Спасти Ссср ч8

Едва ли не главной институцией в стране был Гистадрут (Федерация труда, или Ха-хистадрут ха-клалит шель ха-овдим бэ-Эрец-Исраэль , "Всеобщая федерация рабочих Земли Израильской") — главный израильский профсоюз. Другие не допускались.

Гистадрут был старше государства и был как бы его основателем. Основан он был в 1920 году в Хайфе как еврейский профсоюз, который одновременно был кассой взаимопомощи и за счет профсоюзных денег он скупал появляющуюся на рынке арабскую землю с целью поселить на ней евреев. Гистадрут содержал еврейскую больничную кассу и обеспечивал внеэкономическое принуждение еврейских предпринимателей нанимать только еврейских рабочих, несмотря на то, что труд арабов стоил дешевле.

После провозглашения независимости Израиля — Гистадрут стал опорой экономики нового государства. Через своё экономическое крыло, "Хеврат ха-Овдим" ("Общество трудящихся"), Гистадрут был собственником крупнейших в стране промышленных предприятий и самого большого банка страны — "Банка Апоалим". Численность членов Гистадрут составляла 1,6 миллионов человек, то есть треть населения Израиля. Из них для двухсот восьмидесяти тысяч Гистадрут был прямым работодателем. Политическое крыло Гистадрута называлось Авода — лейбористская партия Израиля, сейчас оно было у власти.

В целом — Израиль того времени представлял собой живое воплощение идей Ленина о социализме как строе цивилизованных кооператоров. Смазка национализма — была видимо тем, что не хватило СССР, но при этом чистых националистов к власти не допускали. И левачество — было тем, что не давало Израилю свалиться в еврейский нацизм.

Для Биби Нетаньяху, выросшего в американо-еврейской семье, работавшем и жившем в США — все это было дикостью. Он был адептом свободного рынка, конкуренции и частной собственности, считал что ни государство, ни профсоюзы не должны ничем владеть, надо сделать большую приватизацию. Так же считали и многие евреи в США. Биби знал о том, что США давили на Израиль и тут шли дискуссии — а должны ли США помогать такому левому государству. С приходом Рейгана давление на Израиль усилилось. Помимо прочего — еврейская община США ждала большой приватизации в Израиле и лоббировала ее.

Кроме того — в Израиле подросло и вступило во взрослую жизнь уже второе политически активное поколение уроженцев Израиля, а не беженцев. Для них идеи выживания были чужды, ограничения — мешали жить. Кроме того — Израиль активно пополнялся за счет репатриантов из СССР — а они были на удивление правыми. Вырвавшиеся из совка, хлебнувшие практик развитого социализма — они вовсе не хотели попасть в такой же социализм, но с еврейской спецификой на Земле обетованной. Еще активно — за счет дикой рождаемости — росла религиозная община, а они не любили левых за их атеистичность.

Таким образом, все было готово для нового правого политического проекта. И во главе его Биби видел... конечно же себя.

Потому что существующим правым он не доверял. Местные правые — в основном потомки бойцов Хаганы — в вопросах экономики были едва ли не более дремучими и упертыми чем левые. Идеи свободного рынка их не прельщали. Они тоже выступали за коллективизм — просто национальный, а не социальный. Тут либеральнее был Гистадрут, который еще в пятидесятые начал принимать в свои ряды не евреев.

То есть — левые социалисты против правых социалистов. Вся израильская политика как она есть.

Нетаньяху — а он по складу ума был политиком — хорошо понимал одну вещь: в такой системе ему не прорваться. Единственный шанс — нанести удар по политической системе в целом, а не по отдельной партии, будь то левая Авода или правая Ликуд. Удар должен сотрясти систему в целом и привести к запросу на новую силу. Вот тут он и выйдет на сцену.

И история о том, как правительство Израиля поставляет Ирану ракеты и снаряды — может и стать тем камнем который сдвинет лавину. Только что Израиль вынужденно отступил из Бейрута, так и не смог его взять. Четыре года назад с очень неоднозначными результатами закончена очередная война с арабами. В стране свирепствует инфляция. Люди раздражены. Они ищут ответ на вопрос — почему мы не победили как надо. Биби даст им простой ответ — а как Израиль мог победить, если преступная власть то посылает солдат в бой, то отправляет оружие врагу?

Мойнихен как друг Израиля — пытался дать время Израилю для того чтобы все уладить или по крайней мере минимизировать последствия политического скандала в США для себя — но Нетаньяху решил, что он поступит иначе. Он собирался устроить в Израиле политическую Хиросиму и на этом скандале въехать во власть. Если люди узнают про закулисные сделки правительства Шимона Переса с Ираном — Аводе конец.

Если скандал неизбежен — надо устроить его самому и устроить сейчас. Не дать опомниться, не дать замести следы. Помимо прочего — те, кто придет к власти на волне этого скандала в США — кто бы это ни был — они будут благодарны Нетаньяху, так как он и их катапультирует во власть. Можно будет просить помощи — денег, оружия. Они будут ему обязаны. Но такого не случится, если скандал начнется из США.

Нет, он должен начаться из Израиля!

Была проблема — Мойнихен не дал ему документов, даже копий. Но Нетаньяху прекрасно понимал, как это обойти. Первое — он многое запомнил, наименования банков, суммы и время транзакций, саму суть схемы. У него в Израиле есть прикормленные журналисты, точнее — журналистки, которые опубликуют статью и поднимут шум. То, что доказательств не будет — неважно. Мойнихен или те, кто стоят за ним — когда в Израиле произойдет утечка информации и им начнут задавать вопросы — неизбежно будут поставлены перед выбором. Либо рассекречивать материалы сейчас — вне зависимости от последствий — и попытаться получить максимум политической выгоды из этого. Либо отрицать и пытаться замять — но такая политика лишит их выгоды, зато сделает сообщниками тех, кто все это натворил.

Какой смысл уходить на дно за чужие грехи?

Да, все правильно. Так и надо.

* Вот это видимо фундаментальная и повторяющаяся ошибка российской демократии — попытка опираться на политические партии и поддерживать партии. В том числе искусственно — путем введения "списков" куда могут попасть нужные люди. А партия в свою очередь представляет какой-то "класс" что ведет к расколу общества и страны

** Конгресс в год в среднем принимает в 10-15 раз меньше законов, чем Государственная дума. Это не случайно — закон ежедневно и ad hoc творит Верховный суд США и иные суды

Один пример — в США, например, нет Гражданского кодекса в нашем понимании. Нет и Уголовного кодекса. Нет закона о полиции, причем не только на федеральном уровне, но и уровне штатов.

Сейчас пройдет. Огромные деньги на помощь Украине — это важнейшая причина, почему большинство избирателей США объявили войну своему политическому, да и вообще образованному классу. В США сформировалась классическая интеллигенция с принципами и идеалами — и люди объявили ей войну

* Элиот Абрамс — до сих пор при власти. В настоящее время — заместитель секретаря Совета национальной безопасности США по вопросам Ближнего Востока, так же бывший посол в Венесуэле, член Американского комитета за мир в Чечне. Его жена — падчерица Норманна Подгореца, лидера неоконсерваторов.

** Госпиталь ВМФ США

30 марта 1986 года

СССР Москва

Площадь Ногина

С утра было заседание Научно-технической комиссии (комиссии по новым технологиям). Рассматривали целый ряд вопросов, включая вопросы о провале АЗЛК и ЗИЛ, о провалах ВАЗ, о новых материалах — и прочее, прочее, прочее.

АвтоВАЗ наконец то выпустил первые серийные партии Спутника — 2108 и 2109. Машина получилась откровенно сырой, при том что дорабатывалась несколько лет, а в серию должна была пойти в 1982-83 годах. С удивлением узнал, что уже три года существует проект Ваз 2110. Когда же тогда придумали Спутник и сколько он шел к конвейеру? При том что пришел откровенно сырым и недоработанным?

Машины недоработанные, есть жалобы. Спрашивается, а что тогда делали несколько лет?

Пока помимо доработки нашли только одно решение. АвтоВАЗ еще не заказал кузовные штампы на 21099 — седан. В реальности он пошел как копия 2109 только с багажником, здесь мы выбрали самый смелый вариант — вообще не похожий на Спутник, он рассматривался как один из вариантов 2110. Машина похожа на Форд Сьерра, но красивее ее — чем-то напоминает первый Мондео и некоторые модели Пежо. Фирменная черта — немного скошенный вниз багажник как на Пежо-505. Ее и выбрали как новый седан, причем вменили в обязанность как только износятся кузовные штампы — не просто заказывать новые, а к тому времени проектировать новый кузов и делать модернизацию. Понять не могу, почему так не делали раньше — машина могла выпускаться в одном и том же виде двадцать лет.

Рассмотрели и старую линейку — вопреки общему мнению, ее не стоит вообще убирать с конвейера. Просто надо решить вопрос с тем, что выпускаются одновременно почти три одинаковых серии машин — 2104/07, 2106 и даже еще сохранилась на конвейнере 2101 — ее будут выпускать до 1988 года!

Дизайнеры ВАЗ показали варианты решения проблемы — решили за основу взять самую дорогую модель 2106 и сделать, по износу тех же кузовных штампов, новый ее вариант. Снизить цену — она сейчас стоит девять тысяч рублей, это очень дорого. С новым дизайном, и главное — во всех четырех вариантах: седан, купе, универсал и кабриолет. Купе и кабриолет — были для СССР совершенно новым словом, но я то помнил, как ФИАТ производил свой вариант купе/кабриолета на базе ФИАТ-124 более двадцати лет. Даже после того как линейка полностью омолодится — купе и кабриолет думаю, останутся конкурентоспособными до начала нулевых.

С АЗЛК — проблема была намного хуже. Намного.

Предприятие фактически провалило обновление своего модельного ряда — это при том, что завод находится в Москве, рядом с НАМИ и его директор — одновременно является зам министра профильного министерства. Но тем не менее, завод до сих пор клепает модель 2140, полностью неконкурентоспособную. Модель 2141 мало того что опоздала на несколько лет — она еще и неконкурентоспособна, у нее слабый двигатель для такой машины, нет унификации с семейством Спутник, определенным нами как базовое, до сих пор многое не освоено.

На предприятии постоянный некомплект рабочей силы, привлекается много лимитчиков и прочего люда, вплоть до пятнадцатисуточников! Какое тут может быть качество?!

Вопрос встал — что делать.

Менять руководство — это понятно. Но дальше то — что?

В Ижевске — была разработана куда более удачная модель — Орбита. Ее доводили со специалистами Рено, это единственная машина с задним приводом из нового семейства. И у нее было много достоинств. "Волговский" салон, видимо самый удачный из всего того поколения советских автомобилей, он был удачнее Спутника, это признавали все кто имел возможность сравнить. Машина заднеприводная и на "мосте" то есть технически можно сказать отсталая — но ее можно запустить "малой кровью" сейчас вместо классических Москвичей. Из-за того что она делалась под старый, берущий свои корни еще в БМВ сороковых годов мотор Уфимского моторного завода — у этой машины очень большой и просторный моторный отсек, в него можно поставить "малой кровью" даже двухлитровый двигатель. Более того, УЗАМ в девяностые и растачивали до 1,7 и даже до 2,0 литров.

А еще — в девяностые же в качестве эксперимента на Орбиту ставили мосты от Нивы и делали ее полноприводной!

На том и решили. До 1988 года АЗЛК снимает с производства и 2140 и 2141 — как не оправдавшие себя. И осваивает Орбиту, но в модификациях седан и универсал — а в Ижевске остается хэтчбек и будет осваиваться пикап. Таким образом, идущая сразу с двух конвейеров Орбита становится коммерчески выгодной и, кроме того — она имеет перспективы в странах третьего мира, в которые в больших количествах поставляли наши Москвичи.

При этом — было принято решение делать несколько версий Орбиты, с ВАЗовскими, имеющимися и перспективными моторами, с уфимскими, максимально унифицированную по запчастям со Спутником — и с несостоявшимся московским Алеко. То есть седан и хэтчбек будут разными технически. Ижевцы показали даже вариант со старой "москвичовской", от 412 модели оптикой, чтобы не тратиться на освоение новой. Такой вариант тоже имеет право на жизнь — как самый дешевый и ремонтопригодный.

ЗИЛ тоже не смог нормально обновиться — зато успел потратить деньги на новую кабину. Там приняли решение делать то, что потом будет известно как "бычок" — трехтонка и "Зилокамаз". То есть ЗИЛ максимально унифицированный с Камазом, чтобы можно было выпускать такие машины на московской площадке. Разунификация — беда наша.

Когда прекратили производство УРАЛов — посыпались письма. Оказывается машины с "носом" нужны не только военным. На Северах — водители доверяют только носатым машинам, и дело в том что если машина заглохла на сорокаградусном морозе — то одно дело откидывать кабину, которую выстудит за несколько минут. И совсем другое — откинуть капот, а кабина теплая, туда можно вернуться, погреться, чая хлебнуть. Вот почему, кстати, на северах так любят Магирусы, но не любят и не доверяют чешским Татрам.

Так что "носатый" грузовик в размерах и с грузоподъемностью Камаза нужен, очень нужен. Но не Урал с его прожорливостью

Рассмотрели еще несколько вопросов — например, о политике ускорения в металлургии и производстве пластиков. В металлургии у нас до сих пор не хватает оцинкованного автомобильного профиля, закупаем из Италии и еще откуда. Но при этом у нас идет массовое производство дешевого чугуна, девать некуда. Производство пластиков — больная тема, сколько не закладывай в план, а все не будет хватать. Пластик — это массовое производство дешевых товаров народного потребления, тех самых пресловутых мисок чашек, тарелок и прочего. Они дешевые и массовые — но на производстве исходного сырья нужны огромные затраты, просто огромные. А у нас цена на нефть вниз поехала. Но делать нечего — что-то будем делать сами, что-то — с инвесторами. Принято решение о двух кластерах по производству пластикового сырья с миллиардными вложениями — один в Узбекистане, другой в Сибири. И тот и другой рядом с крупными месторождениями газа — исходного сырья.

Министерство легкой промышленности порадовало — Бирюкова показала несколько новых образцов ткани. Один из них грубый канвас — тот самый, как у Кархартта и может даже лучше. Второй — джинса, причем не просто джинса — а та самая джинса. В том мире, откуда я прибыл — лучшей тканью для джинс была ткань из Зимбабве, из зимбабвийского "длинного" хлопка, созданная на ткацких станках столетней давности, которые еще оставались в Африке. Такая ткань продавалась лотами, японские фирмы — а в то время лучшие джинсы производили именно в Японии — платили бешеные деньги за такие лоты и создавали штаны, с которыми не мог сравниться ни Ливайс, ни чего другое*. Такие штаны считались коллекционными, некоторые их и не носили даже.