Ровеля», которые как известно — тоже не стадами летают. Поэтому полсотни штук на все силы ПВО СССР за глаза хватит.
В глазах Петлякова, крик души:
«Как же вы, сцуки, уже меня достали!».
Но я настойчиво продолжаю:
— …И, кроме того нам необходим высотный разведчик. Назовём его кратко, но со вкусом «ВР-100 Соглядатай». Звучит?
— Звучит.
Такими, я думаю вооружить разведывательные эскадрильи при штабах групп армий. Опять же: буквально сотня — может быть две. Позже надо будет уточнить.
Далее, в короткой беседе объясняю свои хотелки.
Оба должны иметь общие гермокабины вентилируемого типа системы Шербакова на трёх человек экипажа, удлинённые крылья — способные удержать машину в разряженном воздухе на высоте не менее 13 тысяч метров и стандартные подвесные баки из фибры на 375 литров от «СБ».
Вооружение высотного истребителя: две 23-мм авиапушки «Волкова-Ярцева» и авиационные ракеты «ОФРС-130» с дистанционным взрывателем.
Строго предупреждаю:
— И никаких бомбоотсеков с кассетами!
«В реале», наши клоуны от авиации заставили вооружить высотный истребитель бомбами, сбрасываемыми на строй бомбардировщиков.
— Хотя с «джазом» поэкспериментировать стоит.
Объяснил что это такое: оружие направленное не по оси самолёта — а под углом вверх, чтоб можно было обстреливать цель не заходя в хвост — чего только и ждут стрелки, а пролетая снизу.
Не забываю уточнить:
— Ну а высотный разведчик пусть будет вообще безоружным: его защита — высота и скорость.
Действительно: в отсутствии дистанционно управляемых турелей, надо выбирать между гермокабиной и маловероятной возможностью для разведчика отбиться от истребителей.
Поворачиваю в сторону внимательно слушающего Туполева и его заместителя по производству Дементьева:
— Кстати… А вы знаете, товарищи, как буржуины герметичность кабин проверяют?
Недоумённо переглядываются и, последний — явно заинтересованно:
— Нет, не знаем, товарищ Сталин. Должно быть как-то иначе, чем мы.
С самым серьёзным видом:
— Запускаю внутрь кошку и смотрят откуда она сбежит…
Ржу не могу от их вида, затем уже всерьёз информирую:
— Зажигают внутри дымовую шашку и смотрят откуда покажется дым.
Дементьев, задумчиво посмотрев на машину Петлякова, одобрительно:
— Умно буржуины придумали — очень умно, ничего не скажешь.
* * *
По широкой дуге обойдя «Летающую курицу» — «дальний бомбардировщик— летающее крыло» (ДБ-ЛК) и ещё ряд опытно-экспериментальных бомбардировщиков, подхожу к изумительно красивой двухмоторной машине.
Несмотря на внеземную красоту, как и все самолёты «молодых, перспективных, но затираемых» — это был не самолёт, а список дефектов!
С точки зрения эксплуатационников, «ББ-22» представлял собой форменный кошмар умноженный на дикий ужас: только на раскапочивание и закапочивание двигателей уходило добрых полчаса. Доступ к агрегатам получился неудобным, в системе охлаждения имелось более двадцати сливных кранов...
Надежды на бомбардировщик Яковлева «ББ-22» (он же «Як-2» или «Як-4» в зависимости от двигателя) возлагались не просто большие — огромные, отчего на 41-й год — планировали выпустить аж тысяча триста штук такого «щастья». Но надежды не оправдались от слова «ни разу», поэтому московские заводы «№1» и «№81» произвели на свет всего двести тридцать семь (111 «Як-2» и 126 «Як-4») единиц этого «удовольствия».
На последнем предприятии производство ещё ведётся, но явно в затухающем темпе.
Ныне, всё это барахло уже снимается с вооружения. С «Як-4» снимается дефицитные двигатели «М-105», приборы, вооружение и всё ценное, а планер разбирается на дрова — продаваемые частникам, чтоб хотя бы так можно было окупить ущерб государственной казне.
«Як-2» с его маломощно-устаревшим «М-103» переводится в разряд учебных.
И всё же достоинства у этого самолёта имеются…
Какие?
Как и истребитель «Як-1», этот самолет несложен по технике пилотирования и может быть освоен летчиками средней квалификации.
Его технология, как деревянного в основном самолета — проста и уже достаточно хорошо освоена производственниками.
Сам двухмоторный «ББ-22» сказочно дешев — 400 000 рублей, что на 30 000 дешевле одномоторного(!) «Крылатого шакала» — «ББ-1» Сухого, он же «СУ-2».
Ну а остальные достоинства, сча мы ему нарисуем.
Самого Яковлева здесь конечно же нет. Возле машины тусуется какой-то чел, которые при моём приближении представился:
— Вигант Кирилл Александрович. Временно исполняющий обязанности Главного конструктора.
«Ага… Так вот ты какой — «безымянный негроафриканец» нашего гениально-генерального Александра Сергеевича».
Вежливо поздоровавшись за руку, а то выглядит каким-то излишне перепуганным — того и гляди в лес убежит, спрашиваю:
— Если не ошибаюсь, товарищ Вигант, имеется и чисто разведывательная версия «ББ-22» с двигателями «М-105»?
Тот, заметно расслабившись, как выдыхает:
— Имеется, товарищ Сталин. Эта модификация называется «Р-12»…
Дальше из его уст я узнал, что этот разведывательный самолёт прошел государственные испытания 11 декабря 1939 года, при этом показав скорость 590 километров в час на высоте 5000 метров, скороподъёмность на эту же высоту — 5,56 минут и дальность 1000 километров.
Впечатляет и это ещё слабо сказано!
Экипаж два человека, из оборудования — радиостанция «РСР-3», аэрофотоаппараты «НАФА-19» и «АФА-1» и, кислородные приборы «КПА-3». Вооружение: пулемет «УльтраШКАС» (УША) на шкворневой установке у штурмана и…
400 килограмм бомб.
Приподняв брови, вопрошаю изумлённо:
— А зачем разведчику бомбы?
— Таково пожелание военных товарищей.
Виноват, не сдержался и громко воскликнул:
— Дебилы, блять!
Обернувшись в сторону своей «свиты»:
— Это я не про вас, товарищи.
Снова пытаю «негра»:
— Ну и чем дело кончилось?
Тот опасливо косясь в сторону генералов:
— Самолёт остался в единственным экземпляре. Товарищи военные считают, что специальный разведчик не нужен. Что любой бомбардировщик способен его заменить.
Успокаиваю, как могу:
— Тех «товарищей военных», мы уже самих заменили — если Вы в курсе последних событий, конечно. Эти же «товарищи военные», считают с точностью наоборот.
Хотя, конечно, я их ещё не спрашивал и, не собираюсь этого делать впредь.
Подозвав Туполева и Дементьева, спрашиваю:
— Вы знаете, что основной тактический разведчик у нашей армии — «Р-5» с характеристиками от восемнадцатого года?
Те, в один голос — почти хором:
— Знаем, товарищ Сталин.
Сделав лицо как можно серьёзней, что прониклись, гружу их на максималке:
— Так вот, эта машина — наш последний шанс обзавестись перед большой войной чем-то годным. Поэтому производство «Як-4» на Заводе № 81 требую сохранить, а сам самолёт в самые кратчайшие сроки переделать в чистый разведчик.
Вновь обращаясь к «негру» по фамилии Вигант, предъявляю свои хотелки относительно машины:
— Никаких бомб и даже оборонительного пулемётного вооружения! Безопасность машине и экипажу может гарантировать только хороший обзор и скорость.
Для присутствующих это звучит дико, поэтому далее я рассказал товарищам про самолёт «Москито» компании «Де Хевилленд» и потребовал создать нечто подобное. Вернее, нечто вроде двухмоторного «Як-3» образца 44-го года:
— Максимально облегчить машину. Для улучшения обзорности, фонарь пилота сделать с заниженным гаргротом — обтекаемой, каплевидной формы. Полотняную обшивку заменить на фанерную. Масляный радиатор убрать в крыло. У последнего — уменьшить площадь, а его продольный силовой набор — деревянные лонжероны коробчатого типа, заменить на дюралевые.
Самолётами «Р-12М1 Дозор» будут оснащаться отдельные разведывательные эскадрильи авиационных дивизий ВВС СССР. Таких, на первое время надо будет… Эээ…
Сотни две-три не больше.
Спросил все ли всё поняли и, услышав удовлетворяющий меня ответ, пошёл дальше.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
