Товарищ Гроза (Книга шестая)

 Звали инженера Фридрих Келлер. Он закупил партию трофейного имущества, нанял частный поезд, заплатил страховой взнос на случай, если что-то случится... Вот что-то и случилось. Поезд бесследно исчез по дороге из Триполи в пункт назначения. Как будто там действительно товарищ Гроза поработал. Просто растворился где-то по пути. А вместе с ним исчезли нанятые Келлером люди.

 Всё бы ничего, на войне всякое бывает, но инженер вдруг обнаружил те же самые вагоны здесь, в Триполи, где их снова сдавали в аренду. А заодно понял, что жаловаться кому-либо бесполезно: такую операцию невозможно провернуть без ведома местных властей. Следовательно, в таком случае исчезнет и он сам.

 И теперь Келлер не знал, что ему делать. В Германию возвращаться опасно, да и ничего, кроме тюрьмы или трибунала, его там не ждёт. Бежать из Триполи тоже сложно, особенно без денег, учитывая, что всё было потрачено на сам товар и на страховой взнос, который, разумеется, тоже никто не вернёт.

 Вот барон и предложил воспользоваться той же схемой с исчезновением поезда где-то по пути. Только уже по-настоящему заставить его исчезнуть. Ну а когда начнут жаловаться — предъявить бумаги со страховкой: мол, можете оставить себе страховой взнос. Тем более что документы у инженера были в порядке, оставалось их немножко подкорректировать под другого человека и провернуть ту же схему. Самому Келлеру барон пообещал деньги и возможность выбраться из Триполи. Правда, не стал уточнять, каким именно способом. Но инженер, уже один раз потерявший целый поезд, решил, что второй раз хуже всё равно не будет.

 Для поездки выбрали ветку из Триполи в сторону Гарьяна. Она уходила на юг, к горам и пустыне, что для исчезновения целого железнодорожного состава подходило как нельзя лучше. Хотя, на самом деле, неважно, куда она там уходила — исчезнем почти сразу, как покинем город.

 В результате удалось затариться неожиданно большим количеством товаров, чем изначально планировалось. Потому что не надо думать, где снять склад, на который перевести товар, потом как товар оттуда исчезнет и как это документировать. Вот стоят товарные вагоны — грузите. А потом следующий поставщик привозит свой товар и грузит в эти же вагоны. А потом следующий грузит в них же. Главное — у одного и того же не купить больше, чем помещается в нанятый железнодорожный состав.

 А покупать тут было что. На итальянских складах скопилось немало британских трофеев, которые местные интенданты считали бесполезным хламом. Разукомплектованные радиостанции, танковые перископы, дальномеры, автомобильные двигатели, ящики с инструментами и запчастями. Для них металлолом, для меня... впрочем, тоже. Однако отказываться не собирался. Советскому руководству всё это пригодится. Тем более что просили именно за эту часть совсем немного, что, во-первых, а во-вторых, несмотря на то, что я товар покупал, это шло во вне лимит. То есть заодно и свой пространственный карман прокачаю.

 Нашлось и оружие. Винтовки Ли-Энфилд, пулемёты 'Брен', пистолеты-пулемёты 'Стэн', патроны к ним. Разумеется, не самое лучшее и не самое исправное. Зато кое-что удалось оформить как лом для переплавки. Итальянцы избавлялись от ненужного трофейного имущества, немецкий подрядчик покупал сырьё для германской промышленности, все довольны. Особенно я.

 Но больше всего меня интересовали медикаменты. Советские товарищи просили их при любой возможности, и я обещал. А в Африке, где солдат косили не только пули, но и малярия с дизентерией, соответствующих запасов хватало. Удалось раздобыть хинин, атебрин, сульфаниламиды, ещё что-то, названий чего я не очень запомнил. Также перевязочные материалы, обеззараживающие средства и ещё немало всякой аптечной химии. Причём часть была трофейной, а часть — просто списанной или предназначенной для продажи налево. Мне было совершенно безразлично, откуда именно она взялась, лишь бы пригодилась. Здесь просили не так уж дёшево, но именно за эту часть я расплачивался не своими, а советскими деньгами. Не рублями, понятно, а валютой.

 Заодно закупился английским пустынным обмундированием, обувью, защитными очками, компасами и картами. Попадались и вполне мирные товары: сукно, чай, кофе, шоколад, консервы, оливковое масло, сигареты и даже какие-то духи. Это шло не только из военных трофеев, но и из конфиската. На складах вообще обнаружилось немало довоенных товаров, которые когда-то привозили из самых разных британских и французских колоний. Теперь они числились трофейными или конфискованными, а местные торговцы были готовы продать их кому угодно, лишь бы получить деньги.

 Также я никогда не забываю про ценные породы дерева. Ту же мебельную древесину или ещё какую-нибудь. Они и сами по себе будут в будущем дороги, а я ещё и в своих личных целях хочу понаделать галереи в пространственном кармане. Причём хочется отделать их чем-нибудь красивым, а не обычными сосновыми досками. И тут, как ни странно, нашлось много чего интересного.

 Прежде всего — африканский эбен, он же чёрное дерево, настолько тяжёлое и плотное, что тонет в воде, зато прекрасно полируется до зеркального блеска. Нашлись и африканский махагони с сапеле — красновато-коричневая древесина с красивым рисунком и шелковистым блеском, причём уже в виде вполне приличных досок и брусьев. Был палисандр, в том числе с Мадагаскара, с фиолетово-коричневыми прожилками и характерным запахом. Как он вообще сюда попал? И тот же ливанский кедр, который ценится не только за красоту, но и за стойкость к гниению и древоточцам.

 Правда, всё это стоило совсем недёшево, особенно эбен и палисандр. Но поскольку я расплачивался бумажными деньгами, то был готов платить. Тем более что недёшево оно было по местным меркам, а по меркам будущего — чуть ли не копейки.

 Из неожиданных покупок была библиотека. Вот буквально чья-то библиотека, сваленная в ящики, сундуки, чемоданы. Книги там, что интересно, были в основном на английском языке. А ещё интересней были дорогие переплёты и прочие особенности, говорящие о том, что это вовсе не дешёвая библиотека. Вот только мне она досталась по цене макулатуры. Буквально не только самая неожиданная покупка, но и самая дешёвая, занимающая половину товарного вагона. Ну а учитывая, что мой самый высокий навык на данный момент — это библиотекарь, то странно было бы, если бы я отказался.

 А составов было нанято аж целых три. Первый — тот самый товарный, с грузовыми вагонами под трофеи. Второй — с пассажирскими. Да, они тут сильно отличались от привычных мне, так как предназначались для узкоколейки. Но и такие вагоны подойдут в качестве временного жилья. Ну и неожиданно — пять цистерн с пресной водой. Сама вода мне не нужна, потому как у меня её с десяток кубиков. Тех, которые маленькие. Но сами цистерны пригодятся, будет во что наливать.

 Конечно, труднее всего оказалось именно с пустыми пассажирскими вагонами. Как их вообще залегендировать? Почему они пустыми куда-то едут? Объяснение о том, что надо перевозить туземные войска где-то там, как-то быстро сошло. Видимо, нас всё равно собирались обмануть, и им плевать было на причину.

 Впрочем, в одном отношении итальянцы оказались совершенно правы. Поезд действительно исчезнет по дороге. Просто на этот раз исчезновение будет настоящим. Всю операцию проводили за меня мои люди. Я только дежурил возле товарных вагонов и забирал излишки трофеев, чтобы наполнить вагоны по новой. Иногда даже Любовь Орлову доставал, когда никто не видит. Чтобы всё регистрировала и записывала. А то когда товар уходит во вне лимит, я сам не всегда там могу найти, если забыл, что оно у меня есть. Ну а по документам, которые тоже получал, такое особо не отыщешь, потому как оружие там может значиться как металлолом. Ну а то, что покупалось вообще нелегально, то и документов не имело никаких.

 Поэтому не обошлось без некоторых накладок. И нет, не в самом закупаемом товаре. И даже не в том, что собирался пробыть в Триполи неполные сутки, а пришлось задержаться на куда больший срок. Самое главное я обнаружил тогда, когда уже садился в один из пассажирских вагонов первого класса. Это было то, что в советское время называлось даже не знаю как, но точно не плацкартом. Ночевать в этих вагонах не предполагалось, просто сидишь в кресле от начала до конца. И зачем они мне такие? Всё же изначально задумывалось как раз для того, чтобы получить спальные вагоны, которые можно использовать вместо гостиницы на колёсах.

 Но отменять что-либо было уже поздно. Вагоны покидали город, а страховка, которую нам никто не вернёт, была уже заплачена. И ведь никого даже не обвинишь. Вагоны заказали пассажирские? Пассажирские. Первый класс? Первый. А что товарищ Гроза подразумевал под первым классом спальные купе, так об этом надо было заранее сказать. Желательно вслух.