Полная_ерунда_Зимы_2024

К началу очередного съезда все подготовили подарки — подшефные множества партийных функционеров подготовили свои достижения, которыми можно похвастаться, в том числе подарки вполне физические. Мы тоже поучаствовали в процессе — изготовили и сделали для делегатов съезда новые электронные часы. Корпус был стильным, цифры не светились — и они были не обычные сегментные, круглые, в центре — герб СССР, часы имели очень необьычную функцию — термометра. Разные кристаллы становились видимыми при разной температуре — поэтому по кругу разместили шкалу градусов, и можно было видеть, сколько сейчас наружная температура. Отделаны они были золотом, платиной, в них имелся календарь — показывающий дату и день недели, в часах имелся бипер и функция таймера, будильника, секундомера, подсветка, и именная надпись на корпусе, сделанная с помощью лазерной гравировки.

В комплекте шли сразу четыре штуки часиков с разным назначением и дизайном — и чуть разным функционалом. Роскошные эти — с золотым корпусом и весьма внушительным видом, модель "Администрация", модель попроще — с прямоугольным экранчиком, внешне очень похожие на часики Casio, модель называлась "Vanguard", они были наиболее близки к серийной модели, с корпусом из стали, покрытой белым золотом. Третьи — скромные женские, золотые, с вытянутым прямоугольным дисплеем, который показывал время не в привычном формате, а сверху-вниз, столбцом, имели красивые расписные завитушки на дисплее и выглядели как украшение. Эти часы были украшены мелкими бриллиантами, почти что крошкой, которая однако хорошо блестела на солнце.

И последняя модель — детские часики. Розовый пластик и гипоаллергенный силикон, большой экранчик, на котором показывалось время, и выглядели они как яркая красивая игрушка.

Можно было бы подумать, что мы что-то пропустили — но нет, всё точно — те, у кого есть двое-трое детей, подарили соответственное количество часиков в соответственном оформлении, и даже каждые из них снабдили дарственной надписью, персональной. Часы для мальчиков и девочек тоже сильно отличались по дизайну — и были особенно прочными — так как дети имеют свойство ломать всё, что в руки попадёт. Настоящий сейф с часовой электроникой.

Эти подарки были подготовлены заранее и ждали делегатов съезда, а ещё то, что они так сильно хотели — видеомагнитофон. От лица МЭПа, локализированный для внутреннего советского потребления — видеомагнитофон, "СЭ-1" — названный так в честь Сергея Эйзенштейна.

Что было для партии практически нонсенсом — они привыкли называть всё именами политиков — людей вне партии они вообще не признавали особо — так что только Королёв удостоился персонального названия города, и ещё несколько особьенно выдающихся учёных — но и те услужили Партии и Правительству. Больше партии.

Видеомагнитофон тоже сильно отличался от тех, что сейчас как пожар распространялись по рынкам мира — у него была стильная минималистичная передняя панель — без кнопок и видимых элементов управления — абсолютно чёрная гладкая лицевая панель. Но это обманчиво — стоило включить его в розетку — панель расцветала светодиодными индикаторами, электронными кнопками, немеханическими, это всё неярким синим цветом подчёркивало технологическую сложность штуки. И построена она была на базе нового процессора и новой элементной базы, имела очень внушительные характеристики даже по меркам семидесятых-восьмидесятых годов — у неё даже был ИК-пульт, функция перемотки, записи, и самое главное — он был двухдечный.

Вторая дека предназначалась для видеокассет стандартного формата, и она позволяла проигрывать звук синхронно с фильмом — синхронизацию обеспечивали ключевые кадры на кассетах — и это было сделано для локализации. А переделать видеокассету в аудиокассету — проще некуда.

То есть совсем прямо — фильм можно было записать на видеокассету, но без звука — а аудиодорожки для него — на вторую, и запускать синхронно. При этом локализовать можно было на любой язык мира.

Эта технология была предшественником мультиозвучки будущего — и в истории её не существовало. Существовали попытки сделать нечто подобное на телевидении — но конкретно в данном случае я взялся за разработку системы синхронизации и встроил в видеомагнитофон ещё и аудиомагнитофон, устроил на аудиоленте проверочный таймлайн — с помощью которого электроника в режиме нон-стоп синхронизирует аудио и видеодорожку, и если одна из них начнёт отставать — то поднимет скорость второй, чуть-чуть, чтобы синхронизация была полноценной.

Вторая дека так же открывала возможность к непрерывному вопроизведению сразу двух кассет — в режиме марафон — когда без остановки видеоряда вторая кассета включается сразу за первой, и транслирует продолжение — таким образом длинну видео можно увеличить со ста двадцати до двухсот сорока минут, или четырёх часов. Что более важно — процесс записи с одной деки на другую был быстрее в пять раз, чем обычное воспроизведение и позволял быстро, ну, относительно быстро, копировать фильмы.

В стартовый набор входила специальная кассета для чистки головок, и две дюжины обычных кассет с кинофильмами — в их числе уже известные, современные, с вшитой русской локализацией, и что более важно — кассеты с несколькими документальными фильмами о работе микроэлектроники и том, насколько это важно и как это позволяет преобразить мир — это ведь не просто радио слушать — Персональные Компьютеры — то есть рассчитанные на работу одного человека — уже стали реальностью.

Двухсерийный четырёхчасовой фильм рассказывал про очень сложное, но не так, как здесь привыкли — с реверансами на линию партии, а очень дерзко, смело, с хорошей графической составляющей — в духе научпопа будущего. Да и потом — электроника касалась абсолютно всех отраслей — от добычи в шахтах угля до космических кораблей, от сферы обслуживания до тяжмаша, и конечно же — до офисного административного применения. Демонстрировалось достижение Староса — его компьютер и прототип электронной почты, которая через спутниковый модем мгновенно передала целый ворох документации на Сахалин, там её обработали, подправили, поставили электронную подпись и передали обратно уже с правками и подписью.

Что уж говорить про то, что компьютер идеально сортирует всю эту электронную почту, не требует вороха бумажной работы и позволяет общаться в реальном времени через неё.

Я был бы не я, если бы ограничился только часиками и видеомагнитофоном — к съезду нужна была очень положительная динамика — и очень хорошие результаты от электроники, но не такие, какие нужны нам, а такие, какие хотят видеть старпёры из партии. Они жили в своём, плоско-параллельном мире с нашим, и у них всё было радостно и красиво. Прямо как в киноэпопее-киносказке тридцатых о достижениях и светлоликих героях своего времени.

В качестве подарка подготовили систему централизованного компьютерного управления железнодорожным транспортом, сокращённо названную "Витте". В честь знаменитого политического деятеля николаевской эпохи — само название — ещё один плевок в коммунистическую традицию восхвалять сами себя своими названиями. Витте — добился гигантских подвижек в деле строительства железных дорог — то, что сейчас есть и работает — его заслуга и его труд.

Система была очень сложной, строилась на оптоволоконных кабелях связи, пролегающих вдоль железных дорог, около станций, светофоров, семафоров, на переездах — имелись опто-электронные устройства-модемы, имелись компьютеры на станциях — которые работали и на выдачу билетов, и на общение с центральными и локальными серверами. Центральный сервер железных дорог работал на моём новейшем компьютере BSM-100, и их было пятнадцать. Пятнадцать вычислительных монстров с очень громадной системой памяти на жёстких дисках. Вспомогательные сервера работали вдоль железных дорог в крупных городах — на БЭСМ-32М — микропроцессорной тридцатидвухбитной версии архитектуры БЭСМ-6, сильно доработанной для своей работы для надёжности — каждая машина была дублирована и имела особенную отказоустойчивость и устойчивость к ошибкам в исполнении кода. Их было двести сорок пять, и они по сути контролировали все участки дороги — именно через них управлялись семафоры, управлялись стрелочные переводы, они учитывали всё необходимое — длинну и вес состава, его очерёдность, они действовали по заранее заложенным формулам, чтобы оптимизировать процесс дорожного движения. Они могли закрывать светофоры, менять направление стрелок, в зависимости от маршрута поезда, едущего перед ними, реагировать на нештатные ситуации, содержали в себе длинные списки маршрутов и передавали их на многочисленные дисплеи и стенд-схемы в диспетчерской. Чтобы знать, где проехал поезд — на поезда установили радиотранспондеры, которые к тому же ещё и замеряли скорость поезда, передавали эту информацию в диспетчерский компьютер.

Моделирование работы системы на компьютере корабля было долгим и ошибки в работе системы были выявлены и исправлены. Получился не просто код — а душка.

Система управления поездами "Витте" — оказалась чем-то невероятным не только для этого времени — но и вообще, в принципе — ведь можно было сидя в Москве узнать, где как работают отдалённые участки дороги.

Ко всему этому прилагался электронный билет — особенная штука, пластиковая карта, на которой был записан код пассажира, его станцию посадки и высадки, и имелся персональный Пин-код. Проход на платформу к поездам осуществлялся только по пластиковой карте, она была многоразовой и данные на ней стирались после посадки — то есть нельзя было, например, выйти не на своей станции. А если вышел и отстал от поезда — на электронном билете останется информация о том, что это за пассажир и можно ехать в любом другом свободном вагоне дальше.

Кассовая система комплекса Витте вообще была уникальной — она работала с турникетами — то есть вместо строгой проводницы, которая проверяет билеты — был турникет со стеклянными дверьми, красивый такой, и проведя картой, можно было его открыть.

Электронный билет — главная особенность — но за ним стоял компьютерный учёт пассажиров — данные о пассажирах передавались на главный сервер с любой станции, подключенной к системе. Система умела рассчитывать пассажиропоток так, чтобы увеличить загрузку — это я презентовал Шелепину и Косыгину лично — например, если человек покупает билет из Москвы до Тулы, то место будет считаться свободным от Тулы и далее — второй пассажир может забронировать билет от Тулы до Липецка, а в Липецке — сесть уже третий пассажир на это же место.

Помню, как презентовал это Косыгину и тот позвал министра путей сообщения, Бориса Палыча. Я с ним продолжил презентацию и объяснил принципы компьютерного распределения пассажиропотока, принципы действия билетов — то, как сотни компьютеров со всех станций объединены в единую информационную сеть, как они могут взаимодействовать, наконец, презентовал ему билет. Борис Палыч очень заинтересовался и у нас вышла дискуссия на полтора-два часа, с распитием спиртного. Особенно понравилось ему то, что карта-билет могла хранить данные до десяти различных маршрутов — то есть можно было сразу купить от точки до точки с пересадками — и предъявлять при пересадке тот же билет. А ещё — это было намного проще для автоматизации процесса покупки билета — по телефону, например. Билет был многоразовым и мог пережить сотни циклов перезаписи информации.

Он взял у меня стопку карточек, и специальный чехол — на лицевой стороне пластиковой карты был изображён паровоз и красивые завитушки, рельсы, на тыльной — информация о правилах пользования и две магнитные ленты.

— А зачем вторая? — спросил, потирая ухо, министр, — на одну всё не влезло?

— Нет, вторая магнитная лента — хранит данные о пассажире. Паспортные данные — она хуже перезаписывается, но и намного труднее стирается. Хотя мощный магнит может повредить информацию — поэтому хранить рядом с магнитами нежелательно. Так что вторая полоса — это электронное удостоверение личности пассажира.

— Понятно, хорошо придумано, смотри ка! — покивал он.

— Самое главное достоинство системы — её объединённость в компьютерную сеть. То есть то, что компьютеры на разных станциях соединены в единую систему со всей остальной железной дорогой, мы можем прямо отсюда, из Москвы, отслеживать передвижение всех поездов всех участков дороги, загруженность всех поездов, работу каждой стрелки и каждого семафора. Автоматика сильно снизит нагрузку на диспетчеров. Мы тысячи раз проверяли самые разные ситуации, моделировали работу системы.

— Интересно, как? Я вам не давал для этого участки дорог.

— На игрушечных поездах. Зря смеётесь, — обиделся я, — маленькая моделька поезда — полностью имитирует работу железнодорожной инфраструктуры. Стопроцентная имитация работы всех стрелок, всех релейных систем, электросистем, всю логику работы большой железной дороги. Для этого мы изготовили точную копию различных сложных участков, масштабировали матчасть, оставив точно такой же работу всей железнодорожной автоматики, и внедрили компьютерные алгоритмы управления и заставили компьютер управлять этим участком и десятками поездов, электричек, грузовых и скоростных поездов. И добились идеальной отладки — потом проверили это на специально построенном участке узкоколейки, который имитировал один в один, в масштабе тридцать к одному — железнодорожные участки под Ленинградом, Москвой, Курском. Для этого привлекли учеников железнодорожных училищ и пенсионеров-машинистов, которым делать нечего было. После долгих проверок всей системы на уменьшенной модели — перешли к большим поездам и монтажу системы в натуральную величину.

— Хорошо, хорошо, признаю, вы правильно сделали, — покивал Борис Палыч, — хорошо сделали.

Я выдержал паузу, пока он выпивал и закусывал, и продолжил:

— Эта система рассчитана не только на наведение уже существующего порядка — но и на модернизацию железных дорог в России. На коренную модернизацию — то есть она необходимый кирпичик, без которого невозможно запустить масштабный проект по расширению и модернизации всех дорог в России.

— Пока что нам об этом ничего неизвестно.

— Задачу поставят на съезде, — кивнул я, — если коротко — то наши умные аналитики и их не менее умные компьютеры рассчитали всё и предрекли железнодорожной системе коллапс и работу в аварийном режиме много лет — если не начать в корне улучшать дороги качественно. Навести железный порядок в их работе, увеличить скорость поездов, увеличить плотность движения, увеличить количество путей на некоторых участках, построить много новых сортировочных и узловых станций, развязок, и тому подобных элементов инфраструктуры.

— Я давно говорю, что это необходимо делать.

— На этот раз информация пришла не от вас, а от аналитиков. Анализ показал, что слишком быстро развивается страна и железные дороги за ней не поспевают. А без них у нас зарез и полная погибель. Ладно, — я встал, — у меня есть ещё немало интересных вещей, которыми я хотел бы похвастаться именно перед вами. Электронные билеты и кибернетика в управлении движением — будут развиваться, много лет развиваться, и становиться всё более и более сложными, вместе с развитием электроники. А сейчас я хотел бы представить вам интереснейший проект.