Не все конечно были согласны с такими доводами и, потихоньку начался и стал усиливаться возмущённый ропот. Однако, для Ворошилова всё было ясно и, он не обращая внимания, продолжал:
— ПОВТОРЯЮ!!! Я категорически настаиваю, чтоб вся техника в танковом подразделении РККА была на однообразном — самом распространённом топливе. Раз, всеобщую дизелизацию мы до войны провести однозначно не сможем, значит — это должен быть автомобильный бензин!
— ...Ну, а после "Дня Х" можно разнообразить "меню"! Мы наступаем — если кончилось топливо, немного постоим, подождём заправщиков. Темп наступления, конечно, теряется... Но, ничего страшного!
Против логики, как говорится не попрёшь! Поэтому пошумев ещё по инерции, народ в зале успокоился и приготовился слушать дальше.
— Такая же бодяга и, с вооружением: в сорок втором, хоть чем танки вооружайте — но, в сорок первом, это должно быть специальное танковое орудие под самый распространённый артиллерийский боеприпас — от русской трёхдюймовой дивизионной пушки образца "второго, тире — тридцатого года". В отличии от других боеприпасов, эти снаряды — можно было где угодно найти, выпросить, обменять на что-нибудь или просто украсть: в любой стрелковой дивизии, почти на любой батарее!
Ворошилов, посмотрел на Вождя, на "соратников", потом в зал:
— Я — всё, коллеги!
— А, тяжёлые танки — "КВ" или "ИС", как? — спрашивают несколько обескураженно.
— А, на фиг они?! — совершенно искренне удивился нарком, — если, надо что-нибудь "потяжелее" — воткнём 122 или 152 миллиметра на шасси основного боевого танка. С хорошим дульным тормозом и ослабленным зарядом, шасси выдержит.
— "Стандартизация и унификация!" Согласен — в сорок пэрвом — тяжёлые танки, пожалуй, ни к чэму..., — поддержал наркома обороны Вождь, одновременно посматривая на опять загрустившего Берию. "Сейчас, опять какой-нибудь "арбуз" выкатит!", — невольно подумал.
Вместо, траурно молчавшего будущего наркома внутренних дел, высказался поднявшийся с места Триандафиллов:
— Предлагаю, по примеру наших противников, создать "сладкую парочку"...
— В смысле...?
— Ну, у немцев был "Panzer III" с противотанковым 50-ти миллиметровым "дыроколом" и штурмовой "Panzer IV" с 75-ти миллиметровой гаубицей... Почему бы и, нам — на базе одного и того же танка, "разделить полномочия" — создав "пару" с 76-ти миллиметровым орудием и с 122-ух миллиметровой гаубицей?
— Круто! — восхитился Ворошилов.
Строго посмотрев на него, Сталин спросил у стоящего командира:
— А почему позже нэмцы отошли от такой практики, товарищ Триандафиллов?
— Да, потому что мы своими ордами "Т-34" — диаметрально изменили их приоритеты. На первое место у них встала борьба именно с ними — чем и, воспользовалась наша пехота... Ведь, возможности "Тигров" и "Пантер", стрелявших по своей сути противотанковыми "болванками" — по борьбе с хорошо окопавшейся пехотой, ничтожны!
— Нэмножко нэ понял Вас, извините...
— Для пробития брони, необходима высокая начальная скорость снаряда, отсюда — высокое давление пороховых газов в стволе, — терпеливо объяснял Триандафиллов, — это влечёт за собой утолщение стенок фугасно-осколочного снаряда и уменьшение заряда взрывчатки в нём. Кроме того, высокая начальная скорость предопределяет настильную траекторию стрельбы — а, окопавшейся или просто скрывающейся за естественными неровностями пехоте, наиболее страшен именно навесной — гаубичный или миномётный огонь.
Ворошилов:
— А, ведь он прав!
Вождь не пришёл к какому-то определенному выводу:
— Хорошо. Ми, ещё над этим как слэдует подумаем...
* * *
— На любой вопрос, коллэги, надо смотреть шире! Кто хочет высказаться по "оптимизации" танкостроения в цэлом? Начиная, прямо "отсюда" — со времён обсуждаемой нами на этом "совещании" пэрвой пятилэтки? ...Смелей, коллеги!
— Пожалуй я, товарищ Сталин! — поднялся со своего места человек средних лет в будёновке.
— Добро пожаловать на трибуну, товарищ Сиркен! ...Коллеги! В "прошлой" жизни, Константин Карлович дослужился до зампотеха кадрированого танкового полка на Урале...
Рисунок 180. Сиркен К. К.
— Скорее — "танкоразборочного", — добавил тот "штрих" в биографию, подходя к председательскому столу, — лет двадцать, списанные танки разбирал на запчасти...
— Ну... Значит, Вам и флаг в руки! "Здесь" товарищ Сиркен, тоже имеет богатую и, главное — соответствующую биографию: с четырнадцатого года, он был бригадиром по ремонту в военной автошколе, с пятнадцатого — старший механик её "броневого" отдела, а с девятнадцатого — начальник рембазы бронепоездов. Непосредственно и лично руководил проектированием, постройкой, переоборудованием и ремонтом бронепоездов и другой военной техники на Брянском заводе, в том числе и артиллерии... Сейчас он — директор вагоностроительного завода имени Урицкого. Чистейшей воды производственник!
При словосочетании "вагоностроительный завод", "бурные и продолжительные" аплодисменты заглушили последние слова Вождя.
— Коллеги! Можете начинать метать в меня бронебойные тапки — но, если мне партия и правительство поручит встать во главе танкостроения, то я начну свою бурную деятельность с сотрудничества с компанией "Виккерс"... В частности, я закуплю у них технологию изготовления 6-ти тонного танка "Виккерс Mk E". Предтечи нашего "Т-26", если кто не понял.
— "Опять — двадцать шесть...", — вполголоса пробормотал Вождь, — по ходу, "Т-26" — это какая-то дэтская болезнь, которой перэболеть надо...
"Тапков" не полетело — не бронебойных, ни простых. Ибо, большинство пападанцев было в сапогах — очень ценный и дорогой "боеприпас" в те нелёгкие годы... Однако, кто-то презрительно свистнул, а оба товарища "из органов" у дверей, на Сиркена как-то уж слишком подозрительно взглянули.
Уж, не саботаж, ли?!
— Ещё один Халепский[78]..., — прозвучало под древними кремлёвскими сводами.
— Не... Этот больше на Бокиса[79] похож.
— Ага! Количеством глаз...
— Автобронетанковое управление РККА ещё не создано и Халепский его не возглавляет, — проинформировал нарком обороны присутствующих, — так что у нас есть шанс всё исправить, но "Т-26"... Всё же, это будет лишнее!
На этот выпад Ворошилова, Сиркен с хладнокровным сарказмом ответил:
— Коллеги! Отмотайте назад этот ролик — каком месте я сказал, что куплю сам танк? Для особо плохо слышащих, повторяю: ТЕХНОЛОГИИ(!!!) изготовления танка. Нам нужны современные технологии изготовления броневой стали, гусениц, подвески, двигателя... И я их намерен добыть именно у "Виккерса". А технологию сварки бронелистов мы добудем у немцев по программе "Кама". Не забываем, коллеги, что в "реальной" истории, даже получив всё это на "блюдечке с голубой каёмочке" — советская промышленность промудохалась осваивая эти технологии, аж до середины тридцатых годов! И, всё равно по сравнению с "оригинальными" — траки и пальцы гусениц имели недостаточный ресурс, броню приходилось ставить толще, чем у прототипа — из-за более низкого качества отечественной, а двигатель не добирал с десяток лошадей...
Послышались голоса из зала... Типа:
— Ну и, на кой ляд, нам этот тупик в танкостроении? Лучше доработать свой "Т-24"[80] с двигателем "М-6" и, будет нам всем счастье!
— ..."Т-24"?! Да, Вы только на его внешний вид посмотрите, коллега: одни сплошные заклёпки, — вдруг, как с цепи сорвался Сиркен, — "М-6"?! Да, это же — авиационный двигатель! Ещё одну "БТ-эшку" запилить не терпится?!
Рисунок 181. Средний танк "Т-24".
Докладчик, окинул всех дурным глазом:
— И, в сколько же нам ваш средний "Т-24" "встанет" — если, даже откровенно убогий, лёгкий "МС-1" обходился казне в 90 тысяч целковых? Не... Без лицензирования нам нормального танкостроения в СССР не построить. В отличии от полукустарных "МС-1" и "Т-24", "Виккерс" изначально был заточен под крупносерийное производство. Цена его советской "копии" — танка "Т-26", в "реальной" истории была не выше 45 тысяч!
Однако, "Фома Неверующий" из зала не унимался:
— Мне не совсем понятно, коллега Сиркен, почему делать тот же "МС-1" или "Т-24" тысячами — как ваш "Т-26", нереально? Чем он отличается по технологии? Извините, но там и там — клёпаный корпус и, всё такое прочее... Должен заметить, что "МС-1" всё же "наклепали" почти тысячу и, я не вижу причин, почему "Т-24" не наделать хотя бы пару тысяч — освоив в тридцатые годы сварку бронелистов... А, столько много "картона" — как в "реале" было выпущено "Т-26", нам не надо!
— Ха... Святая простота! Коллеге известно, чем "их" "Форд-А" отличается от нашего "НАМИ-1"[81]? Почему, "ГАЗ-А" клепали сотнями тысяч, а шараповскую таратайку — едва ли сотнями? Для "особо одарённых" объясняю на пальцах: "Форд-А" был со спецом заточен под массовое заводское производство, а "НАМИ-1" — на кустарное, где-нибудь в кроватной мастерской. Во главу угла "Форда" стояла ТЕХНОЛОГИЯ!!! А, у нашего "Примуса" — квалификация отдельных умельцев, которые могли банально устать, заболеть, забухать и вообще — на работу не выйти, положив на неё БОЛТ!!!
Рисунок 182. Первый советский автомобиль "НАМИ-1".
— ..."Виккерс — 6-ти тонный" — по сути, танковый "Форд"! Он, буквально "вылизан" — в плане упрощения и удешевления под массовое производство и экспорта в "недоразвитые" страны — вроде нынешнего СССР. Основу танка составляют три поперечные трубы, на которых держится все: мотор, КПП, бортовые передачи, подвеска. Его практически могут "пилить" на коленке вчерашние крестьяне, только вчера получившие необходимый образовательный техминимум в голову и квадратный напильник в руки — без какого-то особенного, сверхточного оборудования.
Сиркен, немного передохнул, отхлебнул прямо из горлышка графина простой тёплой водички и продолжил:
— Чтоб, окончательно расставить все точки над "ё", рассмотрим теперь с технологической стороны более "древнее" изделие отечественного танкопрома — лёгкий танк сопровождения "МС-1"[82]. По "Т-24" у меня информации недостаточно — но, не думаю, что он будет каким-то технологическим прорывом, коллеги!
Рисунок 183. Лёгкий танк "МС-1" (Т-18).
— ...Итак, мотор: два нижних распредвала и аж, пять "параллельных" валов! Конструктивно, коробка передач была объединена с дифференциалом — на выходных параллельных валах которого, были шестерни... Знаете, какая это точность? А, вы знаете, что до сих пор в России в ходу токарные станки с ременным приводом? Где взять достаточно токарей — чтоб на таких станках обеспечить необходимую "параллельность" валов при массовом выпуске танка?
— У "МС-1" единый блок: двигатель-КПП, — перебили из зала, — это прорывная технология, опередившая время!
— Всякой "прорывной" технологии — своё время, — попросту отмахнулся Сиркен, — единый блок двигателя и коробки переключения передач, имеет как свои преимущества — жёсткость конструкции, компактность. ненужность промежуточных муфт и удобство ремонта — но и, свои недостатки... Например, если разбило коробку, придётся снимать и менять и, двигатель. Если, вы сможете обеспечить каждый танк запасным "модулем", то — пожалуйста! А, если нет? Судя по положению с запасными частями в "реальной" истории, нам такое — УВЫ(!!!), ещё очень долго не светит...
Возражений больше не последовало.
— Идём дальше, друзья! ...Ведущее колесо у "МС-1" было изготовлено из АЛЮМИНИВОЙ(!!!) ступицы с насаженной на неё стальным венцом, внешнего и внутреннего зацепления. "Ленивец" — направляющее колесо, также — из алюминия, с промежуточным стальным кольцом и резиновыми бандажами... Ну и, как вам такое "чудо"?!
Вождь, недоумённо развёл руками:
— После дэревянно-полотняного самолёта, "алюминиевый" танк вмэсто стального — это какой-то нонсэнс, коллеги!
— Вот и, я про тоже... Над траками, особенно наши ребята поизгалялись! Вроде бы, такая простая вещь — а вот подишь ж, ты... Траки, меж собой сцеплялись стальной трубкой — "пальцем", удерживаемый от выпадения двумя зашплинтованными БРОНЗОВЫМИ(!!!) втулками. Ну и, сколько они проходят? А, между прочим, разработанная Карденом и Лойдом конструкция траков танка "Виккерс Mk E", была той самой — "прорывной технологией"! Ресурс гусеницы составлял почти ПЯТЬ(!!!) тысяч километров. Это — фантастика для своего времени!
— ...Да, в "Виккерсе" и половины такого "геморра" нет, как в наших "МС-1" и "Т-24"! Оттого и, стоил он в два раза дешевле.
Кто-то в зале, прошёлся нехорошим словом насчёт "криворуких" советских конструкторах...
— Не, я наших конструкторов не обвиняю! Вы, поймите, — Сиркен, молитвенно сложил руки на груди, — не имея абсолютно никакого понятия об массовом производстве, в стране — никогда не выпускающий серийно даже грузовика, они сделали всё, что смогли. Почти тысяча танков "МС-1" — что, они успели делать за три года, это конечно, выдающийся трудовой подвиг... Но, нам с вами, коллеги — лучше этот "подвиг" не повторять!
Прохаживающийся за спинами докладчика и соратников Сталин, приостановился и подвёл предварительный итог:
— Пожалуй, я тоже — за "Т-26"... По крайней мэре, ми с вами знаем — что из этой затеи, хоть что-то — да, получилось! А вот, что получится из "Т-24" — ми, даже прыблизително, нэ знаем...
Ворошилов, тоже согласился:
— Если, рассматривать этот танк как учебно-боевой, то я тоже — за! Что-то более "солидное", мы с вами ещё не скоро получим — а, кадры на чём-то учить надо...
— Если, пораньше "свяжемся" с "Виккерсом", пораньше купим лицензию и пораньше поставим "Т-26" на поток — то, возможно удастся хорошо им приторговывать, — предложил Молотов, — "Внешвоенторг" замутим — хватит нам уже всякой "сыромятиной" банковать!
Примерно в том же русле высказались и другие соратники Вождя.
* * *
Однако, новые возражения из зала:
— Не, коллеги: сам то танк, конечно, хорош для своего времени! Даже, к броне претензий нет. Однако, скорость...
— А, куда Вам гонять? В России автобанов нет и, не предвидится — а, по убитой в военное время грунтовке, "Т-26" вполне себе уверенно тащится со скоростью мотопехоты на грузовиках "ЗИС-5" и артиллерийских тягачей из сельскохозяйственных тракторов.
Ворошилов, дружеским тоном попросил:
— Всё же, эээ... Константин Карлович! Для разведывательных батальонов танковых или механизированных дивизий и, для танковых полков кавалерийских корпусов, надо бы замутить что-нибудь более-менее быстроходное!
Подумав, Сиркен — несколько задумчиво-озадаченно, добавил:
— Не помню, от кого — но была на нашем Форуме одна крайне интересная "альтернативка" по поводу чисто колёсного "Т-26" — формулы шесть на четыре... По корпусу минимум переделок: броня несколько тоньше, корму перекомпоновать — чтоб, управляющие колёса могли поворачиваться. Если, с ярославским грузовиком-пятитонкой у коллеги Лихачёва всё будет ровно — то базу для шасси можно позаимствовать от него. По полной массе, они как раз соответствуют друг другу.
— А "ШРУСы"? — поинтересовались.
— Конечно, хотелось бы сделать его полноприводным. Но, если не получится — ничего страшного! Две ведущие оси передние, значит — на них придётся центр массы и, по проходимости наш колёсный "Т-26", оставит далеко за поребриком все советские довоенные бронеавтомобили.
