"Начни действовать" Часть 1

Эта история активно обсуждается коллективами всех предприятий. Только теперь до многих дошло, что такое ответственность за качество продукции. Новички ходят напуганные. Рабочие, привлеченные к процессу изготовления формы, выплачивают штраф в трехкратном размере от стоимости формы, которая достаточно высокая. Профсоюзные деятели попытались встать на их защиту, но аргументов не хватило. В условиях коллективного договора и личного договора, все четко записано.

Расскажу про третий самолет СГ-3. Его наши сотрудники окрестили «рабочей лошадкой». Легкий одномоторный многоцелевой самолет, для сельскохозяйственных, транспортных и пассажирских нужд. Выпускаются две модификации, транспортная, для 12 пассажиров и грузовая, с грузоподъемностью 2 тонны. Грузовая версия легко может быть переоборудована в сельскохозяйственную для распыления химикатов и удобрений. Пассажирская модификация отличается хорошей звукоизоляцией, салон — отапливаемый и вентилируемый, оборудован комфортными пассажирскими креслами и качественной отделкой.

Самолет цельнометаллический, высокоплан с тонким крылом аналогичным конструкции крыла нашего СГ-1. Конструкция крыла обеспечивает отличные характеристики взлета и посадки, разбег со 100 метров, для посадки достаточно 90 метров. Двигатель М-15М, 1100 л.с.. Шасси неубирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, тормоза гидравлические дисковые. Самолет способен приземляться, на неподготовленной площадке с не ровной поверхностью. Длина самолета 12,8 м., высота 5,1 м., размах крыла 18,2 м., площадь 31,4 м.кв., масса пустого самолета 2800 кг., взлетная масса 5500 кг., Крейсерская скорость 220 км/ч., скороподъемность 4,5 м/с., дальность полета 1100 км.

Самолет управляется экипажем из 2 человек. Кабина пилотов оборудована по нашим стандартам, имеет удобные органы управления, не требующие больших физических нагрузок. Крепкая конструкция, качество примененных материалов и оборудования, обеспечивают высокую надежность самолета. В постоянном обслуживании не нуждается, только своевременная замена смазочных материалов и регламентное обслуживание. При использовании горюче-смазочных материалов нашего производства можно обеспечить хорошую экономию эксплуатационных расходов и ресурс двигателя 500 часов. СГ-3 в своем классе не имеет конкурентов по летным и эксплуатационным характеристикам, правда цена достаточно высокая. Наша себестоимость так напугала представителей СНК, что даже не было попыток переговоров о поставках.

— Алексей Владимирович, Вы подробно рассказываете о самолетах и всячески подчеркиваете, их преимущества. Вы случайно не забыли, что автором всех проектов является Александр Владимирович?

— Не забыл, Олег Евгеньевич! Но наше управление, точнее внешнеторговые отделы производственных объединений, отвечают за экспортные продажи. Пришлось и самому посещать курсы по коммерческим продажам, чтобы понимать, о чем говорят наши коммерсанты. Скоро аттестация и достойно пройти ее — нелегкая задача. Можно сказать, я воспользовался предоставленной возможностью и сам, для себя, организовал демонстрацию своих навыков.

— Алексей Владимирович, у Вас отлично получается! Боюсь, скоро отнимите хлеб у управления внешней торговли.

— Александр Владимирович, мы усиленно занимаемся над поднятием, своих профессиональных навыков и легко не сдадимся!

— Мы еще посмотрим, у кого лучше получится продавать!

Теперь расскажу о самолете СГ-4. В этом самолете использованы основные наши достижения, кроме засекреченных материалов и оборудования. Скоростной двухмоторный, цельнометаллический пассажирский самолет, не имеющий конкурентов ни по одному параметру. Самолет произвел неизгладимое впечатление на немецких партнеров и, я подозреваю, сыграл не малую роль при принятии ими решения по созданию совместного предприятия, по авиаперевозкам. Если в самолетах СГ-1 и СГ-3 основными преимуществами являются простота и надежность конструкции, то при проектировании этого самолета использование сложных узлов и агрегатов в сочетании с высоким качеством применяемых материалов и сборки позволили построить скоростной пассажирский самолет для дальних паллетов в комфортабельных условиях. Скорость нашего самолета не уступает скорости многих современных истребителей, а способность преодолевать 2200 км., в беспосадочном режиме, является рекордным показателем для серийных пассажирских самолетов.

Расскажу про основные параметры и характеристики самолета. Цельнометаллический двухмоторный высокоплан с убирающимся шасси. Крыло этого самолета является произведением искусства. Тонкое стреловидное крыло, благодаря своим аэродинамическим характеристикам, способствует увеличению скорости и устойчивости к турбулентности атмосферы. Крепление двигателя под крылом самолета, произведено с применением пилона подвески двигателя. Пилон оснащен механизированным шарниром, позволяющий изменять положение двигателя, по высоте, между крейсерским положением и положением взлета-посадки. Механизация изменения положения двигателя по высоте осуществляется с помощью гидравлического силового привода. Благодаря такому креплению аэродинамические характеристики крыла увеличиваются на 12% по сравнению с непосредственным креплением двигателя к крылу. Гидравлический привод самолета уникален. По своей эффективности и надежности, превосходит другие варианты силовых приводов. Система имеет двойную резервацию, что резко повышает безопасность и аварийную устойчивость самолета. Гидропривод используется, для управления рулевыми плоскостями по тангажу, курсу и крену, для управления стойками шасси, а также для изменения положения двигателей по высоте. В гидроприводе применяются гидравлические усилители — бустеры. Бустеры используются в рулевых устройствах, которые приводят в движение органы управления самолета, причем управляющими являются маломощные сигналы. Это позволяет обеспечить пилотам комфортные условия управления самолетом. Кабина пилотов и пассажирский салон герметизированы снабжены системами вентиляции и отопления, имеют отличную звукоизоляцию. В хвостовой части салона оборудована туалетная комната. В передней части размещается небольшая кухня, оборудованная холодильником и приспособлениями для приготовления горячительных напитков, бутербродов. Внутренняя обшивка салона осуществлена высококачественными пластиковыми панелями, светлых тонов.

В состав экипажа входят пилот, штурман и бортпроводник. 30 пассажиров удобно размещаются в салоне самолета. Пассажирское место снабжено удобным креслом, с регулируемой, по наклону, спинкой и выдвижным столиком. Расскажу о технических характеристиках. Двигатель М-17М, 2Х 1100 л.с., шасси убирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, тормоза гидравлические дисковые. Самолет способен приземляться, на неподготовленной площадке с неровной поверхностью. Длина самолета 22,8 м., высота 6,2 м., размах крыла 30,7 м., площадь 92,1 м.кв., масса пустого самолета 5100 кг., взлетная масса 10100 кг., крейсерская скорость 380 км/ч.

Грузовой самолет СГ-5 похож фюзеляжем и конструкцией на СГ-4. Различия в двигателях (вместо М17М установлены М15М) и в оборудовании грузового отсека. Грузоподъемность 5 тонн, является рекордным показателем. Остальные параметры идентичны с параметрами СГ-4.

— Спасибо Алексей Владимирович, после вашего рассказа, мне самому захотелось полетать на наших самолетах.

— Александр Владимирович, почему Вы спроектировали в основном высокопланы, только спортивный СГ-2С среднеплан. Ведь скоростные характеристики лучше у низкопланов.

— Олег Евгеньевич, на наши самолеты мы устанавливаем двигатели с относительно малой мощностью и для обеспечения большей грузоподъемности верхнее расположение крыла является лучшим решением. Разработанная нами механизация крыла позволяет уменьшить дистанции взлета и посадки и облегчает пилотам управление самолетом.

Если продажи наших самолетов пойдут так, как мы запланировали, нам придется организовать переобучение большого количества пилотов для полетов на наших самолетах, а со временем, придется заняться их подготовкой с нуля.

В гражданской авиации приоритетом является безопасность полетов и наши самолеты своей надежностью и управляемостью лучше других соответствуют этим требованиям. Разница в подготовке пилотов среднего и высокого класса огромная. Со временем мы начнем производить более скоростные гражданские самолеты. Для их пилотирования, мы постепенно создадим систему подготовки высококлассного летного персонала, обучение которых займет не мене двух лет.

— Александр Владимирович, расскажите о Вашем новом самолете, мы все сгораем от любопытства!

— Олег Евгеньевич, я уверен, что Вы уже выведали у Алексея Владимировича основные характеристики самолета!

— Александр Владимирович! Были настойчивые попытки со стороны Олег Евгеньевича, но я держался молодцом. Честно, я боялся — если до завершения проектирования сообщу заложенные параметры, то могут ненароком сглазить. Виноват, но я суеверный человек.

— Хорошо коротко расскажу. Для начала расскажу об очередной модернизации нашего двигателя. Над разработкой турбокомпрессора мы занимались несколько месяцев. Из-за отсутствия необходимых материалов, мы никак не могли добиться надежности и долговечности разработанного турбокомпрессора. Наши материаловеды давно получили задание на разработку соответствующих материалов и, благодаря их усилиям, нам удалось создать надежную турбину. Мощность двигателя с 750 л.с. выросла до 1100 л.с. Пришлось внести некоторые изменения в конструкцию двигателя и поменять некоторые материалы. Благодаря этому нам удалось сохранить параметр ресурса двигателя на уровне 3000 часов. Использование высококачественных подшипников производства нашего нового Шарикоподшипникового завода позволило обеспечить надежность двигателя и турбины.

При разработке самолета была поставлена цель, спроектировать скоростной самолет с большим радиусом полета. Для обеспечения высоких аэродинамических параметров мы спроектировали самолет с узким фюзеляжем, эллипсовидным крылом ламинарного профиля среднего расположения. Использование материалов из высоколегированной стали, титановых и алюминиевых сплавов, позволило сконструировать самолет, с высокими прочностными характеристиками и относительно небольшим весом.

Для размещения экипажа, состоящего из 3 человек, отдыхающей смены в составе пилота, штурмана, радиста, и для 4 пассажиров за пилотской кабиной разместили салон отдыха экипажа, небольшую кухню, туалетную комнату и пассажирский салон. Все остальное свободное пространство фюзеляжа, используется как топливный резервуар. Об уровне механизации и обеспечения комфорта не буду рассказывать: по этим параметрам самолет превосходит СГ-4. Засекреченных технологий для оборудования внутреннего пространства самолета мы не применяли. Поскольку не собираемся ограничивать демонстрацию самолета для иностранцев. Ограничения будут только на демонстрацию особенностей конструкции и двигателей самолета. В самолете будет установлена мощная радиостанция, которая, кроме обеспечения дальней радиосвязи, осуществляет прием сигнала от курсовых радиомаяков. Они будут установлены на зданиях посольств и консульств нашей страны вдоль нашего маршрута.

Расскажу коротко об основных технических параметрах самолета. Длина 16,26 м., размах крыла 19,06 м., площадь крыла 71,59 м.кв, масса пустого самолета 7770 кг., взлетная масса 17100 кг., масса топлива 8500 кг., двигатели 4х1100л.с., подвешенные на крыле, по два с каждой стороны с применением механизированных пилонов. Крейсерская скорость 610 км.ч., дальность полета 8400 км.

— Получается, за 13-14 часов, вы сможете долететь, из Москвы до Нью-Йорка?

— Если штурман не подведет, но имеется резерв топлива, если допустим ошибку, при выборе маршрута. Надеюсь, курсовые радиомаяки не дадут заблудиться.

— Александр Владимирович! В процессе рекламной компании мы продемонстрируем наши достижения, а после продажи наших двигателей и самолетов у наших конкурентов не возникнут проблемы с копированием наших материалов и конструкторских решений? Через небольшой срок они будут в состоянии конкурировать с нами на равных.

— По материалам — проблем не вижу. Мы используем те же материалы, которые имеются у них, секрет состоит в обеспечении высокого качества изготовления деталей и сборки двигателей и самолетов. Для этого им придется переоснастить новым высокоточным и высокопроизводительным оборудованием свои производства и внести изменения в культуру производства. Высокие характеристики надежности нашим изделиям добавляют различные технологические процессы дополнительной обработки материалов и деталей. Они долго будут ломать голову — почему характеристики наших деталей, изготовленные из одних и тех же материалов превосходят на 20-30 % характеристикам деталей их производства?

Конструкторских изысков в наших двигателях и самолетах мало. Все применяемые решения давно известны и особенного преимущества наши конструкции не имеют. Наше основное преимущество в качестве изготовления и в ресурсе наших изделий. Пусть попытаются конкурировать с качеством нашей техники, себестоимость их производства вырастет и ценовая конкуренция с нами станет затруднительной.

— Александр Владимирович! При выходе на полную производительность, в трехсменном режиме, наших авиастроительных заводов, у нас образуется большая нехватка алюминия.

— Я в курсе, Алексей Владимирович! Мы за свои средства проводим реконструкцию Волховского алюминиевого комбината, но отдача от реконструкции покроет только половину нехватки. До запуска первой очереди нашего Запорожского Комбината придется импортировать алюминии. Такая же картина по меди и другим цветным металлам.

Наши коммерсанты получили соответствующие указания, по изучению цен и условий поставок, на Европейских и Американских рынках.

Дмитрий Иванович, теперь ваша очередь рассказать, как подготовилось Электротехническое Управление к рекламной компании?

— К настоящему времени, нам удалось организовать работу только двух объединений: научно-технического и малогабаритного электротехнического оборудования. Сейчас идет процесс формирования объединения крупногабаритного электротехнического оборудования.

Про успехи научно-исследовательского объединения не буду рассказывать, за разработанными ими новинками мы не успеваем. После того, как были организованы хорошо оснащенные современным оборудованием опытные производства для всех научно-технических центров количество новинок электротехнического оборудования растет с такими темпами, что нам пришлось внести серьезные изменения в наши стратегические планы. Вместо двух запланированных производственных объединений, мы будем формировать более 10 узкоспециализированных. Мы представили свои предложения в главное управление. Окончательное решение пока не принято в связи с резким увеличением объемов финансирования и других ресурсов. Может, Ваш возврат на работу, поможет нам найти оптимальное решение?

— Насколько я знаю, у всех управлений возникли такие же проблемы. Все руководители управлений хором ругаются на наших ученых и конструкторов, даже были попытки сокращения финансирования. Но планово-аналитическое управление быстро навело порядок, по всем управлениям идут работы по изменению стратегических планов.