Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
3 ноября 1815 г. первый рейс: Санкт-Петербург-Кронштадт, переход — 3 ч. 15 мин.
* * *
"Иволга" похожа. Правда, мачта и труба чётко разделены. Труба сплошь кирпичная: приноровились на расшивах да белянах печки городить. Да и по смыслу: речная посудинка. Или не качает, или становись к берегу и жди погоды.
Чего нет — движителя. Никаких колёс не видать.
На "Елизавете" и на "Клермонте" — колёса. Колёсными будут первые пароходофрегаты. Их слабость по сравнению с винтовыми станет очевидной. Но в России и для России будут продолжать строить колёсные из-за Николая I:
" -... я против гребных винтов. Какие-то маленькие, юркие, скрытные, не видно, как и работают. Что бы там не говорили, не верю я в них... (Николай I — первому командиру пароходофрегата "Владимир" капитан-лейтенанту Н.А.Аркасу)".
Император. Имеет право не верить.
Наполеон, к примеру, тоже Фултону не поверил:
" — Откуда в сигарном дыму может взяться сила, способная двигать корабль? Это же смешно!".
Досмеиваться пришлось на св.Елене.
Интересно мне: а как же оно плавает? В смысле: ходит.
— Капитан "Иволги"? Покажи-ка мне свой корабль. Кстати, а что у вас за движитель?
У парня — полное изумление.
— Перышко. Ты ж сам велел!
* * *
В 1842 г., чтобы решить, какой — колёсный или винтовой — корабельный движитель лучше, британцы построили два одинаковых фрегата с одинаковыми машинами (по 200 л. с.), один колёсный, другой — винтовой. Развернули кормой друг к другу, связали тросами и дали машинам "полный вперёд". Винтовой поволок за собой своего колёсного соперника со скоростью 2,5 узла.
"Цена" "правильного" движителя. Думаю, что движитель Удугина, который я называю "пёрышко", не понравился бы Николаю I ещё больше: куда меньше шумит и баламутит воду. Отчего больше энергии идёт в движение, а не "в свисток".
* * *
Полазил по кораблику, повосхищался. Парнишка-капитан аж красный от гордости. Есть за что.
— А как же вы пороги проходили?
— Эта... осторожно. А чтобы пёрышко не отломалось — у нас в днище выдолбина. Мы пёрышко поднимаем, а на днище лист железный на направляющих. Его сдвигаем и выдолбину закрываем. Заподлицо. Даже и попадём на камень — пёрышку ничего.
Грязно. Всё закопчено. Надо на трубу ставить уловитель и с топливом...
— А топите чем?
— Эта... дровами. Последний нормальный дровяной склад возле Охвата был. После местные власти давали что не жалко.
— И как?
— Везде разное. Где сухое, годами вылежанное, где сырое, а где и просто труха. Топку каждый раз перенастраивать. Да и забивается быстро.
Тема обсуждалась, но до конца не доведена. Хорошо бы поставить угольные станции. Но каменного угля у меня нет, а древесный прежде всего идёт в металлургию. Для речного пароходика сгодятся и дрова. У нас тут не "гонки по Миссисипи", где копчёной колбасой топят, пока котёл не взорвётся. Но дрова должны быть сухие.
* * *
"Эпоха Великих Географических открытий возможна только с парусными судами".
Все остальные корабли двигаются "от заправки до заправки". Плыть в неизвестность — только под парусом.
* * *
— А мачта тебе зачем? Парус поднимали?
— Было дело. Пробовали. Не, не сильно нужно. Мы ж вниз по реке шли. Есть ветер, нет его — вода несёт. Даже когда машина остановлена. Вот когда назад пойдём... Но, думаю, не. Возни много, а толку мало.
Дальше мы влезли в тот балаганчик, в котором двигательная установка стоит и прошлись по элементам.
— Я смотрю, у тебя электрической части нет.
— Ага. Тама у электриков затык. Чёт они с изоляцией намудрили. Воду не держит, током бьёт. А нам-то тут на реке... не. Вона, поставили коробку передач.
— И как?
— А ручками. Скорости переключать: два рычага, пёрышко поднять — ещё. Поворачивать не получается, кормилом правим.
— Шестерёнки рашпилем стачивали?
— А... ну... вот оно и гремит.
Факеншит! Микрометры — есть. Отклонение поймать — без проблем. А вот устранить... Надо доводить до ума зубонарезный станок.
Нет, коллеги, это не губозакаточная машина.
— А кочегаришь как? Поленья в щепу крошишь?
— Не. Что успеваем — колем. Остальное так валим.
Про топки, про оптимум размера древесной щепы для них, я — уже...
Оба сарайчика вдоль бортов — дровяной склад. Почти пустой — в Полоцке дров досыпят да покрошат. Тачку щепу таскать я вижу.
— А чего у тебя дверка в топку не закрыта?
— Дык... эта вот... сломалась.
* * *
"Неуловимых мстителей" помните? "Неуловимые" удирают на паровозе, Ксанка машет дверкой топки, то открывая её перед очередным поленом, то закрывая, чтобы тепло не выходило.
Устаревшая модель. Дверка должна быть из двух половинок, раздвижная. Раздвигается при нажатии на рычаг ногой кочегара на полу.
Мои так и сделали. Но рычаг сломался, теперь второму работнику приходится, как той Ксанке, ручками дёргать.
* * *
Новый слух пойдёт. Про нечеловеческую прозорливость "Зверя Лютого".
Типа:
— А он глянул эдак издаля и спрашивает: эт почему дверка в печке не заперта? Тебе леса русского не жаль?! Энтропию приумножаешь?! — У капитана, слышь-ка, и коленки задрожали. Однако же собрался он с духом и ответствует: в упущениях, коли виновен, казни. А с энтропиями не вожусь и никак им не потворствую.
— А Зверь?
— А Зверь, слышь-ка, глянул так сурово, да говорит: найди, де, в городе кузнеца да укажи ему чего исправить. Во-от. Голов не рубил, на кол не сажал, молоньями своими не поджаривал. Милостив был.
Шутки-шутками, но на "Иволге" стоит такая же "коловоротная машина", что была на аэросанях "Циклоп". Исполнение аккуратнее, сама чуть меньше и легче, но те же 4 л.с. как было (в РИ) на "Елизавете".
Замени колёса на винт — эквивалент повышения мощности машины в полтора раза. Замени винт на пёрышко — ещё раз в 250.
Т.е. на "Иволге" пёрышко — эквивалент 1500 л.с. на "Елизавете" с колёсами.
Офигеть!
Спокойно, Ваня! Ты всё это прежде знал, не единожды сам себе говорил. Ну, вот, исполнилась мечта идиота. Действующий образец. Прото-прото-тип. До серийной установки... ещё ломать и делать.
Часть мощности съедает трансмиссия — ну не должны шестерни так греметь! Сам "хлопок" "пёрышка" сделан механикой — явные потери. На таком топливе давление пара удержать... так что там не 4 л.с., а... пусть две.
Фигня. Все нынешние оценки даже не расчётные, а так — среднепотолочные. Надо делать и проверять.
В 21 в. 700 речных буксиров "РТ" бегают по рекам России при мощности 300 л.с. На винте — не на пёрышке.
— Вот что, капитан, иди к наместнику. Скажешь: князь Иван велел дать дров. Объяснишь сколько и каких. И не забудь сказать, чтобы покрошили в размер. Город большой, бездельников много, повинность исполнять — есть кому. И прикажи отмыть лайбу. А то она у тебя... закопчённая. Два дня на сборы и ремонты. Потом пойдём вверх, покажешь своё мастерство.
Наконец, обнялись с Ольбегом, погрузились, пошли вверх.
А хорошо, знаете ли коллеги, когда тебя машина везёт. После недели на вёслах — особенно сильно ощущаешь.
Речка эта, берега-перелески. Какие-то они... красивые. Родные, мирные, приятные... мои. Постоянным фоном — чувство "всплытия". Из темноты и опасностей к свету и миру.
Я уже рассказывал о восторге человека, который после длительного пребывания в местностях пустынных возвращается в места обжитые. К людям. Когда простейшие, не замечаемые обычно вещи, останавливают глаз. Радуют своей обычностью. Колодезный журавль, плетень у дороги, копны на лугу... В дикой природе ничего этого не растёт.
Признаки моего присутствия в этих землях. Вон вышка сигнальная на берегу поставлена, вон брёвна просмоленные под буны лежат, вон на церковке шатёр обновили.
Никон в 17 в. в РИ запретит шатровые церкви. Нам подобное пока не грозит, а мне нравится: и по материалу удобно, и вообще — "русская готика".
"Жить — хорошо! А хорошо жить ещё лучше!".
Я — прогрессерю, и множество людей живёт лучше. И это — хорошо.
Размеренно пыхтит паровичок. И вовсе он не грязный! Просто дрова должны быть сухие.
Скоро пойдут дожди, станет мокро и холодно. А пока можно заровнять загаром остатки "остаточной металлизации" на коже от "вляпа".
"Серебряная шкурка". Х-ха... сколько лет прошло... сколько воды утекло... сколько кожи слезло... сколько голов слетело... "Искорок" стало совсем мало, но за зиму кожа белеет, обновляется. Вот они и проглядывают.
"Прогресс: удаление от смертельных опасностей".
Возвращаюсь в прогресс. Можно спокойно лечь, позагорать, подумать. И никто тебя не съест или, там, зарежет. Мухи, правда, и на середину реки залетают. А что, кто-то обещал комфорт? Только удаление от смертельных опасностей.
* * *
"Когда кончаются комфорт и удобство — начинается жизнь".
* * *
Кстати, а почему ни спасательных кругов, ни спас.жилетов не вижу? Понятно, что пробковое дерево у нас не растёт. Ну так придумать чего-то... Лень... тепло... последнее солнышко... "путь домой".
Понятно, что мой начальственный взгляд находил множество огрехов и негораздов. Понятно, что среди сотни "начальных людей" на моём пути были и бестолковые. Кому-то подсказывал, кого-то наказывал. Нормальная работа администратора. То, что в админах попандопуло... здешним пофиг.
Главное: их ощущение общего целенаправленного движения к лучшему будущему. Живенько. Сопричастность добру и успеху.
Мхом не зарастаем. Нас знают, о нас помнят, от нас ждут. Нас подгоняют, нам помогают.
Я уже вспоминал про одинокого муравья в банке, который никогда не начинает строить муравейник. Здесь таких нет.
— Ты чего? Не успел? Давай-давай! Почему пристань не сделана? Какой такой песочек-бережочек?! Почему скотные дворы не отнесены за двести аршин от уреза воды? От уреза в половодье. Я же вижу уровень! Кто позволил рубить лес и пасти скот в приречной природоохранной зоне? Да ты что?! Тогда собирайся. Лычку долой и в Ригу. Там таким умникам место. Там лес валять... аж до сблёву.
Воспроизвожу природоохранные законы Петровских времён.
Прямо сказать, большинство приречных поселений построены... неудачно. Стоит добавить критерии санитарии, пож.без. и непотопляемости, как становится понятно: уничтожить. А людей переселять в более приличные места. Воспроизвести города Черты, которые в 16-17 в. ставил Разрядный приказ, по 1000 семейств...? — Не, многовато будет. А вот типовой русский городок 12 в. на 150 семейств — в самый раз.
Мда... будни провинциального прогрессора.
Не буду подробно рассказывать о своём "всплытии". Главное: пришли во Всеволжск.
И началось!
В смысле: продолжилось.
В смысле: начатое — продолжилось, не начатое — началось.
"Иволга" в серию не пошла. Но опыт речного "пароходофрегата" (пару раз и под парусом ходили) оказался бесценен. И в двигателестроении, и вокруг. Корпуса, особенности навигации, организация береговых служб, средства связи...
Факеншит! Пароход гудеть может! "Пятитонные" паровозные гудки слышали? "Тонные" не от веса, а от пяти тонов.
Отпали, пока, самоходные баржи, основой стали буксиры.
С буксирами получилось смешно. Первый был нормальным тягуном. Все ходили и радовались. И тут я уелбантурил: а давайте сделаем толкач. Катамараном.
Мда... Корабелы мои долго вздрагивали: нет таких корабликов на Святой Руси! Да и в окрестностях не наблюдается.
Господский бред и безумие.
Как с расположением двигателя на автомашине. Лошадь же спереди запрягают? — Ну и двигатель должен быть спереди.
Неприятие было полное, но саботажа не случилось. Отчасти — из-за страха репрессий, но более — из любопытства.
— А ну как лысый-то чёт разумное сказал?
— Да лажа это всё!
— Не скажи. Водомерки катамаранами у нас бегают. Толкач? Может и тута... гдесь-то... сермяжная правда... или ещё какая...
Буксирное судно становится позади жестко скрепленного состава и толкает его перед собой. Такое соединение уменьшает сопротивление движению: из-за расположения буксира сзади баржи не испытывают дополнительного сопротивления от кильватерной струи движителя буксира.
Сам буксир расположен в попутном потоке, что снижает сопротивление движению буксира и повышает эффективность работы движителя.
Толкание, по сравнению с буксировкой судов на тросе, дает увеличение скорости буксировки на 8-15%, увеличивает упорную силу толкача по сравнению с силой тяги на гаке на 12-29%, буксировочный к.п.д. возрастает на 20-51%, себестоимость перевозки снижается на 10-34%, улучшаются надежность управления и маневровые качества караванов.
Тут я снова впадаю в недоумение. Сделать катамаран и поставить его в зад каравану — особого ума не надо. Просто, по щелчку, поднять на четверть речные перевозки в стране, где почти весь трафик держится на реках, Где бурлак не просто тягло двуногое, а песни, стихи, образ фолька... Ладно аборигены, но ведь и коллеги... Даже пост-знание не помогает. "Лошадь же спереди?".
Счалка. Бывает жёсткая или мягкая.
Жесткая — все суда каравана счалены друг с другом неподвижно. Буксир-толкач расположен в диаметральной плоскости каравана сзади и не имеет возможности разворачиваться относительно состава. Повороты осуществляются перекладкой рулей барж или толкача.
Мягкая — состав счален монолитно, толкач может поворачиваться на 20-50® от диаметрали каравана. Поворот каравана осуществляется рулями и отклонением толкача относительно диаметрали каравана.
Так и не удалось мне построить "завозню", какие были в РИ в 1830-х на Волге. Не по неспособности, а "не надо стало".
Глава 805
Походил по городу, заглянул в мастерские, "окинул хозяйским глазом". Хорошо — дела делаются. Не без проколов. Рявкнул на кожевников, поругал плотников, задал пару идиотских вопросов. Типа:
— Сам вижу, что фотонный отражатель. Почему не покрашено?
Нормальные работники на такие закидоны нормального начальника ответили бы:
— Так точно!
А за спиной проверяльщика пальцем у виска покрутили.
Где вы у меня видели нормальность?
У меня нет "нормальных" работников. Да и сам я в роли начальника... весьма ненормален по здешним меркам. Поэтому "заспинная" реакция несколько иная:
— Эт он чего сказал? Сбреднул чего-то?
— Помолчи. Зверь Лютый спроста не ляпнет. Надоть подумать... Так. "Фотонный отражатель"... Он же... горячий? А как у нас с термостойкими красками? А пойдём-ка к Изе, может он чего... ну... захимичит.
Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |