Ворошилов, удовлетворённо улыбнулся:
— Годно! В самый раз на замену "БТ-шек".
— "Т-26" — "автострадный агрессор", — весело зашумели из зала, — ХАХАХА!!!
— В конце-то концов, коллеги, существовал опытный колёсно-гусеничный "Т-46", — напомнил Сиркен, — если коллегам-военным потребуется скорость, запилим с него!
Рисунок 184. Опытно-экспериментальный колёсно-гусеничный танк "Т-46-1".
Однако, не все безоговорочно были согласны:
— Ладно, согласен — гусеницы, ходовая, корпус... Но, двигатель "Виккерса" решительно никуда не годится — уж больно он стрёмен: требует первоклассный бензин, зимой плохо заводится, летом — перегревается... К тому же, он конструктивно пределен — отсутствует резерв модернизации. Почему бы нам не поставить в "Т-26", что-нибудь более подходящее? Например, не освоить на Ярославском автозаводе 93-ёх сильный геркулесовский движок "Я-5", с возможностью довести его до 106 лошадиных сил? На крайняк, использовать "спарку" обыкновенных "ЗИС-5" от трёхтонки?
Кто-то, не в тему ляпнул:
— Так, на хрена, вообще замарачиваться? Поставить на "Т-26" движок от "Геркулеса"!
— Даже боюсь спросить — о чём это Вы, коллега? — несколько дурашливо ответил Сиркен, — какой, такой "Геркулес"? А, знаю, знаю — это Вы про Локхид С-130 "Геркулес", да?!
* * *
Когда проржались, Лихачёв с места прокомментировал последнее предложение:
— На девяносто трёх-сильный "Hercules" от ярославской пятитонки, я бы сильно не рассчитывал, коллега! В "реале", мы его так и не дождались. А вот со спаркой "ЗИС-5" может выгореть... Ставили же в войну на лёгкие танки и самоходку "СУ-76", ГАЗоновскую спарку — "ГАЗ-202"!
— Ну и, каковы будут габариты? — иронически улыбаясь, спросил Сиркен, — какой будет объём моторного отделения? В технике, чудес не бывает, друзья! И, за возможность использовать низкокачественный бензин, мы вынуждены будем платить низкой степенью сжатия... Как следствие — большой рабочим объёмом двигателя а, значит и, его внушительные габариты. На гражданской технике, это в принципе не имеет значение — а, вот на танках...
— ...На бронетехнике, большой объём моторного отделения придётся прикрывать дополнительной бронёй — это вес которой, превратит наш лёгкий танк в средний! По массе в "средний" — но, не по броне или вооружению. Про скорость, я уже — вообще промолчу...
Чувствуя недопонимание, Сиркен привёл пример:
— Коллеги! Сравните моторное отделение танка "Т-26" и тягача "Комитерн"[83]... Помните такой?
— Помним! — послышались возгласы.
Рисунок 185. Артиллерийский тягач "Комитерн". Первое, что бросается в глаза — ОГРОМНЕЙШИЙ (!!!) капотище.
Впрочем, не совсем уверенные...
— Кстати, на "Комитерне" харьковчане использовали некоторые элементы упомянутого здесь танка "Т-24", не пошедшего в серию.
— Аааа...
Нарком обороны тоже помнил такой "девайс":
— Хороший тягач был, между прочим!
Киров добавил:
— Жалко только, что их было мало и, в реале, пушки приходилось таскать тракторами изъятыми у колхозников...
Но, помнил и Сталин:
— Апгрэйдим этот ништяк, оттюнингуем как слэдует и, будэм выпускать где-нибудь на Урале... Нэ! Лучше на Алтае — в Рубцовске. На заводе-дублёре Харьковского тракторного.
Вождь, уже строил далеко идущие планы!
Сиркен, меж тем продолжил:
— По мощности их двигатели вполне сравнимые: 130 лошадок у тягача и 93 у танка... А, вот теперь представьте, коллеги, "передок" "Комитерна" в "задке" у "Т-26"!
Рисунок 186. Лёгкий танк "Т-26". Обратите внимание на скромные габариты моторного отделения.
Наиболее сильные воображением попаданцы "представили" и, хором невольно вырвалось:
— Вот, это ЖОП...ПА!!!
— Двигатель "Т-26", в девичестве — "Armstrong-Siddeley Puma" имел, множество недостатков — но, одно решающее преимущество... Это был СПЕЦИАЛЬНЫЙ(!!!) танковый двигатель. В целом, это — вполне обычная рядная "четвёрка" воздушного охлаждения — что повышало живучесть "сердца" танка и делало более простым его обслуживание... Но, был и, один нюанс! Конструкторы, разместили блок цилиндров горизонтально — под масляным радиатором. В результате чего, высота моторного отделения снизилась по сравнению с другими танками, что позволило — при приемлемой в целом толщине брони, уложиться по массе в шесть-семь тонн...
Рисунок 187. Компоновка двигателя танка "Т-26".
"Экспертов" по танкостроению, в зале оказалось просто до хреннища:
— А, вот поляки поставили на свой танк "9ТР" — реплику всё того же "Виккерса шести-тонного", немецкий дизельный "МАНН". По-моему, даже 130-ти сильный. Это позволило им увеличить броню до 40 миллиметров...
— Не "МАН" а "Заурер", не 130, а 110 "лошадей" — учите уже матчасть, коллега, — огрызнулся Сиркен, — и, что-то, я про такую броню у поляков не помню. Разве что, в их боевичке "Четыре танкиста и собака"... БУГАГАГА!!!
— Сто десяти-сильный "Заурер", был у танка "7ТР"! А, я про "9ТР"...
— ..."9ТР"?! Ах, да... Были такие "вундер-ваффли" у пшеков — в количестве... Трёх штук!
Из зала подсказали:
— В "World of Tanks"... Гыгыгы!!!
— Поляки, тупо покупали эти движки у немцев, а это — не наш путь. Рассказать почему? Сам знаете, да?! ...Производить самим по лицензии? Ни "Зауер", ни "Манн" — наша промышленность в наших тридцатых не потянет! Форсунки, топливная аппаратура — это очень сложно для нас: пока будем осваивать — сам танк и, движок к нему устареют и будут интересны только музейным работникам! И, на фига нам "40 миллиметров" на "Т-26", если у нас будет уже шестьдесят — на "альт-Т-34"?!
"Экспэрд", втихую слился...
* * *
— В слабости движка "Т-26" виноваты сами наши военные, — задумчиво промолвил после конструктивного "срача" Ворошилов, — по их растущим требованиям конструкторы всё воротили и воротили — на изначально 6-ти тонный танк, броню и вооружение — пока он не стал 11-тонным. А, если изначально смотреть на "Т-26" — как на учебный и, оставить всё как есть...
— Гудериан учил своих танкистов на картонных ящиках, таскаемых вручную или на колёсиках по полю, — резонно заметил Сиркен, — этот то, наш "Т-26" — под это дело по определению, больше подходит!
Подержал и Молотов, несколько раскатав губу:
— Научить наших танкистов и их командиров и, щёлкнуть по носу некоторых оборзевших лимфотропов — возомнивших себя "региональными сверхдержавами", на "Т-26" можно и нужно! А если бы ещё получилось, приторговывать ими...
— То есть Ви, Константин Карлович, прэлагаете выпускать "Т-26" до тех пор — пока наша промышленность не усвоит тэхнологии, позволяющие ей сделать резкий скачок — перейти сразу непосредственно на "альт-Т-34"?
— Да, нет же, коллеги! Я предлагаю целую СИСТЕМУ!!!
Сталин, даже по виду — очень сильно заинтересовался:
— Ну-ка, ну-ка...
— Выслушав и обобщив выступления коллег Лихачёва — об унификации гражданского автомобилестроения и пожелания наркома обороны Ворошилова, мне пришла в голову идея проделать то же самое и с двигателями для военной наземной техники... Да и, самой — наземной техники для армии!
"Идея" Сталину понравилась:
— Да! Товарищ Ленин говорил, когда ещё был здрав и в памяти: "Социализм, это есть Советская Власть плюс элэктрификация всей страны". А я бы, сюда ещё добавил — стандартизацию и унификацию всэго народного хозяйства и вооружённых сил!
Получив поддержку на самом высоком уровне, докладчик соловьём запел:
— В "лихие 90-е", чем мне только не приходилось заниматься, коллеги! В том числе и реставрацией-восстановлением старой, раритетной техники. И, я вам как специалист скажу — поршневая группа авиадвигателя нашего "кукурузника" "У-2" и танкового от "Т-26", практически ИДЕНТИЧНЫ!!!
— Америку открыл, — раздалось насмешливое из зала, — у нас на Форуме, по этому поводу — уже лет пять как идёт бодалово... "Шло", вернее сказать... Да, мать же твою так — БУДЕТ(!!!) идти!
— ...Наш "М-11", — проигнорировал последнюю реплику Сиркен, — имеет на пол-сантиметра больший диаметр цилиндра — но, короче на шесть миллиметров ход поршня, чем у "Armstrong-Siddeley Puma". Разница сия не велика есть и, с помощью специалистов из "Виккерса", можно легко разработать общего образца головки, цилиндры, поршня, шатуны и, все прибамбасы — к ним предлагающиеся. Плюс, уверен, получится проделать тот же "фокус" с системой смазки — с маслонасосом и маслофильтром.
— ...Унификация будет обоюдной, коллеги! Взамен, наш авиационный "М-11" получит неплохое "виккерсовское" магнето, электростартер и генератор. Теперь, друзья, можно будет прямо на поле боя открутить цилиндр или что другое от танка и, поставить его, к примеру — на лёгкий самолет! Опять же, просто невероятнейшая кооперация между моторными заводами, упрощение логистики, обучения ремонтного персонала и, так далее и тому подобное...
— Ваша переделка с "М-11" даст от силы 82-е "лошади", коллега Сиркен, — тот же "экспэрд" из зала, — вместо 93-ёх.
Сиркен Константин Карлович, среагировал быстро и жёстко:
— Сумеете доказать расчетом? Если, нет — то, лучше слейтесь по-тихому, коллега!
"Настоящий советский ГЛАВНЫЙ(!!!) конструктор — наподобие Туполева, Грабина, Котина... И Королёва, — с изрядной долей восхищения, подумал Сталин, — жёсткий, волевой! Пробивной — как эфиопский чёрный носорог! Умеющий, "протолкнуть" своё изделие и, при этом — не стесняясь "затоптать" конкурента...".
— Просто, невозможно подсчитать экономический эффект, если такое срастётся, — восхитился не лезущий пока в технические обсуждения Молотов, — здесь суперкомпьютер надо и команду программистов!
Одобрительный гул в зале, говорил о том, что — такой точки зрения придерживаются многие...
— Идём далее, друзья... Говорите, полноприводный грузовик нам не светит? А, даже трёх-тонный "ЗИС-5" — для армии слабоват? Хорошо, не меняя в принципе конструкцию, ставим на его трёхосную версию — "ЗИС-6"[84] (из таких первые образцы "Катюш" делали), девяносто трёх-сильный двигатель от танка "Т-26"! Конечно, это не полный привод... Но, только за счёт более мощного движка проходимость повысится ЗНАЧИТЕЛЬНО!!! Я уже не говорю про грузоподъёмность или скорость...
Рисунок 188. Рисунок 195. Грузовой автомобиль "ЗИС-6".
Сталин, призвал на помощь эксперта:
— Коллэга Лихачёв...?
— Ну, а чё? — поразмыслив, ответил тот, — вполне себе — годнота! Для увеличения проходимости можно оснастить ручными лебёдками и возможностью притормаживать раздельно — буксующей стороной ведущих осей. Запустить такой пораньше на специальном автозаводе — в Миассе к примеру — а там и "ШРУСы" глядишь, подоспеют...
— Укоротить базу и, будем иметь вполне годный тягач для артиллерии моторизованной пехоты, — предложил какой-то военный с перекрещенными "пушками" в петлицах, — конечно, намного хуже "Студебеккера" будет — да куда деваться?!
— "Девяносто три" лошадки, говоришь? — "несло" дальше Лихачёва, — так это вполне нормальная мощность для моей ярославской пятитонки! Я ЗАБИРАЮ!!!
В ответ, коллега Сиркен показал коллеге Лихачёву обыкновенную дулю:
— Э, нет! Извини, конечно, но ваш "Я-5" — гражданский грузовик... "Геркулес", это ваше ВСЁ!!!
— Война придёт и, такие "воевать" тоже будут!
— Согласен! Но, для армии мирного времени, лучше всего "запилить" на том же "Ярославском Автомобильном Заводе" трёхосный восьми-тонный "ЯГ-10". Движок тот же от "Т-26" — но, уже шести-цилиндровый. Мощность, я думаю, возрастёт где-то до ста десяти "кобыл"...
Рисунок 189. Грузовой автомобиль "ЯГ-10".
— Это уже — ненаучная фантастика, коллега Сиркен!
— Почему же? Из рядной "четвёрки", легче сделать "рядную же "шестёрку" — чем совершенно новый двигатель. Сами не сможем — фирмачей из "Виккерса" позовём! За деньги.
Лихачёв хмыкнул:
— Тут напрашивается сразу два вопроса: почему бы вашу "шестёрку" не поставить в танк и, почему бы — раз это так легко, из "четвёрки" не сделать "V"-образную "восьмёрку", мощностью сразу в сто шестьдесят "кобыл"?
Сиркен, чуть ли не зевая ответил:
— Ответ прост и очевиден: "четырёх-горшковый" двигун мы получаем практически готовым. А над его "производными" придётся поработать и попотеть! Пока фирмачи будут потеть "пиля", а мы — осваивая, что 110-ти сильный, что 160-ти движок, он для танков уже устареет. А, для военных автомобилей — НЕТ!!!
* * *
— Ваш "танк", коллега Сиркен, может и не устареть к сорок первому, — раздался голос из зала.
— А? Что? ...Это кто у нас, такой умный?!
— Это я!
В зале поднялся военный с двумя орденами "Красного Знамени" на груди и тремя шпалами на чёрных петлицах со стилизованным изображением танка — соответствующих званию кобрига автобронетанковых войск и, достав из кармана документ, прочитал морщась:
— Калиновский[85] Константин Брониславович... Всё никак не запомню. Интересно, как моя мама ласково звала моего папу? "Броневичок", что ли?! ...Или "Бронник"?
Под раздавшийся хохот, спохватившийся Сталин с опозданием представил:
— Познакомьтесь, коллэги! Единственный человек среди нас — чья официальная должность и звание, эээ... У обоих "тел" совпадает! И "там" и "здесь", Константин Брониславович — подполковник (комбриг). "Там" он командовал мотострелковым полком, "здесь" будет родоначальником танковых войск — создаст первый в РККА танковый полк, затем на его базе — механизированную бригаду. "Там" он имеет боевой опыт Афганистана, "здесь" — опыт командования "Вторым красным танковым отрядом" в Польскую компанию... Кстати, совсем недавно он вернулся из Китая, где был советником.
Рисунок 190. Калиновский Константин Брониславович.
"Кстати, надо будет не забыть и, первым же делом, издать указ об подсветке всех высоких сооружений[86] в стране..., — под "бурные, продолжительные" аплодисменты, сам изо всех сих хлопая в ладоши, меж тем думал Вождь, — не хватало ещё из-за какой-то ерунды терять такие ценные кадры, практически — русского Гудериана!".
После того, как коллеги успокоилось, Сталин пригласил:
— Выйдыте к трибуне, товарищ Калиновский и расскажите нам, как делать так — чтоб, наш задохлик "Т-26" нэ устарел к сорок первому году!
За Калиновским не заржавело и быстрым шагом выйдя на трибуну, он без промедления начал:
— Действительно, до слёз обидно, коллеги! Купили этот девайс, можно сказать — на последние гроши у капиталистов, сами не доедая досыта... Чуть ли не десятилетие его осваивали, вбухав опять же — неимоверные средства... А, как воевать, так он — УСТАРЕЛ!!!
— ...
— Я предлагаю не покупать танк "Vickers Mk.E" в виде танка!
Сиркен, напомнил:
— А я не предлагал покупать "Виккерс 6-ти тонный" в виде готового танка, коллега!
— А, понымаю, коллега Калиновский..., — протянул Вождь, — Ви хотите купить "Т-26" в виде тягача или бронетранспортёра... Была у меня на сайте такая альтернативочка!
Тот кивнул, как бы соглашаясь:
— Да, действительно — с тягачами у Красной Армии, просто беда! Я уже не говорю про подвозчики боеприпасов, передовые пункты артиллерийских наблюдателей, бронетранспортёры для пехоты и прочие боевые бронированные машины — необходимость которых, пока просто ещё не осознают... Но, я хотел в общем-то рассказать не про это. Я — про саму концепцию бронетанковых и механизированных сил...
